JPS6149134B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は衝突等の車両緊急時に乗員を拘束し
て保護するシートベルト装置に係り、特に乗員の
着座後乗員へ自動的に拘束用ウエビングを装着さ
せることが可能なシートベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置は車両緊急時にウエビングに
よつて乗員を拘束して保護するので、乗員はステ
アリングホイール等に衝突することなく安全に保
護される。

しかしながら、一般に、拘束用ウエビングはそ
の装着が煩雑である等の原因によつて、その装着
率が極めて低いものとなつている。

そこで従来、乗員の着座後に乗員の身体へ自動
的に拘束用ウエビングを装着させることが可能な
シートベルト装置が提案されている。このシート
ベルト装置は、車体にガイドレールを敷設し、ウ
エビングの端部が取り付けられているスライダを
このガイドレールに沿つて走行させることによ
り、ウエビングを着座した乗員へ接離させて自動
装着、解除を可能としている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このようなシートベルト装置においては、乗員
の乗車時もしくは降車時においては、スライダが
ガイドレールに沿つて迅速かつ円滑に移動される
こてが必要であるとともに、車両緊急時には、乗
員を確実に拘束して保護するためにスライダおよ
びガイドレールが充分な強度を備えていることが
必要である。また、スライダおよびガイドレール
は車室内に配設されたものであり、その容積はで
きる限り小型化されることが望ましい。

この発明は、上記事実に鑑みてなされたもの
で、スライダおよびガイドレールを小型で充分な
強度が確保できるとともに、スライダの摺動時に
スライダに取りつけられたシートベルトが車体と
干渉してスライダの円滑な摺動をそこなうことの
ないシートベルト装置を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するためにこの発明のシートベ
ルト装置はヘツド部とボデー部とベルト装着部を
有するスライダと、該スライダのヘツド部を摺動
可能に収納するヘツド溝部と前記スライダのボデ
ー部のガイドレールに沿つた移動を可能とするボ
デー溝部を有するガイドレールと該ガイドレール
に沿つて、前記スライダを移動させる駆動部を具
備し、特に、前記ガイドレールは前記ボデー溝部
が車室内略下方に開口するように車体に敷設さ
れ、前記スライダは前記ヘツド部の略中央から前
記ボデー部が垂設されるとともに、前記ベルト装
着部が前記ボデー部に対して車室側に傾斜するよ
うに折り曲げられたことを特徴とするものであ
る。

〔作用〕

上記の構成によると、シートベルトの装着、解
除時には、駆動部が作動し、スライダのシートベ
ルト装着部に取付られたウエビングがかなり厚み
があるものであつても、車室内の車体構造物に干
渉せず、スライダがガイドレールに沿つて円滑に
移動する。このときシートベルトの張力がベルト
取付部からボデー部を介してヘツド部の略中央に
作用するので、該ヘツド部がヘツド溝部に対して
偏りのない接触状態に維持され、円滑な走行が行
なわれる。また、車両緊急時には、シートベルト
の張力がスライダのヘツド部を支点としてヘツド
溝部の幅方向にスライダを回動させるように作用
するが、スライダのベルト装着部が車室内方に傾
斜されているため、ヘツド部からシートベルト取
付部までの実効長（直線距離）が短かくなり、ス
ライダの回転モーメントを小さく抑えることがで
きる。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明
する。

第１図において乗員拘束用ウエビング１は、乗
員用シート２に着座する乗員３の身体へ斜めに周
接されて乗員３をウエビング装着状態とするよう
になつている。このウエビング１のインナ側端部
４は、車両の床部材５に取り付けられている巻取
装置６へ巻き取られている。この巻取装置６は車
両の略中央部に配置されており、ウエビング１を
付勢力により巻き取るとともに、車両緊急時には
ウエビング１の巻き出しを急激に停止させるイナ
ーシヤロツク機構を内蔵している。

一方、ウエビング１のアウタ側端部７は、アン
カープレート８を介してスライダ９に連結されて
いる。スライダ９は車両のフロントピラー１０、
ルーフサイド１１およびフロントピラー１２に沿
つて敷設されている第２図Ａ（センターピラー部
を示す）、第２図Ｂ（ルーフサイド部を示す）お
よび第３図に示されるようなガイドレール１３の
スライダ溝１４内へ挿通されている。このスライ
ダ溝１４は、ガイドレール１３の長手方向に沿つ
て延設されており、このスライダ溝１４に延つて
スライダ９が移動可能となつている。

スライダ９は第４図Ａおよび第４図Ｂに示され
るように、ヘツド部１５と、ヘツド部１５の横断
面中央部から略Ｔ字状をなすように垂設されてい
るボデー部１６と、ボデー部１６の下端部から傾
斜して延設される脚部１７とから形成されてい
る。スライダ９のヘツド部１５には、両側から一
対の第１シユー１８が被冠され、この第１シユー
１８は、ガイドレール１３の前記スライダ溝１４
の最突部を形成するヘツド溝１９内に摺動可能に
収容されてる。この第１シユー１８の内側摺動面
１８Ａのなす曲率半径R₁は、ガイドレール１３
の第１図に１３Ａで示されるカーブ部分のスライ
ダ溝１４のヘツド溝部１９がなす曲率半径R₂よ
り小さく設定され、ガイドレール１３の全配設領
域において第１シユー１８の内側摺動面１８Ａの
走行方向の両端部がヘツド溝部１９に安定的に摺
接するようになつている。

スライダ９のボデー部１６の下端側には取付座
２０が設けられ、この取付座２０には第２シユー
２１が表裏から装着され、リベツト２２によつて
固定されるようになつている。この第２シユー２
１は、スライダ溝１４において前記ヘツド溝部１
９と略Ｔ字状をなすボデー溝部２３の開口側に摺
動案内されるようになつている。

これらの第１シユー１８および第２シユー２１
は、摩擦抵抗が極めて小さく、耐摩耗性が良好で
かつ耐熱、耐寒性が優れ、物性の変わらないナイ
ロン等の合成樹脂より成形されている。従つて、
これらの第１シユー１８および第２シユー２１を
介してスライダ溝１４を摺動案内されるスライダ
９は、ガイドレール１３の長手方向に沿つて円滑
に走行可能となつている。

スライダ９のボデー部１６で、ヘツド部１５と
第２シユー２１の被冠位置との中間部は駆動テー
プ２４の端部側に開口されている駆動孔部２５に
挿入されている。この駆動テープ２４は、ガイド
レール１３のスライダ溝１４の内のボデー溝部２
３の中間部の両側に直交するとともに、ガイドレ
ール１３の長手方向に延設されているテープ溝２
６内を移動可能に挿通されている。すなわち、駆
動テープ２４がテープ溝２６に沿つてガイドレー
ル１３の長手方向に移動することにより、スライ
ダ９が、ガイドレール１３のセンターピラー１２
に沿つた垂直状の後退端側１３Ｃから、フロント
ピラー１０に沿つた傾斜状の前進端側１３Ｂまで
移動することができるようになつている。スライ
ダ９の脚部１７は、ボデー部１６に対して、第４
図Ｂに示されるように角度θで折り曲がり状とさ
れ、その下端側にはボルト２７およびナツト２８
によつてアンカープレート８が連結されている。
脚部１７がボデー部１６に対してこのように折り
曲がり状とされていることから、第２図Ａ，Ｂに
示すようにシートベルトの取付部は車室内側にわ
ずかに位置付けられる。そのため、脚部１７にア
ンカープレート８に取付けられたウエビング１が
固定されても該ウエビング１が車室内のボデー構
造物と干渉することがなく、スライダ１４の円滑
な摺動をさまたげることがない。更に、アンカー
プレート８を介してスライダ９の端部に作用する
ウエビング張力Ｆ、ヘツド部１５の角部に対する
腕の長さL₁は、第４図Ｂに２点鎖線で示される
ような脚部１７がボデー部１６に対して真直状と
されている場合の腕の長さL₂より小さくなり、
従つてヘツド部１５の角部に対するウエビング張
力Ｆのなす回転力が小さくなり、ガイドレール１
３のスライダ溝１４をこじ開けようとする作用が
軽減されるようになつている。

また前記ボルト２７およびナツト２８はスライ
ダ９に対してアンカープレート８を相対回転可能
に取り付けているものの、スライダ９の縁部に突
出して設けられている突起部２９はアンカープレ
ート８に設けられている陥凹部３０に係合され、
通常使用状態下でのアンカープレート８のスライ
ダ９に対する相対位置は固定され、乗員３に不快
感をおよぼすことのない方向にウエビング１を方
向付けしている。なお、車両緊急時にウエビング
張力Ｆが作用する場合には、突起部２９は破線さ
れ、アンカープレート８はボルト２７を中心とし
て、第５図に２点鎖線で示されるような位置まで
回転し、乗員３の身体を確実に拘束するようにな
つている。図において３１は、カバーを示してい
る。ここで、スライダの脚部１７およびアンカー
プレート８はベルト取付部を構成している。

ガイドレール１３は車室内側および車体側の両
外面側部には、その長手方向に連続的もしくは断
続的に取付溝３２が形成され、この取付溝３２に
は、ガイドレール１３のスライダ溝１４の開口側
を被い、美観を向上するための一対のリツプ３３
の基端側を収納保持するようになつている。この
一対のリツプ３３は、スライダ９が停留していな
いスライダ溝１４を常に密閉することから、単に
美観を向上するだけでなく、ガイドレール１８内
のスライダ９の摺動音を車室内に直接伝えず、雨
水のガイドレール１３内への浸入を防止し、また
レール構成部品を太陽光による劣化から防ぐこと
ができるようになつている。また、ガイドレール
１３および車室内側のリツプ３３はサイドガーニ
ツシユ３４によつてカバーされ、車体側のリツプ
３３はセンターピラーインナもしくはルーフサイ
ドインナとガイドレール１３の側面とによつて挾
持されている。なお、前記取付溝３２には、リツ
プ３３のみでなく、サイドガーニツシユ３４等の
ガイドレール被覆部材をも収納保持可能である。

ガイドレール１３の後退端側１３Ｃの端部に
は、第５図および第６図に示されるように、スラ
イダ９のヘツド部１５の先端側が係合可能なアン
カピン３５がワツシヤ３６によつて固定されてい
る。このアンカピン３５は、ガイドレール１３の
ヘツド溝部１９とテープ溝２６との中間のボデー
溝部２３を貫通する状態に配設され、車両緊急時
のウエビング張力Ｆの作用に対するガイドレール
１３の強度を向上させるとともに、最終的にはス
ライダ９のヘツド部１５先端部を係止保持可能と
なつている。なお、このアンカピン３５の配設位
置に対して、前記アンカープレート８をスライダ
９に取り付けるボルト２７の取り付け位置は、こ
のボルト２７の中心軸を通るウエビング張力Ｆの
作用線がアンカピン３５の中心軸となす距離Ｅが
小さくなるように、接近配置し、スライダ９のヘ
ツド部１５の先端側がアンカピン３５に係止保持
される際に、ヘツド部１５の他端側がガイドレー
ル１３のヘツド溝部１９におよぼす作用Ｗを軽減
可能としている。

また、このガイドレール１３の後退端側１３Ｃ
の端部には取付ブラケツト３７を介して停止スイ
ツチ３８が配置され、停止スイツチ３８のアクチ
ユエータ３９はガイドレール１３のヘツド溝部１
９内に進入可能に配設され、ヘツド溝部１９の開
口側にはダンパゴム４０が備えられている。すな
わち、スライダ９がガイドレール１３の後退端側
１３Ｃに達すると、ヘツド部１５に被冠されてい
る第１シユー１８の先端部はアクチユエータ３９
を押し込んで駆動テープ２４の移動を停止すると
ともに、ダンパゴム４０に移動慣性力を吸収され
て、静粛な状態でアンカピン３５の近傍位置に停
止する。

さらに、ガイドレール１３の後退端側１３Ｃに
は、第７図に示されるようなテープガイド４１が
連結配置されており、その内部にはテープトラツ
ク４２がガイドレール１３のテープ溝２６と連続
して形成されている。このテープガイド４１の下
端部はセンターピラー１２の下部に取り付けられ
ているスプロケツトハウジング４３へ連通され、
このスプロケツトハウジング４３内に軸支されて
いるスプロケツトホイル４４へ駆動テープ２４の
矩形開口４５をかみ合わせるようになつている。

このスプロケツトハウジング１３にはさらにス
プロケツトホイル４４へかみ合つた後の駆動テー
プ２４が押し出されるテープガイド４６が連結さ
れている。またスプロケツトハウジング４３内の
スプロケツトホイル４４はキヤツプ４７を貫通す
るモータ４８の出力軸によつて回転されるように
なつており、このスプロケツトホイル４４の回転
によつて駆動テープ２４をガイドレール１３、テ
ープガイド４１，４６に沿つて移動してスライダ
９を前述のようにガイドレール１３の後退端側１
３Ｃと前進端側１３Ｂとの間を移動させるように
なつている。

なお、モータ４８は乗員の乗降状態を検出して
作動されるようになつており、例えば乗員が着座
後ドアを閉止する場合には、第１図は時計方向へ
スプロケツトホイル４４が回転されて、スライダ
９がガイドレール１３の後退端側１３Ｃ方向へ移
動され、その後退端において前述の停止スイツチ
３８の作動によつて停止され、また、乗員がドア
を開放する場合にはこれと逆方向へスプロケツト
ホイル４４を回転してスライダ９をガイドレール
１３の前進端側１３Ｂ方向へ移動させるようにな
つている。

次に、上記実施例の作用について説明する。乗
員が乗車する場合に、着座後ドアを閉止すると、
モータ４８の駆動によつて、駆動テープ２４が、
スライダ９およびアンカープレート８をガイドレ
ール１３の後退端側１３Ｃ方向へ移動させるた
め、乗員は第１図に示されるようにウエビング１
の装着状態とされる。ここで、スライダ９に駆動
力を伝達する駆動テープ２４は、ガイドレール１
３のヘツド溝部１９を摺動するヘツド部と、ウエ
ビング１が連結されているベルト取付部との中間
部のスライダ９のボデー部１６に配置されている
ことから、駆動テープ２４の駆動力は安定的にス
ライダ９に伝達され、スライダ９はガイドレール
１３内を円滑に移動することができる。

また、スライダ９のヘツド部１５には、その略
中央にボデー部が垂設されており、該ヘツド部の
ボデー部を挾んだ両内側がガイドレール１３のヘ
ツド溝部１９に摺動可能に支持されていることか
ら、スライダ９はガイドレール１３の横断面幅方
向に安定支持され、円滑に移動可能となる。ま
た、第１シユー１８の内側摺動面１８Ａの曲率半
径R₁はガイドレール１３のカーブ部分１３Ａの
スライダ溝１４の曲率半径R₂より小さく設定さ
れていることから、カーブ部分１３Ａにおいても
走行方向の両端部で２点支持され、従つて、スラ
イダ９はその走行方向においても常に安定状態で
円滑に移動可能となる。

このようにしてウエビング１が装着された状態
で、乗員が運転姿勢を変更する場合には、乗員の
上体を移動すればウエビング１のインナ側端部４
が巻取装置６から巻取付勢力に抗して巻き出し可
能となつており、この場合、アンカープレート８
はスライダ９がガイドレール１３の垂直上の後退
端側１３Ｃに挿入されていることから車両前後方
向への移動が阻止されている。

次に、車両が衝突時の緊張状態に陥つた場合に
は、巻取装置６内のイナーシヤロツク機構がウエ
ビング１の巻き出しを急激に停止させるため、乗
員はウエビング１によつて確実な拘束状態となる
ことができる。すなわち、ウエビング１のアウタ
側端部７はアンカープレート８へ係合され、この
アンカープレート８はガイドレール１３の垂直上
の後退端側１３Ｃに収容されているため、車両前
後方向移動が阻止される。

ここで、ベルト取付部としてのスライダ９の脚
部１７がボデー部１６に折り曲げ状とされている
ことから、スライダ溝１４の横断面の幅方向にス
ライダ９のヘツド部１５が与える回転力が軽減さ
れ、従つて、ガイドレール１３の形状を小型化し
てもその強度を確保することが可能となる。

車両が通常の走行状態を終了して乗員が降車す
る場合には、ドアの開放によつてモータ４８を駆
動し、駆動テープ２４の移動を介してスライダ９
をガイドレール１３の前進端側１３Ｂ方向へ移動
し、ウエビング１は第１図で２点鎖線で示される
状態に停留され、乗員は容易に降車可能となる。
この場合にも、乗員が乗車してスライダ９がガイ
ドレール１３の後退端側１３Ｃに移動された場合
におけると同様に、スライダ９はガイドレール１
３に沿つて円滑に移動可能となつている。

なお、前記実施例においては、駆動テープ２４
をヘツド部１５と第２シユー２１との間のボデー
部１６に直接挿入させたが第８図に示されるよう
に、第２シユー２１Ａを摺動部２１Ｂと段差部２
１Ｃを有すように形成し、駆動テープ２４をヘツ
ド部１５と第２シユー２１の摺動部２１Ｂとの間
の段差部２１Ｃに挿入するようにし、駆動テープ
２４をナイロン等からなる第２シユー２１Ａの段
差部２１Ｃに接触させるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

上述のとおり、本発明によれば、ベルト取付部
を車室内方に傾斜させて車体内面との間に隙間を
形成したので、スライダ移動時に、シートベルト
が車体に触れてスライダの走行を害することがな
くなる。更にシートベルトの張力がボデー部を挾
んだヘツド部の両側部分を介してガイドレールの
ヘツド溝部に作用するので、スライダの摺動部分
に偏つた力が生ずることがなく、常に安定かつ円
滑な走行が行なわれる。

更にシートベルトに大きな張力がかかつても、
スライダーのベルト装着部が真直状のものに比し
て、本発明ではガイドレールのスライダ溝をこじ
開けようとする作用が大巾に軽減される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るシートベルト装置の実
施例の示す側面図、第２図Ａは同センターピラー
部を拡大して示す断面図、第２図Ｂは同ルーフサ
イド部を拡大して示す断面図、第３図は第２図の
主要部分を分解して示す斜視図、第４図Ａはスラ
イダを示す正面図、第４図Ｂは第４図Ａの側面
図、第５図はガイドレールを後退端におけるスラ
イダの停留状態を示す側面図、第６図は第５図の
―線に沿う断面図、第７図は駆動テープとス
プロケツトホイルとの組み合わせ関係を分解して
示す斜視図、第８図はスライダに対する駆動テー
プの他の挿入形式を示す側面図である。 １…ウエビング、８…アンカープレート、９…
スライダ、１３…ガイドレール、１４…スライダ
溝、１５…ヘツド部、１６…ボデー部、１７…脚
部（ベルト取付部）、１９…ヘツド溝部、２３…
ボデー溝部、２４…駆動テープ、２６…テープ
溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ヘツド部とボデー部とベルト装着部を有する
   スライダと、該スライダのヘツド部を摺動可能に
   収納するヘツド溝部と前記スライダのボデー部の
   ガイドレールに沿つた移動を可能とするボデー溝
   部を有するガイドレールと該ガイドレールに沿つ
   て、前記スライダを移動させる駆動部を具備する
   シートベルト装置において前記ガイドレールは前
   記ボデー溝部が車室内略下方に開口するように車
   体に敷設され、前記スライダーは前記ヘツド部の
   略中央から前記ボデー部が垂設されるとともに、
   前記ベルト装着部が前記ボデー部に対して車室側
   に傾斜するように折り曲げられたことを特徴とす
   るシートベルト装置。