JPS6181523A - カバ−付バ−チカル型エンジン - Google Patents
カバ−付バ−チカル型エンジンInfo
- Publication number
- JPS6181523A JPS6181523A JP19208484A JP19208484A JPS6181523A JP S6181523 A JPS6181523 A JP S6181523A JP 19208484 A JP19208484 A JP 19208484A JP 19208484 A JP19208484 A JP 19208484A JP S6181523 A JPS6181523 A JP S6181523A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- engine
- fan cover
- air cleaner
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
- F02M35/06—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices combined or associated with engine's cooling blower or fan, or with flywheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
７１０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、カバー付バーチカル型エンジン、特に、垂直
配置のクランク軸の上端に冷却ファンを付設したバーチ
カル型エンジンの上方に、前記冷却ファンに対向する空
気取入口にスクリーングリッドを備えて該エンジン上面
の略全域を覆うファンカバーを配設し、そのファン力・
（−の外側面に隣接して燃料タンクを配設したものに関
する。
配置のクランク軸の上端に冷却ファンを付設したバーチ
カル型エンジンの上方に、前記冷却ファンに対向する空
気取入口にスクリーングリッドを備えて該エンジン上面
の略全域を覆うファンカバーを配設し、そのファン力・
（−の外側面に隣接して燃料タンクを配設したものに関
する。
（２）従来の技術
従来、この種エンジンでは、例えば実開昭５６−２５０
２５号公報に示されているように、燃料タンクをファン
カバーと略同じ深さに形成して、その燃料タンクの下方
に、吸気系を構成するエアクリーナ、気化器及び吸気管
を配設している。
２５号公報に示されているように、燃料タンクをファン
カバーと略同じ深さに形成して、その燃料タンクの下方
に、吸気系を構成するエアクリーナ、気化器及び吸気管
を配設している。
（３）発明が解決しようとする問題点
従来のエンジンでは、吸気系に妨げられて燃料タンクを
深く形成することができないため、充分なタンク容量が
得られず、またエアクリーナが外部に露出しているため
、外観を損うのみならず、エアクリーナの汚れが早く、
その清掃を頻繁に行わなければならない等の欠点がある
。
深く形成することができないため、充分なタンク容量が
得られず、またエアクリーナが外部に露出しているため
、外観を損うのみならず、エアクリーナの汚れが早く、
その清掃を頻繁に行わなければならない等の欠点がある
。
本発明は、そのような欠点を解消した前記カバー付バー
チカル型エンジンを提供することを目的とする。
チカル型エンジンを提供することを目的とする。
Ｂ１発明の構成
（ｌｌ 問題点を解決するための手段上記目的の達成
のために、本発明は、前記ファンカバー内で前記エンジ
ンのシリンダヘッド上方に配置されて前記ファンカバー
内の空気を吸入するエアクリーナと、前記シリンダヘッ
ドの燃料タンク側側面に装着される気化器と、前記燃料
タンクに隣接して前記エアクリーナ及び気化器間を連通
する吸気管とから吸気系を構成し、前記燃料タンクを、
その下部が前記ファンカバーより下方に延びて前記エン
ジンの外側面を覆うように形成したことを特徴とする。
のために、本発明は、前記ファンカバー内で前記エンジ
ンのシリンダヘッド上方に配置されて前記ファンカバー
内の空気を吸入するエアクリーナと、前記シリンダヘッ
ドの燃料タンク側側面に装着される気化器と、前記燃料
タンクに隣接して前記エアクリーナ及び気化器間を連通
する吸気管とから吸気系を構成し、前記燃料タンクを、
その下部が前記ファンカバーより下方に延びて前記エン
ジンの外側面を覆うように形成したことを特徴とする。
１２）作 用
エンジンの運転中、冷却ファンの吸入・圧送作用を受け
る空気は、先ず空気取入口でスクリーングリッドにより
濾過されてファンカバー内に流入し、その空気の一部が
吸気系のエアクリーナにＪト過されつつ吸入されるので
、エアクリーナの濾過負担が軽減する。残りの空気は、
エンジンの各部を冷却した後、ファンカバーの下方へ排
出される。
る空気は、先ず空気取入口でスクリーングリッドにより
濾過されてファンカバー内に流入し、その空気の一部が
吸気系のエアクリーナにＪト過されつつ吸入されるので
、エアクリーナの濾過負担が軽減する。残りの空気は、
エンジンの各部を冷却した後、ファンカバーの下方へ排
出される。
吸気系は燃料タンクの側方に配置されるので、吸気系に
何等干渉されることなく燃料タンクをファンカバーより
も深く形成し得る。そして燃料タンクはエンジンの外側
面を覆うカバー機能をも発揮する。
何等干渉されることなく燃料タンクをファンカバーより
も深く形成し得る。そして燃料タンクはエンジンの外側
面を覆うカバー機能をも発揮する。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図及び第２図において、エンジン１はクラン
ク軸２を垂直に起立させてバーチカル型に構成される。
、先ず第１図及び第２図において、エンジン１はクラン
ク軸２を垂直に起立させてバーチカル型に構成される。
クランク軸２は、クランクケース３と、その下面に結着
されるオイルパン４とに回転自在に支承されて上下両端
部を外部に突出させており、その上端部に冷却ファン５
が装着され、下端部が出力部となる。
されるオイルパン４とに回転自在に支承されて上下両端
部を外部に突出させており、その上端部に冷却ファン５
が装着され、下端部が出力部となる。
クランクケース３には、その側方へ突出するシリンダブ
ロック６が一体に形成され、該ブロック６の端面にシリ
ンダヘッド７が結着される。シリンダブロック６に内設
されるシリンダ６ａｒ：’Ｊ、、クランク軸２と連接す
るピストン８が摺合され、シリンダヘッドγ内の燃焼室
９（第３図参照）に連なる吸気ポート１０と排・気ポー
ト１１は、シリノダヘッド７のシリンダブロック６に隣
接する一側面と下面にそれぞれ開口する。
ロック６が一体に形成され、該ブロック６の端面にシリ
ンダヘッド７が結着される。シリンダブロック６に内設
されるシリンダ６ａｒ：’Ｊ、、クランク軸２と連接す
るピストン８が摺合され、シリンダヘッドγ内の燃焼室
９（第３図参照）に連なる吸気ポート１０と排・気ポー
ト１１は、シリノダヘッド７のシリンダブロック６に隣
接する一側面と下面にそれぞれ開口する。
エンジン１の上方には、その上面の略全域を覆うファン
カバー１２が配設される。ファンカバー１２は、下面を
開放した箱形をなしていて、その両側壁がエンジン１の
上面に突設された複数のボス１３にボルト１４で固着さ
れる。
カバー１２が配設される。ファンカバー１２は、下面を
開放した箱形をなしていて、その両側壁がエンジン１の
上面に突設された複数のボス１３にボルト１４で固着さ
れる。
ファンカバー１２には、冷却ファン５に対向して空気取
入口１５が設けられ、そこにスクリーングリッド１６が
装着される。
入口１５が設けられ、そこにスクリーングリッド１６が
装着される。
ファンカバー１２の外側には、ピストン８の摺動方向知
沿った側壁に隣接して燃料タンク２５が配設される。こ
の燃料タンク２５は下部がファンカバー１２より下方へ
延びてエンジン１の外側面を覆うように形成され、そし
てエンジン１の側面に突設された複数のボス２６にボル
ト２７で固着される。また燃料タンク２５は、上面がフ
ァンカバー１２の上面と路面−となるように（第２図参
照）、また−側面がファンケース１２のシリンダヘッド
７と反対側の側面と路面−となるように（第１図参照）
形成され、上面にキャンプ２８で閉鎖される給油口が設
けられる。
沿った側壁に隣接して燃料タンク２５が配設される。こ
の燃料タンク２５は下部がファンカバー１２より下方へ
延びてエンジン１の外側面を覆うように形成され、そし
てエンジン１の側面に突設された複数のボス２６にボル
ト２７で固着される。また燃料タンク２５は、上面がフ
ァンカバー１２の上面と路面−となるように（第２図参
照）、また−側面がファンケース１２のシリンダヘッド
７と反対側の側面と路面−となるように（第１図参照）
形成され、上面にキャンプ２８で閉鎖される給油口が設
けられる。
ファンカバー１２内にお（・てシリンダヘッド７の上部
にエアクリーナ１７が配設される。エアクリーナに結着
された一対の端板１９，２０とより構成され、一方の端
板１９に空気出口２１が、また他方の端板２０の外面に
凹部２２がそれぞれ設けられる。そして、エアクリーナ
１γは空気出口２１を前記吸気ボート１０の外端開口方
向に向けて配置される。
にエアクリーナ１７が配設される。エアクリーナに結着
された一対の端板１９，２０とより構成され、一方の端
板１９に空気出口２１が、また他方の端板２０の外面に
凹部２２がそれぞれ設けられる。そして、エアクリーナ
１γは空気出口２１を前記吸気ボート１０の外端開口方
向に向けて配置される。
シリンダヘッド７の側面には、吸気ボート１０に連なる
気化器３０が前記燃料夕／り２５に隣接して装着され、
前記エアクリーナ１７の空気出口２１とその気化器３０
の空気入口とは鉤形の吸気管３１を介して連通される。
気化器３０が前記燃料夕／り２５に隣接して装着され、
前記エアクリーナ１７の空気出口２１とその気化器３０
の空気入口とは鉤形の吸気管３１を介して連通される。
この気化器３０への燃料供給は、前記燃料タンク２５か
ら燃料バイブ３２を通して行われる。以上において、エ
アクリーナ１７、気化器３０及び吸気管３１はエンジン
１の吸気系２９を構成する。
ら燃料バイブ３２を通して行われる。以上において、エ
アクリーナ１７、気化器３０及び吸気管３１はエンジン
１の吸気系２９を構成する。
排気ボート１１に連なるマフラ２３は気化器と反対側で
７リンダヘノド７に隣接配置される。
７リンダヘノド７に隣接配置される。
・吸気管３１は、ゴム表の上部エルボ３３と合成樹脂製
または金ｍ’ｇ！の下部エルボ３４との対向端部を互い
に嵌合連結して構成され、上部エルボ３３ｉｔフアンカ
バー１２の側壁を貫通して上流端をエアクリーナ１７の
端板１９に密着させ、下部エルボ３４の下流！２ ’ｄ
７１Ｊングヘソド１にボルト３５で固着される。
または金ｍ’ｇ！の下部エルボ３４との対向端部を互い
に嵌合連結して構成され、上部エルボ３３ｉｔフアンカ
バー１２の側壁を貫通して上流端をエアクリーナ１７の
端板１９に密着させ、下部エルボ３４の下流！２ ’ｄ
７１Ｊングヘソド１にボルト３５で固着される。
下部エルボ３４には、気化？５３０の上面を覆うように
水平に延びる覆い板３６が一体に形成され、これにより
気化器３０のスロットルレバーその他の作動部に上方か
ら塵埃が振り掛かるのを防止する。覆い板３６には、上
部エルボ３３を保護するように囲むカバー３７が、係止
爪３８と係止孔３９との係合により取付けられる。
水平に延びる覆い板３６が一体に形成され、これにより
気化器３０のスロットルレバーその他の作動部に上方か
ら塵埃が振り掛かるのを防止する。覆い板３６には、上
部エルボ３３を保護するように囲むカバー３７が、係止
爪３８と係止孔３９との係合により取付けられる。
次にエアクリーナ１７の取付構造を第３図ないし第７図
により説明すると、ファンカバー１２の土壁には装着口
４０が穿設され、その装着口４０に開口する小筒４１が
ファンカバー１２の天井に溶接４２され、装着口４０か
ら挿入したエアクリーナ１７は／′ｉ′ｌ籠４１に収容
される。小筒４１の周壁には、エアクリーナ１γがファ
ンカバー１２内の空気を吸入し得るように通気孔４３が
穿設されている。また小筒４１の端壁には透孔４４が穿
設されており、それに前記上部エルボ３３の上流端が嵌
込まれて支持される。
により説明すると、ファンカバー１２の土壁には装着口
４０が穿設され、その装着口４０に開口する小筒４１が
ファンカバー１２の天井に溶接４２され、装着口４０か
ら挿入したエアクリーナ１７は／′ｉ′ｌ籠４１に収容
される。小筒４１の周壁には、エアクリーナ１γがファ
ンカバー１２内の空気を吸入し得るように通気孔４３が
穿設されている。また小筒４１の端壁には透孔４４が穿
設されており、それに前記上部エルボ３３の上流端が嵌
込まれて支持される。
小部４１において、エアクリーナ１７は、空気出口２１
を有する端板１９を上部エルボ３３の上流端に密着させ
るように、保持部材４５により保持される。
を有する端板１９を上部エルボ３３の上流端に密着させ
るように、保持部材４５により保持される。
保持部材４５ば、第７図に明示するように、一本の鋼線
を屈曲してなるもので、間隔を置いて平行に延びる一対
の回動腕４６，４６と、両回動腕４６．４６の遊端を相
互に連結する弾性抑圧部４７とより構成され、弾性押圧
部４７には撮み４８が連設されて℃・る。両回動腕４６
，４６は、吊籠４１内で上下に回動し得るよう、／ｉ’
［ｉ４１の吸気管３１測端膀に形成された一対のボス４
９．４９に基端が枢着される。
を屈曲してなるもので、間隔を置いて平行に延びる一対
の回動腕４６，４６と、両回動腕４６．４６の遊端を相
互に連結する弾性抑圧部４７とより構成され、弾性押圧
部４７には撮み４８が連設されて℃・る。両回動腕４６
，４６は、吊籠４１内で上下に回動し得るよう、／ｉ’
［ｉ４１の吸気管３１測端膀に形成された一対のボス４
９．４９に基端が枢着される。
而して、第６図に示すように、保持部材４５を起立させ
た状態で吊籠４１にエアクリーナ１７を収容し、次いで
保持部材４５を第３図に示す水平位置へ回動すると、両
回動腕４６，４６がエアクリーナ１７の両側に倒れて弾
性押圧部４７が端板２０の凹部２２に弾力的に係合し、
これにより反対側の端板１９が上部エルボ３３に圧着さ
れる。
た状態で吊籠４１にエアクリーナ１７を収容し、次いで
保持部材４５を第３図に示す水平位置へ回動すると、両
回動腕４６，４６がエアクリーナ１７の両側に倒れて弾
性押圧部４７が端板２０の凹部２２に弾力的に係合し、
これにより反対側の端板１９が上部エルボ３３に圧着さ
れる。
前記装着口４０ば、ファンカバー１２に着脱可能のクリ
ーナカバー５０により閉鑓される。クリーナカバー５０
は合成樹脂製であって、両端に係止爪５１．５２を備え
ており、それら係止爪５１゜５２を装着口４０周縁の係
止孔５３．５４に弾力的に係合することにより、ファン
カバー１７に装着される。またクリーナカバー５０の内
面には、エアクリーナ１７０両端板１９．２０上面を押
えるリブ５５．５６が突設されている。したがつて、エ
アクリーナ１７はクリーナカバー５０によっても定位置
に保持される。
ーナカバー５０により閉鑓される。クリーナカバー５０
は合成樹脂製であって、両端に係止爪５１．５２を備え
ており、それら係止爪５１゜５２を装着口４０周縁の係
止孔５３．５４に弾力的に係合することにより、ファン
カバー１７に装着される。またクリーナカバー５０の内
面には、エアクリーナ１７０両端板１９．２０上面を押
えるリブ５５．５６が突設されている。したがつて、エ
アクリーナ１７はクリーナカバー５０によっても定位置
に保持される。
この実施例の作用を説明すると、エンジン１の運転中、
冷却ファン５の吸入・圧送作用を受ける空気は、先ず空
気取入口１５でスクリーングリッド１６により濾過され
てファンカバー１２内に流入し、その空気の一部はニア
クリーナ１７に濾過されつつ吸入され、残りの空気はエ
ンジン１の各部を冷却した後、ファンカバー１２の下方
へ排出される。
冷却ファン５の吸入・圧送作用を受ける空気は、先ず空
気取入口１５でスクリーングリッド１６により濾過され
てファンカバー１２内に流入し、その空気の一部はニア
クリーナ１７に濾過されつつ吸入され、残りの空気はエ
ンジン１の各部を冷却した後、ファンカバー１２の下方
へ排出される。
このようにエアクリーナ１７に吸入される空気は予めス
クリーングリッド１６で濾過されるので、エアクリーナ
１７の濾過負担が軽減する。
クリーングリッド１６で濾過されるので、エアクリーナ
１７の濾過負担が軽減する。
エアクリーナ１７を通過した空気は、吸気管３１を経て
気化器３０に入り、燃料を伴って吸気ポート１０からエ
ンジン１の燃焼室９に吸入される。
気化器３０に入り、燃料を伴って吸気ポート１０からエ
ンジン１の燃焼室９に吸入される。
エアクリーナ１７を含む吸気系２９は燃料タンク２５の
側方に配置されるので、吸気系２９に同等干渉されるこ
となく燃料タンク２５をファンカバー１２よりも深く形
成して充分なタンク容量を得ることができ、しかも燃料
タンク２５はエンジン１の外側面を覆うカバー機能をも
発汗し、外観を良好にする。
側方に配置されるので、吸気系２９に同等干渉されるこ
となく燃料タンク２５をファンカバー１２よりも深く形
成して充分なタンク容量を得ることができ、しかも燃料
タンク２５はエンジン１の外側面を覆うカバー機能をも
発汗し、外観を良好にする。
更に上記実施例によれば、全体の外形が箱形になり、外
観を一層良好にするのみならず、各種負荷機器への搭載
を容易に行うことができる。
観を一層良好にするのみならず、各種負荷機器への搭載
を容易に行うことができる。
Ｃ１発明の効果
以上のように本発明によれば、ファンカバー内でエンジ
ンのシリンダヘッド上方に配置されてファンカバー内の
空気を吸入するエアクリーナと、シリンダヘッドの燃料
タンク側側面に装着される気化器と、燃料タンクに隣接
してエアクリーナ及び気化器間を連通する吸気管とから
吸気系を構成し、燃料タンクを、その下部がファンカバ
ーより下方に延びてエンジンの外側面を覆うように形成
したので、エアクリーナの濾過負担を＠減してその耐用
寿命を伸ばすことができると共に、そのエアクリーナを
含む吸気系に妨げられることなく燃料タンクの大容量化
を達成し、しかもその燃料タンクはエンジンに対するカ
バー機能をも発揮するので、エアクリーナがファンカバ
ー内に配置されることと相俟って外観を著しく良好にし
、同時にカバ一部材の省略により構造の簡素化を達成す
る。
ンのシリンダヘッド上方に配置されてファンカバー内の
空気を吸入するエアクリーナと、シリンダヘッドの燃料
タンク側側面に装着される気化器と、燃料タンクに隣接
してエアクリーナ及び気化器間を連通する吸気管とから
吸気系を構成し、燃料タンクを、その下部がファンカバ
ーより下方に延びてエンジンの外側面を覆うように形成
したので、エアクリーナの濾過負担を＠減してその耐用
寿命を伸ばすことができると共に、そのエアクリーナを
含む吸気系に妨げられることなく燃料タンクの大容量化
を達成し、しかもその燃料タンクはエンジンに対するカ
バー機能をも発揮するので、エアクリーナがファンカバ
ー内に配置されることと相俟って外観を著しく良好にし
、同時にカバ一部材の省略により構造の簡素化を達成す
る。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は平面図
、第２図は第１図のｎ−ＩＩ線断面図、第３図は第１図
の［−ＩＩＩ線拡大断面図、第４図は第３図のｒＶ−４
ＶＪ断面図、第５図はクリーナカバー及びエアクリーナ
が外されたファンカバーの部分拡大平面図、第６図は要
部の分解斜視図、第７図はエアクリーナ用保持部材の斜
視図である。 １・・・エンジン、２・・・クランク軸、５・・・冷却
ファン、６・・・ノリ／ダブロック、６ａ・・・／リン
ダ、７・・ンリンダヘノド、８・・ピストン、１０・・
・吸気ポート、１１ ・・排気ポート、１２・・ファン
カバー、１５−・・空気取入口、１６・・・スクリーン
グリッド、１７・・エアクリーナ、２５・・・燃料タン
ク、２９・・・吸気系、３０・・・気化器、３１・・・
吸気管特許出願人 本田技研工業株式会社 第４図 第５図 第７図 第６図 手続補正書（方式） 昭和６０年 １ 月３１ 日 １、事件の表示 昭和５９年特 許 願第１９２０８４号３、補正をする
者 事件との関係 特許出原人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第に／ムラ
ビル５、補正命令の日付 昭和６０年１月９日（発送日：昭和６０年１月２９日）
６、補正の対象 図面全図（第１図〜第７図）
、第２図は第１図のｎ−ＩＩ線断面図、第３図は第１図
の［−ＩＩＩ線拡大断面図、第４図は第３図のｒＶ−４
ＶＪ断面図、第５図はクリーナカバー及びエアクリーナ
が外されたファンカバーの部分拡大平面図、第６図は要
部の分解斜視図、第７図はエアクリーナ用保持部材の斜
視図である。 １・・・エンジン、２・・・クランク軸、５・・・冷却
ファン、６・・・ノリ／ダブロック、６ａ・・・／リン
ダ、７・・ンリンダヘノド、８・・ピストン、１０・・
・吸気ポート、１１ ・・排気ポート、１２・・ファン
カバー、１５−・・空気取入口、１６・・・スクリーン
グリッド、１７・・エアクリーナ、２５・・・燃料タン
ク、２９・・・吸気系、３０・・・気化器、３１・・・
吸気管特許出願人 本田技研工業株式会社 第４図 第５図 第７図 第６図 手続補正書（方式） 昭和６０年 １ 月３１ 日 １、事件の表示 昭和５９年特 許 願第１９２０８４号３、補正をする
者 事件との関係 特許出原人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第に／ムラ
ビル５、補正命令の日付 昭和６０年１月９日（発送日：昭和６０年１月２９日）
６、補正の対象 図面全図（第１図〜第７図）
Claims (1)
- 垂直配置のクランク軸の上端に冷却ファンを付設した
バーチカル型エンジンの上方に、前記冷却ファンに対向
する空気取入口にスクリーングリッドを備えて該エンジ
ン上面の略全域を覆うファンカバーを配設し、そのファ
ンカバーの外側面に隣接して燃料タンクを配設したカバ
ー付バーチカル型エンジンにおいて、前記ファンカバー
内で前記エンジンのシリンダヘッド上方に配置されて前
記ファンカバー内の空気を吸入するエアクリーナと、前
記シリンダヘッドの燃料タンク側側面に装着される気化
器と、前記燃料タンクに隣接して前記エアクリーナ及び
気化器間を連通する吸気管とから吸気系を構成し、前記
燃料タンクを、その下部が前記ファンカバーより下方に
延びて前記エンジンの外側面を覆うように形成したこと
を特徴とするカバー付バーチカル型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19208484A JPS6181523A (ja) | 1984-09-13 | 1984-09-13 | カバ−付バ−チカル型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19208484A JPS6181523A (ja) | 1984-09-13 | 1984-09-13 | カバ−付バ−チカル型エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181523A true JPS6181523A (ja) | 1986-04-25 |
Family
ID=16285376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19208484A Pending JPS6181523A (ja) | 1984-09-13 | 1984-09-13 | カバ−付バ−チカル型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181523A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6355329A (ja) * | 1986-08-22 | 1988-03-09 | Kubota Ltd | エンジン動業機の吸気装置 |
| WO2019187113A1 (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-03 | 本田技研工業株式会社 | エンジン |
| US11085394B2 (en) | 2018-03-30 | 2021-08-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine |
-
1984
- 1984-09-13 JP JP19208484A patent/JPS6181523A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6355329A (ja) * | 1986-08-22 | 1988-03-09 | Kubota Ltd | エンジン動業機の吸気装置 |
| WO2019187113A1 (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-03 | 本田技研工業株式会社 | エンジン |
| US11085394B2 (en) | 2018-03-30 | 2021-08-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4674457A (en) | Dry sump crankcase | |
| JP3974333B2 (ja) | 車両用エアクリーナ構造 | |
| JPS6181523A (ja) | カバ−付バ−チカル型エンジン | |
| JPS6181571A (ja) | カバ−付エンジン | |
| JPS6316813Y2 (ja) | ||
| JPH0748968Y2 (ja) | エンジンのクランク室ブレザ装置 | |
| JPS6318749Y2 (ja) | ||
| JPH09100756A (ja) | エンジンの燃料フィルタ | |
| JPH06288218A (ja) | エンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JPH0631123Y2 (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JPH0629456Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS5928116Y2 (ja) | 小型エンジンのエアクリ−ナ− | |
| JPS6211303Y2 (ja) | ||
| JPH075211Y2 (ja) | 内燃機関のブリーザ装置 | |
| JPS591094Y2 (ja) | チエンソ−用吸気装置 | |
| JP2531547Y2 (ja) | エンジンのエアクリーナ | |
| JPH09273409A (ja) | 縦形エンジン | |
| JPH05179923A (ja) | 四サイクルエンジンのブリーザー装置 | |
| JPS5864808U (ja) | 自動二輪車用内燃機関 | |
| JPH0245459Y2 (ja) | ||
| JPS6211302Y2 (ja) | ||
| JPH0223772Y2 (ja) | ||
| JPH03138409A (ja) | 四サイクルエンジンのブリーザー装置 | |
| JPS597571Y2 (ja) | エンジンにおける蒸発燃料の吸気導入装置 | |
| JPS6316816Y2 (ja) |