JPS6146356B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 この発明は衝突等の車両緊急時に乗員を拘束し
て保護するシートベルト装置に係り、特に乗員の
着座後乗員へ自動的に拘束用ウエビングを装着さ
せることが可能なシートベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置は車両緊急時にウエビングに
よつて乗員を拘束して保護するので、乗員はステ
アリングホイール等に衝突することなく安全に保
護される。

しかしながら、一般に、拘束用ウエビングはそ
の装着が煩雑である等の原因によつて、その装着
率が極めて低いものとなつている。

そこで従来、乗員の着座後に乗員の身体へ自動
的に拘束用ウエビングを装着させることが可能な
シートベルト装置が提案されている。このシート
ベルト装置は、車体にガイドレールを敷設し、ウ
エビングの端部が取り付けられているスライダを
このガイドレールに沿つて走行させることによ
り、ウエビングを着座した乗員へ接離させて自動
装着、解除を可能としている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このようなシートベルト装置においては、乗員
の乗車時もしくは降車時においては、スライダが
ガイドレールに沿つて迅束かつ円滑に移動される
ことが必要であるとともに、車両緊急時には、、
乗員を確実に拘束して保護するためにスライダお
よびガイドレールが充分な強度を備えていること
が必要である。また、スライダおよびガイドレー
ルは車室内に配設されたものであり、その容積は
できる限り小型化され車室内に突出することのな
い形状とされることが望ましい。

この発明は、上記事実に鑑みなされたものであ
つて、小型で充分な強度が確保されるスライダお
よびガイドレールから成るとともに、スライダの
円滑な走行が得られるシートベルト装置を提供す
ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この発明のシート
ベルト装置は、乗員拘束用ウエビングの一端がス
ライダに連結され、このスライダが車体に敷設さ
れているガイドレールに沿つて移動されることに
よりウエビングが乗員の身体に接離されるシート
ベルト装置において、前記スライダは、ヘツド部
と、ウエビングが取付けられる脚部と、、ヘツド
部と脚部との間に設けられると共にヘツド部の横
断面中央部から垂設され、駆動テープが係合され
るボデー部と、からなり、前記ガイドレールは、
スライダのヘツド部を摺動案内するヘツド溝部と
スライダのボデー部を摺動案内するボデー溝部と
からなる略Ｔ字状のスライダ溝と、スライダ溝の
ボデー溝部の略中間部で、かつ該ボデー溝部に直
交して駆動テープを挿通案内するテープ溝と、を
備えるようにしたものである。

〔作用〕

上記の構成によると、駆動テープの動きがスラ
イダの移動方向のみに規制され、かつその駆動力
をスライダ全体の中間部に均衝のとれた状態で作
用させているため、スライダを移動方向以外の方
向に曲げる力、すなわちスライダのヘツド部を支
点としてガイドレールのヘツド溝部内を回転する
回転モーメントが生じ難くなり、スライダがガイ
ドレールに対して小さな摩擦抵抗で摺動案内され
るから、スライダがガイドレールに引掛つて動き
が鈍くなつたり、あるいは停止したりすることが
なくなり、常に安定かつ円滑なスライダの走行が
保証され、ウエビングの脱着・装着動作が確実に
行なわれる。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明
する。

第１図において乗員拘束用ウエビング１は、乗
員用シート２に着座する乗員３の身体へ斜めに周
接されて乗員３をウエビング装着状態とするよう
になつている。このウエビング１のインナ側端部
４は、車両の床部材５に取り付けられている巻取
装置６へ巻き取られている。この巻取装置６は車
両の略中央部に配置されており、ウエビング１を
付勢力により巻き取るとともに、車両緊急時には
ウエビング１の巻き出しを急激に停止させるイナ
ーシヤロツク機構を内蔵している。

一方、ウエビング１のアウタ側端部７は、アン
カープレート８を介してスライダ９に連結されて
いる。スライダ９は車両のフロントピラー１０、
ルーフサイド１１およびセンターピラー１２に沿
つて敷設されている第２図Ａ（センターピラー部
を示す）、第２図Ｂ（ルーフサイド部を示す）お
よび第３図に示されるようなガイドレール１３の
案内溝１４内へ挿通されている。この案内溝１４
は、ガイドレール１３の長手方向に沿つて延設さ
れており、この案内溝１４に沿つてスライダ９が
移動可能となつている。

スライダ９は、第４図Ａおよび第４図Ｂに示さ
れるように、ヘツド部１５と、ヘツド部１５の横
断面中央部から略Ｔ字状をなすように垂設されて
いるボデー部１６と、ボデー部１６の下端部から
延設される脚部１７とから形成されている。スラ
イダ９のヘツド部１５には、両側方から一対の第
１シユー１８が被冠され、この第１シユー１８
は、ガイドレール１３の前記案内溝１４の最奥部
を形成するヘツド溝１９内に摺動可能に収容され
ている。この第１シユー１８の内側摺動面１８Ａ
のなす曲率半径Ｒ１は、ガイドレール１３の第１
図に１３Ａで示されるカーブ部分の案内溝１４の
ヘツド溝部１９がなす曲率半径Ｒ２より小さく設
定され、ガイドレール１３の全配設領域において
第１シユー１８の内側摺動面１８Ａの走行方向の
両端部がヘツド溝部１９に安定的に摺接するよう
になつている。

スライダ９のボデー部１６の下端側には取付座
２０が設けられ、この取付座２０には第２シユー
２１が表裏から装着され、リベツト２２によつて
固定されるようになつている。この第２シユー２
１は、案内溝１４において前記ヘツド溝部１９と
略Ｔ字状をなすボデー溝部２３の開口側に摺動案
内されるようになつている。

これらの第１シユー１８および第２シユー２１
は、摩擦抵抗が極めて小さく、耐摩耗性が良好で
かつ耐熱、耐寒性が優れ、物性の変わらないナイ
ロン等の合性樹脂より成形されている。従つて、
これらの第１シユー１８および第２シユー２１を
介して案内溝１４を摺動案内されるスライダ９
は、ガイドレール１３の長手方向に沿つて円滑に
走行可能となつている。

スライダ９のボデー部１６で、ヘツド部１５と
第２シユー２１被冠位置との中間部には駆動テー
プ２４の端部側に開口されている装着孔部２５が
挿入されている。この駆動テープ２４は、ガイド
レール１３のスライダ溝１４の内のボデー溝部２
３の中間部の両側に直交するとともに、ガイドレ
ール１３の長手方向に延設されているテープ溝２
６内を移動可能に挿通されている。すなわち、駆
動テープ２４がテープ溝２６に沿つてガイドレー
ル１３の長手方向に移動することにより、スライ
ダ９が、ガイドレール１３のセンターピラー１２
に沿つた垂直状の後退端側１３Ａから、フロント
ピラー１０に沿つた傾斜状の前進端側１３Ｂまで
移動することができるようになつている。スライ
ダ９の脚部１７は、ボデー部１６に対して、第４
図Ｂに示されるように角度θで折り間がり状とさ
れ、その下端側にはボルト２７およびナツト２８
によつてアンカープレート８が連結されている。
脚部１７がボデー部１６に対してこのように折り
曲がり状とされていることから、アンカープレー
ト８を介してスライダ９の端部に作用するウエビ
ング張力Ｆ、ヘツド部１５の角部に対する腕の長
さＬ１は、第４図Ｂに２点鎖線で示されるような
脚部１７がボデー部１６に対して真直状とされて
いる場合の腕の長さＬ２より小さくなり、従つて
ヘツド部１５の角部に対するウエビング張力Ｆの
なす回転力が小さくなり、ガイドレール１３のス
ライダ溝１４をこじ開けようとする作用が軽減さ
れるようになつている。

また、前記ボルト２７およびナツト２８はスラ
イダ９に対してアンカープレート８を相対回転可
能に取り付けているものの、スライダ９の縁部に
突出して設けられている突起部２９はアンカープ
レート８に設けられている陥凹部３０に係合さ
れ、通常使用状態下でのアンカープレート８のス
ライダ９に対する相対位置は固定され、乗員３に
不快感をおよぼすことのない方向にウエビング１
を方向付けしている。なお、車両緊急時にウエビ
ング張力Ｆが作用する場合には、突起部２９は破
壊され、アンカープレート８はボルト２７を中心
として、第５図に２点鎖線で示されるような位置
まで回転し、乗員３の身体を確実に拘束するよう
になつている。図において３１は、カバーを示し
ている。

ガイドレール１３の車室内側および車体側の両
外面側部には、その長手方向に連続的もしくは断
続的に取付溝３２が形成され、この取付溝３２に
は、ガイドレール１３のスライダ溝１４の開口側
を被い、美観を向上するための一対のリツプ３３
の基端側を収納保持するようになつている。この
一対のリツプ３３は、スライダ９が停留していな
いスライダ溝１４を常に密閉することから、単に
美観を向上するだけでなく、ガイドレール１３内
のスライダ９の摺動音を車室内に直接伝えず、雨
水のガイドレール１３内への浸入を防止し、また
レール構成部品を太陽光による劣化から防ぐこと
ができるようになつている。また、ガイドレール
１３および車室内側のリツプ３３はサイドガーニ
ツシユ３４によつてカバーされ、車体側のリツプ
３３はセンターピラーインナもしくはルーフサイ
ドインナとガイドレール１３の側面とによつて挾
持されている。なお、前記取付溝３２には、リツ
プ３３のみでなく、サイドガーニツシユ３４等の
ガイドレール被覆部材をも収納保持可能である。

ガイドレール１３の後退端側１３Ａの端部に
は、第５図および第６図に示されるように、スラ
イダ９のヘツド部１５の先端側が係合可能なアン
カピン３５がワツシヤ３６によつて固定されてい
る。このアンカピン３５は、ガイドレール１３の
ヘツド溝部１９とテープ溝２６との中間のボデー
溝部２３を貫通する状態に配設され、車両緊急時
のウエビング張力Ｆの作用に対するガイドレール
１３の強度を向上させるとともに、最終的にはス
ライダ９のヘツド部１５先端部を係止保持可能と
なつている。なお、このアンカピン３５の配設位
置に対して、前記アンカープレート８をスライダ
９に取り付けるボルト２７の取り付け位置は、こ
のボルト２７の中心軸を通るウエビング張力Ｆの
作用線がアンカピン３５の中心軸となす距離Ｅが
小さくなるように、接近配置し、スライダ９のヘ
ツド部１５の先端側がアンカピン３５に係止保持
される際に、ヘツド部１５の他端側がガイドレー
ル１３のヘツド溝部１９におよぼす作用Ｗを軽減
可能としている。

また、このガイドレール１３の後退端側１３Ａ
の端部には取付ブラケツト３７を介して停止スイ
ツチ３８が配設され、停止スイツチ３８のアクチ
ユエータ３９はガイドレール１３のヘツド溝部１
９内に進入可能に配設され、ヘツド溝部１９の開
口側にはダンパゴム４０が備えられている。すな
わち、スライダ９がガイドレール１３の後退端側
１３Ａに達すると、ヘツド部１５に被冠されてい
る第１シユー１８の先端部はアクチユエータ３９
を押し込んで駆動テープ２４の移動を停止すると
ともに、ダンパゴム４０に移動慣性力を吸収され
て、静粛な状態でアンカピン３５の近傍位置に停
止する。

さらに、ガイドレール１３の後退端側１３Ａに
は、第７図に示されるようなテープガイド４１が
連結配置されており、その内部にはテープトラツ
ク４２がガイドレール１３のテープ溝２６と連続
して形成されている。このテープガイド４１の下
端部はセンターピラー１２の下部に取り付けられ
ているスプロケツトハウジング４３へ連通され、
このスプロケツトハウジング４３内に軸支されて
いるスプロケツトホイル４４へ駆動テープ２４の
矩形開口４５をかみ合わせるようになつている。

このスプロケツトハウジング４３にはさらにス
プロケツトホイル４４へかみ合つた後の駆動テー
プ２４が押し出されるテープガイド４６が連結さ
れている。またスプロケツトハウジング４３内の
スプロケツトホイル４４はキヤツプ４７を貫通す
るモータ４８の出力軸によつて回転されるように
なつており、このスプロケツトホイル４４の回転
によつて駆動テープ２４をガイドレール１３、テ
ープガイド４１，４６に沿つて移動してスライダ
９を前述のようにガイドレール１３の後退端側１
３Ａと前進端側１３Ｂとの間を移動させるように
なつている。

なお、モータ４８は乗員の乗降状態を検出し
て、作動されるようになつており、例えば乗員が
着座後ドアを閉止する場合には、第１図で時計方
向へスプロケツトホイル４４が回転されて、スラ
イダ９がガイドレール１３の後退端側１３Ａ方向
へ移動され、その後退端において前述の停止スイ
ツチ３８の作動によつて停止され、また、乗員が
ドアを開放する場合にはこれと逆方向へスプロケ
ツトホイル４４を回転してスライダ９をガイドレ
ール１３の前進端側１３Ｂ方向へ移動させるよう
になつている。

次に、上記実施例の作用について説明する。乗
員が乗車する場合に、着座後ドアを閉止すると、
モータ４８の駆動によつて、駆動テープ２４が、
スライダ９およびアンカープレート８をガイドレ
ール１３の後退端側１３Ａ方向へ移動させるた
め、乗員は第１図に示されるようにウエビング１
の装着状態とされる。ここで、スライダ９に駆動
力を伝達する駆動テープ２４は、ガイドレール１
３のスライダ溝１４を摺動する第１シユー１８の
取り付け位置と、ウエビング１が連結されている
アンカープレート８の取り付け位置との中間部の
スライダ９のボデー部１６に配置されていること
から、駆動テープ２４の駆動力は安定的にスライ
ダ９に伝達され、スライダ９はガイドレール１３
内を円滑に移動することができる。更に詳しく
は、スライダ９の脚部１７にはウエビング１が取
付けられているので該脚部１７にはスライダの移
動に際して抵抗する力が作用すると考えられ、ま
た脚部１７と反対側のヘツド部１５にもスライダ
の移動に際して同様に抵抗する力が作用すると考
えられる。ここで、駆動テープ２４はヘツド部１
５と脚部１７との略中間のボデー部１６に係合さ
れ、従つてスライダ全体の略中間部に駆動テープ
２４による駆動力が作用することとなるので、ス
ライダ全体に作用する力に偏りが生じることが減
少され、ヘツド部１５がヘツド溝部１９内でひつ
かかることが少なくなる。また、スライダ９のヘ
ツド部１５に装着されている第１シユー１８はボ
デー部１６に対して両側に突出した状態で、ガイ
ドレール１３のヘツド溝部１９に摺動可能に支持
されていることから、スライダ９はガイドレール
１３の横断面幅方向に安定支持され、円滑に移動
可能となる。また、第１シユー１８の内側摺動面
１８Ａの曲率半径Ｒ１はガイドレール１３のカー
ブ部分のスライダ溝１４の曲率半径Ｒ２より小さ
く設定されていることから、カーブ部分において
も走行方向の両端部で２点支持され、従つて、ス
ライダ９はその走行方向においても常に安定状態
で円滑に移動可能となる。さらに、スライダ９
は、摩擦抵抗の極めて小さな材質から成る第１シ
ユー１８、第２シユー２１を介してガイドレール
１３のスライダ溝１４を摺動することから、その
移動時における摩擦抵抗が低減され円滑な移動が
可能となる。

また、ガイドレール１３の後退端側１３Ａの端
部にはダンパゴム４０が配設されていることか
ら、スライダ９がその後退端側に達した場合に、
その移動慣性力はダンパゴム４０に吸収され、ス
ライダ９は静粛に停止可能となる。

このようにしてウエビング１が装着された状態
で、乗員が運転姿勢を変更する場合には、乗員の
上体を移動すればウエビング１のインナ側端部４
が巻取装置６から巻取付勢力に抗して巻き出し可
能となつており、この場合、アンカープレート８
はスライダ９がガイドレール１３の垂直上の後退
端側１３Ａに挿入されていることから車両前後方
向への移動が阻止されている。また、このような
装着状態においては、スライダ９の突起部２９と
アンカープレート８の陥凹部３０との凹凸係合に
よつて、アンカープレート８はスライダ９に対す
る取り付け方向を所定の方向に規制され、ウエビ
ング１の装着によつても乗員が不快感を感ずるこ
とがない。

次に、車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合に
は、巻取装置６内のイナーシヤロツク機構がウエ
ビング１の巻き出しを急激に停止させるため、乗
員はウエビング１によつて確実な拘束状態となる
ことができる。すなわち、ウエビング１のアウタ
側端部７はアンカープレート８へ係合され、この
アンカープレート８はガイドレール１３の垂直上
の後退端側１３Ａに収容されているため、車両前
後方向移動が阻止されており、乗員が車両前方へ
投げ出されることはなく危険物との衝突が回避さ
れる。ここで、アンカープレート８には大きなウ
エビング張力Ｆが作用するため、スライダ９の突
起部２９は破壊されて陥凹部３０との係合を解除
され、アンカープレート８はスライダ９に対して
回転し乗員を確実に拘束することができる方向に
ウエビング１を移動させる。なお、ガイドレール
１３の後退端側１３Ａにはアンカピン３５が配設
されていることからガイドレール１３の強度が向
上され、大きなウエビング張力Ｆによつてもガイ
ドレール１３が開口することはなく、スライダ９
は確実にガイドレール１３に保持される。また、
アンカープレート８のスライダ９への取り付け位
置は、前述のように、ウエビング張力Ｆの作用線
がアンカピン３５の配設位置に接近する位置とさ
れていることから、ヘツド部１５のアンカピン３
５と係止する先端部の反対側がスライダ溝１４に
およぼす荷重が軽減され、また、スライダ９の脚
部１７がボデー部１６に折り曲げ状とされている
ことから、スライダ溝１４の横断面の幅方向にス
ライダ９のヘツド部１５が与える回転力が軽減さ
れ、従つて、ガイドレール１３の形状を小型化し
てもその強度を確保することが可能となる。

車両が通常の走行状態を終了して乗員が降車す
る場合には、ドアの開放によつてモータ４８を駆
動し、駆動テープ２４の移動を介してスライダ９
をガイドレール１３の前進端側１３Ｂ方向へ移動
し、ウエビング１は第１図で２点鎖線で示される
状態に停留され、乗員は容易に降車可能となる。
この場合にも、乗員が乗車してスライダ９がガイ
ドレール１３の後退端側１３Ａに移動された場合
におけると同様に、スライダ９はガイドレール１
３に沿つて円滑に移動可能となつている。

なお、前記実施例においては、駆動テープ２４
をヘツド部１５と第２シユー２１との間のボデー
部１６に直接挿入させたが第８図に示されるよう
に、第２シユー２１Ａを摺動部２１Ｂと段差部２
１Ｃを有すように形成し、駆動テープ２４をヘツ
ド部１５と第２シユー２１の摺動部２１Ｂとの間
の段差部２１Ｃに挿入するようにし、駆動テープ
２４をナイロン等からなる第２シユー２１Ａの段
差部２１Ｃに接触させるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係るシートベルト装
置によれば、小型化されたスライダおよびガイド
レールによつて充分な強度を確保することができ
るとともに、スライダ９をガイドレールに沿つて
円滑に走行可能とすることができる。特に、スラ
イダをヘツド部、ボデー部および脚部から構成
し、駆動テープをボデー部に係合する構成とした
ので、例えば、前記スライダのヘツド部に相当す
る部分に駆動テープやワイヤを連結したものと比
較して、スライダ全体に作用する力に偏りが生じ
ることが減少され、前記ヘツド部がヘツド溝部内
でひつかかることが少なく、これによつてスライ
ダをガイドレールに沿つて円滑に走行させること
ができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るシートベルト装置の実
施例を示す側面図、第２図Ａは同センタピラー部
を拡大して示す断面図、第２図Ｂは同ルーフサイ
ド部を拡大して示す断面図、第３図は第２図の主
要部分を分解して示す斜視図、第４図Ａはスライ
ダを示す正面図、第４図Ｂは第４図Ａの側面図、
第５図はガイドレール後退端におけるスライダの
停留状態を示す側面図、第６図は第５図の―
線に沿う断面図、第７図は駆動テープとスプロケ
ツトホイルとの組み合わせ関係を分解して示す斜
視図、第８図はスライダに対する駆動テープの他
の挿入形式を示す側面図である。 １……ウエビング、８……アンカープレート、
９……スライダ、１３……ガイドレール、１３Ａ
……後退端側ガイドレール、１４……スライダ
溝、１５……ヘツド部、１６……ボデー部、１７
……脚部、１８……第１シユー、１８Ａ……内側
摺動面、２１……第２シユー、２３……ボデー溝
部、２４……駆動テープ、２６……テープ溝、２
９……突起部、３０……陥凹部、３２……取付
溝、３５……アンカピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 乗員拘束用ウエビングの一端がスライダに連
   結され、このスライダが車体に敷設されているガ
   イドレールに沿つて移動されることによりウエビ
   ングが乗員の身体に接離されるシートベルト装置
   において、前記スライダは、ヘツド部と、ウエビ
   ングが取付けられる脚部と、ヘツド部と脚部との
   間に設けられると共にヘツド部の横断面中央部か
   ら垂設され、駆動テープが係合されるボデー部
   と、からなり、前記ガイドレールは、スライダの
   ヘツド部を摺動案内するヘツド溝部とスライダの
   ボデー部を摺動案内するボデー溝部とからなる略
   Ｔ字状のスライダ溝と、スライダ溝のボデー溝部
   の略中間部で、かつ該ボデー溝部に直交して駆動
   テープを挿通案内するテープ溝と、を備えること
   を特徴とするシートベルト装置。 ２ 前記スライダのヘツド部には第１シユーが被
   冠され、ボデー部には第２シユーが被冠され、ヘ
   ツド部と第２シユー被冠位置との中間部に駆動テ
   ープが係合される特許請求の範囲第１項記載のシ
   ートベルト装置。 ３ 前記第１シユー摺動面は、ガイドレールのカ
   ーブ部曲率半径より小なる曲率半径の円弧面とさ
   れている特許請求の範囲第１項記載のシートベル
   ト装置。 ４ 前記スライダの脚部とアンカプレートとは、
   車両緊急時のウエビング張力の作用によつて離脱
   可能な凹凸状係合部を介して、所定の相対位置に
   相互に保持されている特許請求の範囲第１項記載
   のシートベルト装置。 ５ 前記ガイドレールのスライダ後退端側には、
   スライダのヘツド部が係合可能なアンカピンが配
   設されている特許請求の範囲第１項記載のシート
   ベルト装置。 ６ 前記スライダの脚部へのアンカプレート取付
   位置は、該アンカプレート取付位置を通るウエビ
   ング張力の作用線がアンカピン配設位置に接近す
   る位置とされている特許請求の範囲第５項記載の
   シートベルト装置。 ７ 前記スライダの脚部は、スライダのボデー部
   に対して折れ曲がり状とされている特許請求の範
   囲第１項記載のシートベルト装置。 ８ 前記ガイドレールの外面側部には、ガイドレ
   ール被覆部材を保持する溝部が形成されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のシー
   トベルト装置。