JPH032694B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両緊急時に乗員を拘束して保護す
るシートベルト装置に係り、特に乗員の着座後乗
員へ自動的に拘束用ウエビングを装着させること
が可能なシートベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置は車両緊急時にウエビングに
よつて乗員を拘速して保護するので、乗員はステ
アリングホイール等に衝突することなく安全に保
護される。

しかしながら、一般に、拘束用ウエビングはそ
の装着が煩雑である等の原因によつて、その装着
率が極めて低いものとなつている。

そこで従来、乗員の着座後に乗員の身体へ自動
的に拘束用ウエビングを装着させることが可能な
シートベルト装置が提案されている。このシート
ベルト装置は、車体にガイドレールを敷設し、ウ
エビングの端部が取り付けられているスライダを
このガイドレールに沿つて走行させることによ
り、ウエビングを着座した乗員へ接離させて自動
装着解除を可能としている。

〔発明が解決しようとする課題〕

このようなシートベルト装置においては、乗員
の乗車時もしくは降車時においては、スライダが
ガイドレールに沿つて迅速かつ円滑に移動される
ことが必要であるとともに、車両緊急時には、乗
員を確実に拘束して保護するためにスライダおよ
びガイドレールが充分な強度を備えていることが
必要である。また、スライダおよびガイドレール
は車室内に配設されたものであり、その容積はで
きる限り小型化されることが望ましい。

また、スライダが駆動部材により駆動される
際、ガイドレール内でスライダが傾き、スライダ
の移動が円滑に行われない場合がある。

この発明は、上記事実に鑑みてなされたもので
あつて、小型で充分な強度が確保されるスライダ
およびガイドレールから成るとともに、スライダ
の円滑な走行が得られるシートベルト装置を提供
することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために、この発明のシー
トベルト装置は、ヘツド部と該ヘツド部より下方
へ延出するボデー部と該ボデー部の下方へ延出す
るシートベルト装着部を有するスライダと、該ス
ライダのヘツド部を摺動可能に収納するヘツド溝
部を有し、車両のルーフサイド部に沿つて車両前
後方向に配設されたガイドレールと、該ガイドレ
ールに沿つて前記スライダを移動させる駆動部
と、を備えるシートベルト装置において、前記ス
ライダのヘツド部を摺動部用シユーによつて被覆
して、前記スライダのヘツド部の長手方向前後の
それぞれ一か所に前記ヘツド溝部の底面との接触
部分を形成するとともに、該接触部分は前記スラ
イダの重心の前後に設けられていることを特徴と
するものである。

〔作用〕

上記の構成によると、シートベルトの装着、解
除時には、駆動部が作動し、スライダのヘツド部
がガイドレールのヘツド溝部に案内されながら移
動する。このとき、スライダのヘツド部は、摺動
部用シユーによつて被覆され、接触部分がスライ
ダの重心の前後に設けられているので、ヘツド溝
部との摺動抵抗が小さくなり、安定して載置され
て円滑な走行が行なわれる。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明
する。

第１図において乗員拘束用ウエビング１は、乗
員用シート２に着座する乗員３の身体へ斜めに周
接されて乗員３をウエビング装着状態とするよう
になつている。このウエビング１のインナ側端部
４は、車両の床部材５に取り付けられている巻取
装置６へ巻き取られている。この巻取装置６は車
両の略中央部に配置されており、ウエビング１を
付勢力により巻き取るとともに、車両緊急時には
ウエビング１の巻き出しを急激に停止させるイナ
ーシヤロツク機構を内蔵している。

一方、ウエビング１のアウタ側端部７は、アン
カープレート８を介してスライダ９に連結されて
いる。スライダ９は車両のフロントピラー１０、
ルーフサイド１１およびセンターピラー１２に沿
つて敷設されている第２図Ａ（センターピラー部
を示す）、第２図Ｂ（ルーフサイド部を示す）およ
び第３図に示されるようなガイドレール１３のス
ライダ溝１４内へ挿通されている。このスライダ
溝１４は、ガイドレール１３の長手方向に沿つて
延設されており、このスライダ溝１４に沿つてス
ライダ９が移動可能となつている。

スライダ９は第４図Ａおよび第４図Ｂに示され
るように、ヘツド部１５と、ヘツド部１５の横断
面中央部から略Ｔ字状をなすように垂設されてい
るボデー部１６と、ボデー部１６の下端部から延
設される脚部１７とから形成されている。スライ
ダ９のヘツド部１５には、両側から一対の第１シ
ユー１８が被冠され、この第１シユー１８は、ガ
イドレール１３の前記スライダ溝１４の最奥部を
形成するヘツド溝１９内に摺動可能に収容されて
いる。この第１シユー１８の内側摺動面１８Ａの
なす曲率半径Ｒ１は、ガイドレール１３の第１図
に１３Ａで示されるカーブ部分のスライダ溝１４
のヘツド溝部１９がなす曲率半径Ｒ２より小さく
設定され、ガイドレール１３の全配設領域におい
て第１シユー１８の弯曲した内側摺動面１８Ａの
走行方向の両端部がヘツド溝部１９に安定的に摺
接するようになつている。

スライダ９のボデー部１６の下端側には取付座
２０が設けられ、この取付座２０には第２シユー
２１が表裏から装着され、リベツト２２によつて
固定されるようになつている。この第２シユー２
１は、スライダ溝１４において前記ヘツド溝部１
９と略Ｔ字状をなすボデー溝部２３の開口近傍に
おいて摺動案内されるようになつている。

これらの第１シユー１８および第２シユー２１
は、摩擦抵抗が極めて小さく、耐摩耗性が良好で
かつ耐熱、耐寒性が優れ、物性の変わらないナイ
ロン等の合成樹脂より成形されている。従つて、
これらの第１シユー１８および第２シユー２１を
介してスライダ溝１４を摺動案内されるスライダ
９は、ガイドレール１３の長手方向に沿つて円滑
に走行可能となつている。

スライダ９のボデー部１６で、ヘツド部１５と
第２シユー２１被冠位置との中間部は駆動テープ
２４の端部側に開口されている装着孔部２５に挿
入されている。この駆動テープ２４は、ガイドレ
ール１３のスライダ溝１４の内のボデー溝部２３
の中間部の両側に直交するとともに、ガイドレー
ル１３の長手方向に延設されているテープ溝２６
内を移動可能に挿通されている。すなわち、駆動
テープ２４がテープ溝２６に沿つてガイドレール
１３の長手方向に移動することにより、スライダ
９が、ガイドレール１３のセンターピラー１２に
沿つた垂直状の後退端側１３Ｃから、フロントピ
ラー１０に沿つた傾斜状の前進端側１３Ｂまで移
動することができるようになつている。スライダ
９の脚部１７は、ボデー部１６に対して、第４図
Ｂに示されるように角度θで折り曲がり状とさ
れ、その下端側にはボルト２７およびナツト２８
によつてアンカープレート８が連結されている。
脚部１７がボデー部１６に対してこのように折り
曲がり状とされていることから、アンカープレー
ト８を介してスライダ９の端部に作用するウエビ
ング張力Ｆ、ヘツド部１５の角部に対する腕の長
さＬ１は、第４図Ｂに２点鎖線で示されるような
脚部１７がボデー部１６に対して真直状とされて
いる場合の腕の長さＬ２より小さくなり、従つて
ヘツド部１５の角部に対するウエビング張力Ｆの
なす回転力が小さくなり、ガイドレール１３のス
ライダ溝１４をこじ開けようとする作用が軽減さ
れるようになつている。

また前記ボルト２７およびナツト２８はスライ
ダ９に対してアンカープレート８を相対回転可能
に取り付けているものの、スライダ９の縁部に突
出して設けられている突起部２９はアンカープレ
ート８に設けられている陥凹部３０に係合され、
通常使用状態下でのアンカープレート８のスライ
ダ９に対する相対位置は固定され、乗員３に不快
感をおよぼすことのない方向にウエビング１を方
向付けしている。なお、車両緊急時にウエビング
張力Ｆが作用する場合には、突起部２９は破壊さ
れ、アンカープレート８はボルト２７を中心とし
て、第５図に２点鎖線で示されるような位置まで
回転し、乗員３の身体を確実に拘束するようにな
つている。図において３１は、カバーを示してい
る。ここで、スライダのボデー部、脚部およびア
ンカープレートは、ベルト装着部を構成してい
る。

ガイドレール１３の車室内側および車体側の両
外面側部には、その長手方向に連続的もしくは断
続的に取付溝３２が形成され、この取付溝３２に
は、ガイドレール１３のスライダ溝１４の開口側
を被い、美観を向上するための一対のリツプ３３
の基端側を収納保持するようになつている。この
一対のリツプ３３は、スライダ９が停留していな
いスライダ溝１４を常に密閉することから、単に
美観を向上するだけでなく、ガイドレール１８内
のスライダ９の摺動音を車室内に直接伝えず、雨
水のガイドレール１３内への進入を防止し、また
レール構成部品を太陽光による劣化から防ぐこと
ができるようになつている。また、ガイドレール
１３および車室内側のリツプ３３はサイドガーニ
ツシユ３４によつてカバーされ、車体側のリツプ
３３はセンサーピラーインナもしくはルーフサイ
ドインナとガイドレール１３の側面とによつて挾
持されている。なお、前記取付溝３２には、リツ
プ３３のみでなく、サイドガーニツシユ３４等の
ガイドレール被覆部材をも収納保持可能である。

ガイドレール１３の後退端側１３Ｃの端部に
は、第５図および第６図に示されるように、スラ
イダ９のヘツド部１５の先端側が係合可能なアン
カピン３５がワツシヤ３６によつて固定されてい
る。このアンカピン３５は、ガイドレール１３の
ヘツド溝部１９とテープ溝２６との中間のボデー
溝部２３を貫通する状態に配設され、車両緊急時
のウエビング張力Ｆの作用に対するガイドレール
１３の強度を向上させるとともに、最終的にはス
ライダ９のヘツド部１５先端部を係止保持可能と
なつている。なお、このアンカピン３５の配設位
置に対して、前記アンカープレート８をスライダ
９に取り付けるボルト２７の取り付け位置は、こ
のボルト２７の中心軸を通るウエビング張力Ｆの
作用線がアンカピン３５の中心軸となす距離Ｅが
小さくなるように、接近配置し、スライダ９のヘ
ツド部１５の先端側がアンカピン３５に係止保持
される際に、ヘツド部１５の他端側がガイドレー
ル１３のヘツド溝部１９におよぼす作用Ｗを軽減
可能としている。

また、このガイドレール１３の後退端側１３Ｃ
の端部には取付ブラケツト３７を介して停止スイ
ツチ３８が配設され、停止スイツチ３８のアクチ
ユエータ３９はガイドレール１３のヘツド溝部１
９内に進入可能に配設され、ヘツド溝部１９の開
口側にはダンバゴム４０が備えられている。すな
わち、スライダ９がガイドレール１３の後退端側
１３Ｃに達すると、ヘツド部１５に被冠されてい
る第１シユー１８の先端部はアクチユエータ３９
を押し込んで駆動テープ２４の移動を停止すると
ともに、ダンバゴム４０に移動慣性力を吸収され
て、静粛な状態でアンカピン３５の近傍位置に停
止する。

さらに、ガイドレール１３の後退端側１３Ｃに
は、第７図に示されるようなテープガイド４１が
連結配置されており、その内部にはテープトラツ
ク４２がガイドレール１３のテープ溝２６と連続
して形成されている。このテープガイド４１の下
端部はセンターピラー１２の下部に取り付けられ
ているスプロケツトハウジング４３へ連通され、
このスプロケツトハウジング４３内に軸支されて
いるスプロケツトホイル４４へ駆動テープ２４の
矩形開口４５をかみ合わせるようになつている。

このスプロケツトハウジング４３にはさらにス
プロケツトホイル４４へかみ合つた後の駆動テー
プ２４が押し出されるテープガイド４６が連結さ
れている。また、スプロケツトハウジング４３内
のスプロケツトホイル４４はキヤツプ４７を貫通
するモータ４８の出力軸によつて回転されるよう
になつており、このスプロケツトホイル４４の回
転によつて駆動テープ２４をガイドレール１３、
テープガイド４１，４６に沿つて移動してスライ
ダ９を前述のようにガイドレール１３の後退端側
１３Ｃと前進端側１３Ｂとの間を移動させるよう
になつている。

なお、モータ４８は乗員の乗降状態を検出して
作動されるようになつており、例えば乗員が着座
後ドアを閉止する場合は、第１図で時計方向へス
プロケツトホイル４４が回転されて、スライダ９
がガイドレール１３の後退端側１３Ｃ方向へ移動
され、その後退端において前述の停止スイツチ３
８の作動によつて停止され、また、乗員がドアを
開放する場合にはこれと逆方向へスプロケツトホ
イル４４を回転してスライダ９をガイドレール１
３の前進端側１３Ｂ方向へ移動させるようになつ
ている。

次に、上記実施例の作用について説明する。乗
員が乗車する場合に、着座後ドアを閉止すると、
モータ４８の駆動によつて、駆動テープ２４が、
スライダ９およびアンカープレート８をガイドレ
ール１３の後退端側１３Ｃ方向へ移動させるた
め、乗員は第１図に示されるようにウエビング１
の装着状態とされる。

スライダ９のヘツド部１５に装着されている第
１シユー１８はボデー部１６に対して両側に突出
した状態で、ガイドレール１３のヘツド溝部１９
に摺動可能に支持されていることから、スライダ
９はガイドレール１３の横断面幅方向に安定支持
され、円滑に移動可能となる。また、第１シユー
１８の内側摺動面１８Ａの曲率半径Ｒ１はガイド
レール１３のカーブ部分１３Ａのスライダ溝１４
の曲率半径Ｒ２より小さく設定されていることか
ら、カーブ部分１３Ａにおいても走行方向の両端
部で２点支持され、従つて、スライダ９はその走
行方向においても常に安定状態で円滑に移動可能
となる。さらに、スライダ９は、摩擦抵抗の極め
て小さな材質から成る第１シユー１８、第２シユ
ー２１を介してガイドレール１３のスライダ溝１
４を摺動することから、その移動時における摩擦
抵抗が低減され円滑な移動が可能と成る。

このようにしてウエビング１が装着された状態
で、乗員が運転姿勢を変更する場合には、乗員の
上体を移動すればウエビング１のインナ側端部４
が巻取装置６から巻取付勢力に抗して巻き出し可
能となつており、この場合、アンカープレート８
はスライダ９がガイドレール１３の垂直上の後退
端側１３Ｃに挿入されていることから車両前後方
向への移動が阻止されている。

次に、車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合に
は、巻取装置６内のイナーシヤロツク機構がウエ
ビング１の巻き出しを急激に停止させるため、乗
員はウエビング１によつて確実な拘束状態となる
ことができる。すなわち、ウエビング１のアウタ
側端部７はアンカープレート８へ係合され、この
アンカープレート８はガイドレール１３の垂直上
の後退端側１３Ｃに収容されているため、車両前
後方向移動が阻止される。

車両が通常の走行状態を終了して乗員が降車す
る場合には、ドアの開放によつてモータ４８を駆
動し、駆動テープ２４の移動を介してスライダ９
をガイドレール１３の前進端側１３Ｂ方向へ移動
し、ウエビング１は第１図で２点鎖線で示される
状態に停留され、乗員は容易に降車可能となる。
この場合にも、乗員が乗車してスライダ９がガイ
ドレール１３の後退端側１３Ｃに移動された場合
におけると同様に、スライダ９はガイドレール１
３に沿つて円滑に移動可能となつている。

〔発明の効果〕

上述のとおり本発明によれば、スライダのヘツ
ド部が摺動部用シユーによつて被覆されているの
で、ガイドレールのヘツド溝部との摩擦抵抗が小
さくなり、ベルト装着部をヘツド部より下方へ延
出したので、円滑な走行が保証され、スライダの
ヘツド部を覆う摺動部用シユーにより形成された
ヘツド部とヘツド溝部の底面との接触部分がスラ
イダの重心の前後に配設されているため、スライ
ダはガイドレールのヘツド溝部に安定に載置さ
れ、スライダが駆動される際、ガイドレール内で
傾いて駆動が阻害されることがなく、スライダの
動きが軽くなることから、駆動力が小さくなり駆
動部の消費電力が少なくできる。また、ヘツド部
とヘツド溝部間に摺動部材が介在されているた
め、摺動音が小さくでき、静かな走行が行なわれ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るシートベルト装置の実
施例を示す側面図、第２図Ａは同センターピラー
部を拡大して示す断面図、第２図Ｂは同ルーフサ
イド部を拡大して示す断面図、第３図は第２図の
主要部分を分解して示す斜視図、第４図Ａはスラ
イダを示す正面図、第４図Ｂは第４図Ａの側面
図、第５図はガイドレール後退端におけるスライ
ダの停留状態を示す側面図、第６図は第５図の
―線に沿う断面図、第７図は駆動テープとスプ
ロケツトホイルとの組み合わせ関係を分解して示
す斜視図、第８図はスライダに対する駆動テープ
の他の挿入形式を示す側面図である。 １…ウエビング、８…アンカープレート、９…
スライダ、１３…ガイドレール、１４…スライダ
溝、１５…ヘツド部、１８…第１シユー、１８Ａ
…内側摺動面、１９…ヘツド溝部、２１…第２シ
ユー、２４…駆動テープ、２６…テープ溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ヘツド部と該ヘツド部より下方へ延出するボ
   デー部と該ボデー部の下方へ延出するシートベル
   ト装着部を有するスライダと、該スライダのヘツ
   ド部を摺動可能に収納するヘツド溝部を有し、車
   両のルーフサイド部に沿つて車両前後方向に配設
   されたガイドレールと、該ガイドレールに沿つて
   前記スライダを移動させる駆動部と、を備えるシ
   ートベルト装置において、前記スライダのヘツド
   部を摺動部用シユーによつて被覆して、前記スラ
   イダのヘツド部の長手方向前後のそれぞれ一か所
   に前記ヘツド溝部の底面との接触部分を形成する
   とともに、該接触部分は前記スライダの重心の前
   後に設けられていることを特徴とするシートベル
   ト装置。