JPS6182056A - シフトアツプ指示装置の動作制御方法 - Google Patents
シフトアツプ指示装置の動作制御方法Info
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- JPS6182056A JPS6182056A JP20327584A JP20327584A JPS6182056A JP S6182056 A JPS6182056 A JP S6182056A JP 20327584 A JP20327584 A JP 20327584A JP 20327584 A JP20327584 A JP 20327584A JP S6182056 A JPS6182056 A JP S6182056A
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- Japan
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- gear
- speed
- shift
- vehicle speed
- vehicle
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は手動変速機のギヤレシオのシフトアップを指示
するための７フトアツ！指示装置の動作制御方法に関す
る。
するための７フトアツ！指示装置の動作制御方法に関す
る。
背景技術
従来、多段の手動変速機を有する車両の／フトアノプ指
示装置においては、現在の車速及び手動変速機のギヤレ
シオが検出され、検出された車速が検出されたギヤレシ
オに対応して設定された判別基準車速を越えると、ラッ
グの点灯等によりシフトアップすべき仁とが運転者に知
らされるようになされていた。
示装置においては、現在の車速及び手動変速機のギヤレ
シオが検出され、検出された車速が検出されたギヤレシ
オに対応して設定された判別基準車速を越えると、ラッ
グの点灯等によりシフトアップすべき仁とが運転者に知
らされるようになされていた。
しかしながら、従来のシフトアップ指示装置においては
、３速以上のギャレ／オを有する手動変速機の場合、低
速レシオから中速レシオへの７フトアノグが急加速だよ
ってな宮れたか否かに拘らず、その後の中速レシオにお
ける運転条件に応じて高速レノオへの判別車速か一義的
に設定されるのでシフトアップした方が燃費の向上が望
めるような場合に７フトアノノの指示が発生しないこと
があった。
、３速以上のギャレ／オを有する手動変速機の場合、低
速レシオから中速レシオへの７フトアノグが急加速だよ
ってな宮れたか否かに拘らず、その後の中速レシオにお
ける運転条件に応じて高速レノオへの判別車速か一義的
に設定されるのでシフトアップした方が燃費の向上が望
めるような場合に７フトアノノの指示が発生しないこと
があった。
発明の概要
そこで、本発明の目的は燃費の向上を図り得るシフトア
ップ指示装置の動作制御方法を提供することである。
ップ指示装置の動作制御方法を提供することである。
本発明の動作制御方法は、急加速で手動変速機のギヤレ
シオが低速レソオから中速レシオにシフトアップされた
か否かを判別し、急加速以外でシフトアップされたと判
別したときは中速レシオにおけるシフトアップの車速判
別基準値を急加速にてシフトアップされたときよりも低
く設定することを特徴としている。
シオが低速レソオから中速レシオにシフトアップされた
か否かを判別し、急加速以外でシフトアップされたと判
別したときは中速レシオにおけるシフトアップの車速判
別基準値を急加速にてシフトアップされたときよりも低
く設定することを特徴としている。
実 施 例
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図に示した本発明による動作制御方法を適用した５
段変速機用ンフトアノプ指示装貿においテハ、マイクロ
コンビーータからなる制御回路１が設けられ、制御回路
ｌには負圧センサ２、水温センサ３、車速センサ４及び
クランク角センサ５が接続されている。負圧センサ２は
車両に搭載された内燃エンジンＣ図示せず）の絞り弁下
流の吸気マニホールド内の負圧の大きさに応じたレベル
の出力電圧を発生し、水温セ／す３はエンノン冷却水温
に応じたレイルの出力電圧を発生する。車速センサ４は
手動変速機の出力シャフトの回転数に反比例した同期の
角度位置信号を発生する。またクランク角セッサ５はエ
ンノンのクランクシャフトの回転数に反比例した周期の
角度位置信号を発生する。また制御回路１にはシフトア
ップを指示するためのランプ６が接続されている。
段変速機用ンフトアノプ指示装貿においテハ、マイクロ
コンビーータからなる制御回路１が設けられ、制御回路
ｌには負圧センサ２、水温センサ３、車速センサ４及び
クランク角センサ５が接続されている。負圧センサ２は
車両に搭載された内燃エンジンＣ図示せず）の絞り弁下
流の吸気マニホールド内の負圧の大きさに応じたレベル
の出力電圧を発生し、水温セ／す３はエンノン冷却水温
に応じたレイルの出力電圧を発生する。車速センサ４は
手動変速機の出力シャフトの回転数に反比例した同期の
角度位置信号を発生する。またクランク角セッサ５はエ
ンノンのクランクシャフトの回転数に反比例した周期の
角度位置信号を発生する。また制御回路１にはシフトア
ップを指示するためのランプ６が接続されている。
制御回路ｌは負圧センサ２、水温センサ３の出力レベル
を修正するレベル修正回路ｌＬ１２と、該レベル修正回
路比１２のいずれか一方の出力信号を選択的に出力する
マルチプレクサ１３と、このマルチプレクサ１３から出
力されたアナログ信号をディジタル信号に変換するＡ／
Ｄ変換器１４と、車速セ／す４、クランク角セッサ５か
ら出力される角度位置信号を・４ルス信号に各々波形整
形する波形整形回路１５．１６と、波形整形回路１５の
出力ノクルスの発生間隔を所定のクロック・ぐルスを計
数することによシ計測し車速を表わすディジタル信号（
車速に反比例した値を持つ）を発生するＶカウンタｔ７
と、波形整形回路１６の出力・ぐルスの発生間隔を所定
のクロック・ぐルスを計数することＫより計測し工／ノ
ン回転数を表わすディジタル信号（エンジン回転数に反
比例した値を持つ）を発生するＮｇカウノタＩ８と、ラ
ンプ６を点灯駆動する駆動回路１９と、ＣＰＵ（中央演
算回路）２０と、各種プログラム及びデータが記憶され
たＲＯＭ２１と、ＲＡＭ２２とから構成されている。Ａ
／Ｄ 変換器１４、カウンタ１７，１Ｂ、駆動回路１９
、ＣＰ Ｕ３Ｏ、ＲＯＭ２１及びＲＡＭ２２は入出力バ
ス２３によって接続されている。
を修正するレベル修正回路ｌＬ１２と、該レベル修正回
路比１２のいずれか一方の出力信号を選択的に出力する
マルチプレクサ１３と、このマルチプレクサ１３から出
力されたアナログ信号をディジタル信号に変換するＡ／
Ｄ変換器１４と、車速セ／す４、クランク角セッサ５か
ら出力される角度位置信号を・４ルス信号に各々波形整
形する波形整形回路１５．１６と、波形整形回路１５の
出力ノクルスの発生間隔を所定のクロック・ぐルスを計
数することによシ計測し車速を表わすディジタル信号（
車速に反比例した値を持つ）を発生するＶカウンタｔ７
と、波形整形回路１６の出力・ぐルスの発生間隔を所定
のクロック・ぐルスを計数することＫより計測し工／ノ
ン回転数を表わすディジタル信号（エンジン回転数に反
比例した値を持つ）を発生するＮｇカウノタＩ８と、ラ
ンプ６を点灯駆動する駆動回路１９と、ＣＰＵ（中央演
算回路）２０と、各種プログラム及びデータが記憶され
たＲＯＭ２１と、ＲＡＭ２２とから構成されている。Ａ
／Ｄ 変換器１４、カウンタ１７，１Ｂ、駆動回路１９
、ＣＰ Ｕ３Ｏ、ＲＯＭ２１及びＲＡＭ２２は入出力バ
ス２３によって接続されている。
なお、ＣＰＵ２０は複数のタイマＴ１５ｏ、Ｔ１５１１
／、Ｔｏ、４．。
／、Ｔｏ、４．。
Ｔ２ｎｃｔ及びＴ、７５を内蔵しており、そのタイマは
セットされるとダウン計数を開始するダウンカウンタか
らなる。
セットされるとダウン計数を開始するダウンカウンタか
らなる。
かかる構成においては、Ａ／Ｄ変換器１４から吸気マニ
ホールド内の負圧Ｐｌ＋及び冷却水温Ｔｗの情報が択一
的に、またＶカウンタ１７から車速Ｖの情報が、Ｎｅカ
ウンタ１８から工／ノン回転数Ｎｇの情報がＣＰＵ２０
に入出力バス２３を介して各々供給される。ＣＰＵ２０
はＲＯＭ２１に記憶された演算プログラムに従って上記
の各情報を読み込み、それらの情報を基にしてンフトア
ノ！すべき運転状態にあるか否かを本発明による方法に
よって判別し、シフトアップすべきと判別したとき駆動
回路１９に対してラング点灯指令を出力するのである。
ホールド内の負圧Ｐｌ＋及び冷却水温Ｔｗの情報が択一
的に、またＶカウンタ１７から車速Ｖの情報が、Ｎｅカ
ウンタ１８から工／ノン回転数Ｎｇの情報がＣＰＵ２０
に入出力バス２３を介して各々供給される。ＣＰＵ２０
はＲＯＭ２１に記憶された演算プログラムに従って上記
の各情報を読み込み、それらの情報を基にしてンフトア
ノ！すべき運転状態にあるか否かを本発明による方法に
よって判別し、シフトアップすべきと判別したとき駆動
回路１９に対してラング点灯指令を出力するのである。
次に、制御回路ｌによって実行される本発明による動作
制御方法の手順を第２図の動作フロー図に従って説明す
る。
制御方法の手順を第２図の動作フロー図に従って説明す
る。
本手順においては、先ず、負圧Ｐ６、冷却水温ＴＷ。
車速Ｖ及びエンソン回転数Ｎｇが各々読み込まれＲＡＭ
２２に記憶される〔ステップ５１）。次に、読み込んだ
負圧Ｐ８が所定圧力Ｐ、（例えば、１５Ｑｍｍｌ（ダ）
以上であるか否かが判別され（ステップ５２）、負圧Ｐ
Ｂが所定圧力Ｐ１以下すなわち負圧側の値であるナラハ
・１４−ｚＴ、、、ａ′が第１所定値にセットされる（
ステップ５３）。第１所定値は所定時間ｔα（例えば、
２．５ｊｇＣ）に対応した値である。ｐ、＞ｐ。
２２に記憶される〔ステップ５１）。次に、読み込んだ
負圧Ｐ８が所定圧力Ｐ、（例えば、１５Ｑｍｍｌ（ダ）
以上であるか否かが判別され（ステップ５２）、負圧Ｐ
Ｂが所定圧力Ｐ１以下すなわち負圧側の値であるナラハ
・１４−ｚＴ、、、ａ′が第１所定値にセットされる（
ステップ５３）。第１所定値は所定時間ｔα（例えば、
２．５ｊｇＣ）に対応した値である。ｐ、＞ｐ。
すなわち大気圧側の値ならば、急加速時としてタイマＴ
Ｉ５゜Ｉのカウント値Ｔ＋ｓｏ’がＯに等しいか否かの
判別、すなわちＰａ＞Ｐ＋の状Ｂが所定時間ｔａ継続し
たか否かの判別が行なわれるＣステップ５４）。
Ｉ５゜Ｉのカウント値Ｔ＋ｓｏ’がＯに等しいか否かの
判別、すなわちＰａ＞Ｐ＋の状Ｂが所定時間ｔａ継続し
たか否かの判別が行なわれるＣステップ５４）。
Ｔ、５ｏｌ＝０ならば、フラグＡが１に等しいか否かの
判別が行なわれる（ステツｆ５５）。フラグＡが１のと
きは変速機のギヤレシオの第３速にて急加速がなされた
ことを表わしている。Ａｌｌならば、変速機が現在、第
３速にあるか否がか判別され（ステツｆ ５６）、第３
速にある場合にはフラグＡが１に等しくされ（ステップ
５７）、第３速でない場合にはフラグＡがＯＫ等しくさ
れる（ステップ５８）。一方、ステップ５３においてタ
イマＴ、５０’のセット後、又はステップ５４において
Ｔ１５０”’Ｏと判別された場合にはフラグＡが１に等
しいか否かの判別が行なわれる（ステップ５９）。ステ
ツｆ５５゜５９においてＡ＝ｌと判別された場合、又は
ステップ５７．５８においてフラグＡが設定された後に
は変速機のギヤレシオが第３速、第４速又は第５速のい
ずれかが一度は成立したことを表わすフラグＦｏＮ！、
にｌがセクトされているか否かが判別される（ステップ
６０）。前回までの本ルーチ／実行によってＦ。、ｆｆ
ｉ’＋＝１ならば、変速機のギヤレシオが第３速にある
か否かが判別される（ステップ６１）。
判別が行なわれる（ステツｆ５５）。フラグＡが１のと
きは変速機のギヤレシオの第３速にて急加速がなされた
ことを表わしている。Ａｌｌならば、変速機が現在、第
３速にあるか否がか判別され（ステツｆ ５６）、第３
速にある場合にはフラグＡが１に等しくされ（ステップ
５７）、第３速でない場合にはフラグＡがＯＫ等しくさ
れる（ステップ５８）。一方、ステップ５３においてタ
イマＴ、５０’のセット後、又はステップ５４において
Ｔ１５０”’Ｏと判別された場合にはフラグＡが１に等
しいか否かの判別が行なわれる（ステップ５９）。ステ
ツｆ５５゜５９においてＡ＝ｌと判別された場合、又は
ステップ５７．５８においてフラグＡが設定された後に
は変速機のギヤレシオが第３速、第４速又は第５速のい
ずれかが一度は成立したことを表わすフラグＦｏＮ！、
にｌがセクトされているか否かが判別される（ステップ
６０）。前回までの本ルーチ／実行によってＦ。、ｆｆ
ｉ’＋＝１ならば、変速機のギヤレシオが第３速にある
か否かが判別される（ステップ６１）。
第３速でない場合、変速機のギヤレシオが第４速にある
か否かが判別され（ステプｆ６２）、第４速でない場合
、更に変速機のギヤレシオが第５速にあるか否かが判別
される（ステップ６３）。第５速でもない場合には第１
速、第２速又はニュートラル状態であるとし、タイマＴ
。ＮＥが所定時間ｔｂ（例えば、１．５ｓｅｃ ）に対
応した第２所定値にセットされ（ステップ６４）、そし
てフラグＦ。Ｎ４に０がセットされる（ステラｆ６５）
。一方、ステップ６１ないし６３において変速機のギヤ
レシオが第３速、第４速又は第５速であると判別された
場合にはタイマＴ。ＮＥのカウント値Ｔ。ＭＥがＯに等
しいが否かの判別、すなわち第３速、第４速又は第５速
の状態が所定時間ｔｂ継続したか否かの判別が行なわれ
る（ステップ６６）。ＴｏＮｇ＃ Ｏならば、第１速、
第２速又はニュートラル状態と同様にステップ６５にお
いてフラグＦ。、１ＥＫＯがセットされる。そして、タ
イマＴ２ｒＬｃｔが所定時間ｔｃ（例えば、２．５ｓｅ
ｃ）に対応する第３所定値にセットされ（ステップ６７
）、車速Ｖが所定速度ｖ、（例えば、６Ｍｉ ｌ ｔ／
ｈ ）以下か否かの判別が行なわれる（ステップ６８）
。一方、ステツｆ６６において’ ＴＯＮＥ＝Ｏならば
、フラグＦＯＮＥに１がセットされ（ステップ６９）、
そして変速機のギヤレシオが第２速であるか否かが判別
される（ステツｆ７０）。この判別はステップ６０にお
いて、Ｆｏｏ＝１と判別された場合、すなわち既に前回
までの本ルーチン実行時に第３速、第４速又は第５速と
判別された場合にも行なわれる。第２速でないならば、
ステツｆ６７が実行され、第２速ならば、タイマＴ２ｎ
ｔｔのカウント値Ｔ２ｙＬｄ、が０に等しいか否かの判
別、すなわち第２速罠シラトダウンしてから所定時間ｔ
ｃ経過したか否かの判別が行なわれる（ステップ７１）
。Ｔ２ユ、４＋Ｏならば、ステップ６８が実行される。
か否かが判別され（ステプｆ６２）、第４速でない場合
、更に変速機のギヤレシオが第５速にあるか否かが判別
される（ステップ６３）。第５速でもない場合には第１
速、第２速又はニュートラル状態であるとし、タイマＴ
。ＮＥが所定時間ｔｂ（例えば、１．５ｓｅｃ ）に対
応した第２所定値にセットされ（ステップ６４）、そし
てフラグＦ。Ｎ４に０がセットされる（ステラｆ６５）
。一方、ステップ６１ないし６３において変速機のギヤ
レシオが第３速、第４速又は第５速であると判別された
場合にはタイマＴ。ＮＥのカウント値Ｔ。ＭＥがＯに等
しいが否かの判別、すなわち第３速、第４速又は第５速
の状態が所定時間ｔｂ継続したか否かの判別が行なわれ
る（ステップ６６）。ＴｏＮｇ＃ Ｏならば、第１速、
第２速又はニュートラル状態と同様にステップ６５にお
いてフラグＦ。、１ＥＫＯがセットされる。そして、タ
イマＴ２ｒＬｃｔが所定時間ｔｃ（例えば、２．５ｓｅ
ｃ）に対応する第３所定値にセットされ（ステップ６７
）、車速Ｖが所定速度ｖ、（例えば、６Ｍｉ ｌ ｔ／
ｈ ）以下か否かの判別が行なわれる（ステップ６８）
。一方、ステツｆ６６において’ ＴＯＮＥ＝Ｏならば
、フラグＦＯＮＥに１がセットされ（ステップ６９）、
そして変速機のギヤレシオが第２速であるか否かが判別
される（ステツｆ７０）。この判別はステップ６０にお
いて、Ｆｏｏ＝１と判別された場合、すなわち既に前回
までの本ルーチン実行時に第３速、第４速又は第５速と
判別された場合にも行なわれる。第２速でないならば、
ステツｆ６７が実行され、第２速ならば、タイマＴ２ｎ
ｔｔのカウント値Ｔ２ｙＬｄ、が０に等しいか否かの判
別、すなわち第２速罠シラトダウンしてから所定時間ｔ
ｃ経過したか否かの判別が行なわれる（ステップ７１）
。Ｔ２ユ、４＋Ｏならば、ステップ６８が実行される。
このステラｆ６ＢにおいてＶ≦Ｖ、と判別された場合、
ステ７７’７１においてＴ２ｎｄ＝Ｏと判別された場合
、又はステ、グ５９においてＡｌｌと判別された場合に
はフラグＡ及びフラグＦ。Ｎ！、に０がセットされる（
ステップ７２）。
ステ７７’７１においてＴ２ｎｄ＝Ｏと判別された場合
、又はステ、グ５９においてＡｌｌと判別された場合に
はフラグＡ及びフラグＦ。Ｎ！、に０がセットされる（
ステップ７２）。
ステラｆ７２の実行後、又はステラ７６６８においてＶ
） Ｖ、と判別された場合には変速機のギヤレシオが第
１速ないし第４速のいずれか１つであるか否かが判別さ
れる（ステップ７３）。第１速ないし第４速の場合、車
速Ｖの今回値から前回値を減算した差ΔＶが所定値ｖ２
（例えば０ 、５Ｍｉ ｌ ｇ／ん）より大であるか否
かの判別が行なわれ（ステップ７４）、ΔＶ≦Ｖ２すら
ば、車両の加速時であり、負圧ＰＢが所定圧力Ｐ１以上
であるか否かの判別がなされる（ステ７ｆ７５）。Ｐ、
）Ｐ、ならば、急加速時であり、タイマＴ１５ｏが所定
時間ｔｄに対応する第４所定値にセットされ（ステップ
７６）、そして冷却水温Ｔｗの高低を表わすフラグＦＴ
７５が１に等しいか否かの判別か行なわれる（ステップ
７７）。フラグＦＴ７５には冷却水温ＴＷが所定温度（
例えば、７５℃）以上のときＯがセットされ、所定温度
以下のときｌがセットされるようになされている。ＦＴ
７５＝Ｏならば、ＨＯＴモードの急加速とされて第１速
ないし第４速における判別基準車速Ｖ。、ないしＶ。４
にデータ値ｖＯＮＩ■０２４１Ｖ（１５１’０４１が順
次セットされる（ステップ７８）。ＦＴ７５−１ならば
Ｃ０ＬＤモードの急加速とされて判別基準車速Ｖ。１な
いしＶ。４にデータ値Ｖ。１３゜■ｏ２３．ｖｏ３６．
■ｏ４３が順次セットされる（ステツノ１９）。一方、
ステツｆ７５において、Ｐ−、≦Ｐ１ならば、緩やかな
加速時であり、タイマＴｌ５０のカウント値Ｔ１５６が
０に等しいか否かの判別、すなわち緩やかな加速状態が
所定時間ｔｄ以上継続したか否かの判別が行なわれる（
ステツｆ８０）。Ｔ１５０”Ｏならば、急加速する可能
性があるのでステツｆ７７が実行される。Ｔ、５ｏ＝０
ならば、フラグＦＴ７５が１に等しいか否かが判別され
る（ステップ８１）。ＦＴ７５＝０ならば、ＨＯＴモー
ドの緩加速とされて判別基準車速Ｖ。１ないしＶ。４に
データ値Ｖ。＋２’０２□、ｖｏ３２゜ｖｏ４２が順次
セットされ（ステップ８２）、ＦＴ７５＝１ならば、Ｃ
０ＬＤモードの緩加速とされて判別基準車速■。１ない
しＶ。４にデータ値Ｖ。＋４．■０２４１ｖ０３４１ｖ
ｏ４４が順次セットされる（ステップ８３）。
） Ｖ、と判別された場合には変速機のギヤレシオが第
１速ないし第４速のいずれか１つであるか否かが判別さ
れる（ステップ７３）。第１速ないし第４速の場合、車
速Ｖの今回値から前回値を減算した差ΔＶが所定値ｖ２
（例えば０ 、５Ｍｉ ｌ ｇ／ん）より大であるか否
かの判別が行なわれ（ステップ７４）、ΔＶ≦Ｖ２すら
ば、車両の加速時であり、負圧ＰＢが所定圧力Ｐ１以上
であるか否かの判別がなされる（ステ７ｆ７５）。Ｐ、
）Ｐ、ならば、急加速時であり、タイマＴ１５ｏが所定
時間ｔｄに対応する第４所定値にセットされ（ステップ
７６）、そして冷却水温Ｔｗの高低を表わすフラグＦＴ
７５が１に等しいか否かの判別か行なわれる（ステップ
７７）。フラグＦＴ７５には冷却水温ＴＷが所定温度（
例えば、７５℃）以上のときＯがセットされ、所定温度
以下のときｌがセットされるようになされている。ＦＴ
７５＝Ｏならば、ＨＯＴモードの急加速とされて第１速
ないし第４速における判別基準車速Ｖ。、ないしＶ。４
にデータ値ｖＯＮＩ■０２４１Ｖ（１５１’０４１が順
次セットされる（ステップ７８）。ＦＴ７５−１ならば
Ｃ０ＬＤモードの急加速とされて判別基準車速Ｖ。１な
いしＶ。４にデータ値Ｖ。１３゜■ｏ２３．ｖｏ３６．
■ｏ４３が順次セットされる（ステツノ１９）。一方、
ステツｆ７５において、Ｐ−、≦Ｐ１ならば、緩やかな
加速時であり、タイマＴｌ５０のカウント値Ｔ１５６が
０に等しいか否かの判別、すなわち緩やかな加速状態が
所定時間ｔｄ以上継続したか否かの判別が行なわれる（
ステツｆ８０）。Ｔ１５０”Ｏならば、急加速する可能
性があるのでステツｆ７７が実行される。Ｔ、５ｏ＝０
ならば、フラグＦＴ７５が１に等しいか否かが判別され
る（ステップ８１）。ＦＴ７５＝０ならば、ＨＯＴモー
ドの緩加速とされて判別基準車速Ｖ。１ないしＶ。４に
データ値Ｖ。＋２’０２□、ｖｏ３２゜ｖｏ４２が順次
セットされ（ステップ８２）、ＦＴ７５＝１ならば、Ｃ
０ＬＤモードの緩加速とされて判別基準車速■。１ない
しＶ。４にデータ値Ｖ。＋４．■０２４１ｖ０３４１ｖ
ｏ４４が順次セットされる（ステップ８３）。
またステップ７４において、ΔＶ〈■２と判定された場
合には差Δ■の絶対値１ΔＶ１が■２より小であるか否
かが判別される（ステップ８４）。ＩΔ■１≦ｖ２なら
ばクルーズ時であり、負圧Ｐ８が所定圧力２４以上であ
るか否かの判別が行なわれる（ステップ８５）。ＰＲ＞
Ｐ、の場合には、これから車両が加速する可能性がある
としてタイマＴ＋ｓｏが第４所定値にセットされ（ステ
ップ８６）、その後、緩加速時と同様にステップ８１に
おいてＦア、５が１に等しいか否かの判別が行なわれる
。ステツｆ８５においてＰ、≦Ｐ１の場合にはタイマＴ
１５ｏのカウント値Ｔ１５ｏが０に等しいか否かの判別
、すなわちクルーズ状態が所定時間ｔｄ以上継続したか
否かの判別が行なわれる（ステップ８７）。Ｔ１５０”
Ｏならば、加速の可能性を考えてステップ８１が実行さ
れ、Ｔ１５ｏ＝０ならば、フラグＦ７７５が１に等しい
か否かが判別される（ステ、プ８８）。ＦＴ７５＝１の
場合にはＣ０ＬＤモードのクルーズとされて判別基準車
速■。１ないしＶ。４にデータ値ｖ０１６．ｖｏ２６．
ｖｏ３６．ｖｏ４６が順次セットされる（ステップ８９
）。”ｔｙｓ＝ｏの場合には、ＨＯＴモーどのクルーズ
とされて判別基準車速Ｖ。１ないしｖｏ３にデータ値Ｖ
。＋５．ｖ０２５”０３５が順次セットされる（ステッ
プ９０）。そして、フラグＡが１に等しいか否かの判別
が行なわれる（ステップ９１）。Ａ＝Ｏならば、第３速
では急加速状聾ではないので第４速の判別基準車速Ｖ。
合には差Δ■の絶対値１ΔＶ１が■２より小であるか否
かが判別される（ステップ８４）。ＩΔ■１≦ｖ２なら
ばクルーズ時であり、負圧Ｐ８が所定圧力２４以上であ
るか否かの判別が行なわれる（ステップ８５）。ＰＲ＞
Ｐ、の場合には、これから車両が加速する可能性がある
としてタイマＴ＋ｓｏが第４所定値にセットされ（ステ
ップ８６）、その後、緩加速時と同様にステップ８１に
おいてＦア、５が１に等しいか否かの判別が行なわれる
。ステツｆ８５においてＰ、≦Ｐ１の場合にはタイマＴ
１５ｏのカウント値Ｔ１５ｏが０に等しいか否かの判別
、すなわちクルーズ状態が所定時間ｔｄ以上継続したか
否かの判別が行なわれる（ステップ８７）。Ｔ１５０”
Ｏならば、加速の可能性を考えてステップ８１が実行さ
れ、Ｔ１５ｏ＝０ならば、フラグＦ７７５が１に等しい
か否かが判別される（ステ、プ８８）。ＦＴ７５＝１の
場合にはＣ０ＬＤモードのクルーズとされて判別基準車
速■。１ないしＶ。４にデータ値ｖ０１６．ｖｏ２６．
ｖｏ３６．ｖｏ４６が順次セットされる（ステップ８９
）。”ｔｙｓ＝ｏの場合には、ＨＯＴモーどのクルーズ
とされて判別基準車速Ｖ。１ないしｖｏ３にデータ値Ｖ
。＋５．ｖ０２５”０３５が順次セットされる（ステッ
プ９０）。そして、フラグＡが１に等しいか否かの判別
が行なわれる（ステップ９１）。Ａ＝Ｏならば、第３速
では急加速状聾ではないので第４速の判別基準車速Ｖ。
４にデータ値Ｖ。４５がセットされ（ステップ９２）、
Ａ＝１ならば、第３速では急加速状聾であったので第４
速の判別基準車速Ｖ。４にデータ値■。４５より犬なる
データ値Ｖ。４７がセットされる（ステラｆ９３）。
Ａ＝１ならば、第３速では急加速状聾であったので第４
速の判別基準車速Ｖ。４にデータ値■。４５より犬なる
データ値Ｖ。４７がセットされる（ステラｆ９３）。
このように、第１速ないし第４速の判別基準車速Ｖ。、
ないしＶ。４が定まると、変速機のレシオが第１速にあ
るか否かが判別され（ステップ９４）、第１速ならば、
車速■が第１速の判別基準車速ｖｏ１より大であるか否
かが判別される（ステップ９５）。ｖ＞ｖｏ、ならば、
第２速にシフトフラグすべき運転状態にあるとしてラン
グ点灯指令が発生され駆動回路１９によってラング６が
点灯される（ステップ９６）。Ｖ≦ｖｏ１ならば、第２
速に７フトアノノすべき運転状態に達してないとしてラ
ング６の点灯が停止される（ステップ９７）。ステップ
９４において、第１速でないと判別されたならば、ギヤ
レシオが第２速であるか否かが判別され（ステップ９８
）、第２速ならば、車速Ｖが第２速の判別基準車速Ｖ。
ないしＶ。４が定まると、変速機のレシオが第１速にあ
るか否かが判別され（ステップ９４）、第１速ならば、
車速■が第１速の判別基準車速ｖｏ１より大であるか否
かが判別される（ステップ９５）。ｖ＞ｖｏ、ならば、
第２速にシフトフラグすべき運転状態にあるとしてラン
グ点灯指令が発生され駆動回路１９によってラング６が
点灯される（ステップ９６）。Ｖ≦ｖｏ１ならば、第２
速に７フトアノノすべき運転状態に達してないとしてラ
ング６の点灯が停止される（ステップ９７）。ステップ
９４において、第１速でないと判別されたならば、ギヤ
レシオが第２速であるか否かが判別され（ステップ９８
）、第２速ならば、車速Ｖが第２速の判別基準車速Ｖ。
２より大か否かが判別される（ステップ９９）。ｖ＞ｖ
ｏ２すらば、第３速に７フトアツグすべき運転状態にあ
るとしてステップ９６においてう／グ６が点灯され、Ｖ
≦ｖｏ２ならば第３速にンフトアノデすべき運転状態に
達していないとしてステップ９７においてラング６の点
灯が停止される。上記と同様にステップ９８において第
２速でないと判別されたならば、変速機のキ°ヤレシオ
が第３速にあるか否かが判別され（ステップ１００）、
Ｗ、３連ならば、車速Ｖが第３速の判別基準車速■ｏ５
より大であるか否かが判別される（ステップ１０１）。
ｏ２すらば、第３速に７フトアツグすべき運転状態にあ
るとしてステップ９６においてう／グ６が点灯され、Ｖ
≦ｖｏ２ならば第３速にンフトアノデすべき運転状態に
達していないとしてステップ９７においてラング６の点
灯が停止される。上記と同様にステップ９８において第
２速でないと判別されたならば、変速機のキ°ヤレシオ
が第３速にあるか否かが判別され（ステップ１００）、
Ｗ、３連ならば、車速Ｖが第３速の判別基準車速■ｏ５
より大であるか否かが判別される（ステップ１０１）。
Ｖ＞Ｖ、、ならば、第４速にシフトアップすべき運転状
態にあるとしてステップ９６においてラング６が点灯さ
れる。ＶりＶ。うならば、第４速にシフトアップすべき
運転状態に達してないとしてう／グ６の点灯が停止され
る。ステップ１００において第３速でないと判別された
ならば、更にギヤレシオが第４速にあるか否かが判別さ
れ（ステア ｆ １０２） 、第４速ならば、車速■が
第４速の判別基準車速Ｖ。４より犬か否かが判別される
（ステップ１０３）。Ｖ＞ｖｏ４ならば、第５速にシフ
トアップすべき運転状態にあるとしてステップ９５にお
いてう／プロが点灯され、Ｖ≦Ｖ０４”らは第５速に７
フトアノグすべき運転状態に達していないとしてステッ
プ９７においてラング６の点灯が停止されステップ７３
において変速機のギヤレシオが第１速ないし第４運でな
いと判別された場合には第５速又はニュートラル状態で
あシフトアップが要求される状態とはいえないのでう／
グ６の点灯が停止される（ステップ９７）。またステッ
プ８４において１Δｖ１〉■２と判別された車両の減速
状態の場合もステップ９７が実行される。
態にあるとしてステップ９６においてラング６が点灯さ
れる。ＶりＶ。うならば、第４速にシフトアップすべき
運転状態に達してないとしてう／グ６の点灯が停止され
る。ステップ１００において第３速でないと判別された
ならば、更にギヤレシオが第４速にあるか否かが判別さ
れ（ステア ｆ １０２） 、第４速ならば、車速■が
第４速の判別基準車速Ｖ。４より犬か否かが判別される
（ステップ１０３）。Ｖ＞ｖｏ４ならば、第５速にシフ
トアップすべき運転状態にあるとしてステップ９５にお
いてう／プロが点灯され、Ｖ≦Ｖ０４”らは第５速に７
フトアノグすべき運転状態に達していないとしてステッ
プ９７においてラング６の点灯が停止されステップ７３
において変速機のギヤレシオが第１速ないし第４運でな
いと判別された場合には第５速又はニュートラル状態で
あシフトアップが要求される状態とはいえないのでう／
グ６の点灯が停止される（ステップ９７）。またステッ
プ８４において１Δｖ１〉■２と判別された車両の減速
状態の場合もステップ９７が実行される。
かかる本発明によるシフトアップ指示装置の動草−ドに
おける加速時及びクルーズ時によって定められる。すな
わち、ＨＯＴモードの第３速において急加速の場合、第
４速へのシフトアップの判別基準車速が３０Ｍ１ ｌ
ｅ／ｈになり、その後のクルーズ状態で第５速へ７フト
アノグする際の判別基準車速は３ＳＭｊｌｔ／ｈとなる
。これに対し、ＨＯＴモードの第３速において緩加速の
場合、第４速へのシフトアップの判別基準車速は２３Ｍ
１ｌｅ／んと低下し、その後のクルーズ状態での第５速
への７フトアツデの判別基準車速も２５Ｍ１ｌｅ／Ａと
低下するのである。
おける加速時及びクルーズ時によって定められる。すな
わち、ＨＯＴモードの第３速において急加速の場合、第
４速へのシフトアップの判別基準車速が３０Ｍ１ ｌ
ｅ／ｈになり、その後のクルーズ状態で第５速へ７フト
アノグする際の判別基準車速は３ＳＭｊｌｔ／ｈとなる
。これに対し、ＨＯＴモードの第３速において緩加速の
場合、第４速へのシフトアップの判別基準車速は２３Ｍ
１ｌｅ／んと低下し、その後のクルーズ状態での第５速
への７フトアツデの判別基準車速も２５Ｍ１ｌｅ／Ａと
低下するのである。
上記した本発明の実施例においては、手動変速機のギヤ
レシオの判別は車速■をエンジン回転数Ｎ６で割算した
値（７７８ｇ）が各ギヤレシオに応じた範囲に属するの
で割算値Ｖ／Ｎεから決定される。
レシオの判別は車速■をエンジン回転数Ｎ６で割算した
値（７７８ｇ）が各ギヤレシオに応じた範囲に属するの
で割算値Ｖ／Ｎεから決定される。
なお、手動変速機の各ギャレ／オ毎にンフトレパーが／
フト位置に操作されるとオンとなるスイッチを設けても
良い。
フト位置に操作されるとオンとなるスイッチを設けても
良い。
また上記した本発明の実施例においては５段変速の場合
を示し、低速を第３速としたが、更に低速を第２速又は
第１速としても良く、第１速を低 速した場合には車両
停止時のみフラグＡを０とするのである。また同時に複
数のレシオに対して本発明を適用することもでき、こう
すれば、一層の燃費の向上が望めるのである。
を示し、低速を第３速としたが、更に低速を第２速又は
第１速としても良く、第１速を低 速した場合には車両
停止時のみフラグＡを０とするのである。また同時に複
数のレシオに対して本発明を適用することもでき、こう
すれば、一層の燃費の向上が望めるのである。
発明の効果
このように、本発明のシフトアップ指示装置の動作制御
方法においては、手動変速機の低速レシオから中速レシ
オのシフトアップが急加速でなされなかった場合には中
速レシオから高速レシオへのシフトアップをすべき車速
を急加速でなされた場合に比べて低く設定するようにし
たので早くシフトアップされ燃費の向上を図−ることか
できる。
方法においては、手動変速機の低速レシオから中速レシ
オのシフトアップが急加速でなされなかった場合には中
速レシオから高速レシオへのシフトアップをすべき車速
を急加速でなされた場合に比べて低く設定するようにし
たので早くシフトアップされ燃費の向上を図−ることか
できる。
また、一般に急激な加速によるシフトアップがなされる
状態は発進加速時がほとんどであり、その後は追越加速
時等の限られた状態であるので例えば第３速で緩やかな
加速でシフトアップした場合にはそのような走行環境で
あると判断して継続的に燃費の良い走行を指定すること
ができ、る。他方、急加速は市街地走行ような状複に多
く生じ、このような走行時において運転性を考慮したソ
フトポイントが得られ続けるのである。
状態は発進加速時がほとんどであり、その後は追越加速
時等の限られた状態であるので例えば第３速で緩やかな
加速でシフトアップした場合にはそのような走行環境で
あると判断して継続的に燃費の良い走行を指定すること
ができ、る。他方、急加速は市街地走行ような状複に多
く生じ、このような走行時において運転性を考慮したソ
フトポイントが得られ続けるのである。
第１図は本発明による動作制御方法を適用したシフトア
ップ指示装置を示すブロック図、第２図は本発明の実施
例を示す制御回路の動作フａ−図、第３図はシフトフラ
グ判別基準車速を示す図である。 主要部分の符号の説明
ップ指示装置を示すブロック図、第２図は本発明の実施
例を示す制御回路の動作フａ−図、第３図はシフトフラ
グ判別基準車速を示す図である。 主要部分の符号の説明
Claims (5)
- （１）少なくとも３つのレシオを有する手動変速機を備
えた車両の車速が各レシオ毎に設定されたシフトアップ
判別基準値を越えるとシフトアップの指示を発生するシ
フトアップ指示装置の動作制御方法であって、急加速で
前記手動変速機のギヤレシオが低速レシオから中速レシ
オにシフトアップされたか否かを判別し、急加速以外で
シフトアップされたと判別したときには中速レシオおけ
るシフトアップ判別基準値を急加速にてシフトアップさ
れたときよりも低く設定することを特徴とする動作制御
方法。 - （２）急加速で低速レシオから中速レシオへシフトアッ
プされたことの判別結果を記憶し、その記憶を最低車速
時又は車両の略停止時の検出によって消去することを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の動作制御方法。 - （３）吸気管内負圧が所定圧力以下にあるときを急加速
と判断することを特徴とする特許請求の範囲第１項又は
第２項記載の動作制御方法。 - （４）車速の変化から車両の減速を検出し、該検出時に
シフトアップの指示発生を停止することを特徴とする特
許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか一項記載の
動作制御方法。 - （５）車速判別値はエンジン温度に応じて異なる値に設
定されることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
動作制御方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20327584A JPS6182056A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | シフトアツプ指示装置の動作制御方法 |
| US06/781,042 US4752883A (en) | 1984-09-28 | 1985-09-27 | Method for directing an up-shift operation for a vehicle having a manual transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20327584A JPS6182056A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | シフトアツプ指示装置の動作制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6182056A true JPS6182056A (ja) | 1986-04-25 |
| JPH0130021B2 JPH0130021B2 (ja) | 1989-06-15 |
Family
ID=16471348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20327584A Granted JPS6182056A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | シフトアツプ指示装置の動作制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6182056A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2630501A1 (fr) * | 1988-04-21 | 1989-10-27 | Daimler Benz Ag | Procede et dispositif pour commander l'alimentation en carburant pour un moteur a combustion interne entrainant un vehicule |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05103704A (ja) * | 1990-03-16 | 1993-04-27 | Kenji Nakamura | 化粧用塗布具、その製造方法および製造装置 |
-
1984
- 1984-09-28 JP JP20327584A patent/JPS6182056A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2630501A1 (fr) * | 1988-04-21 | 1989-10-27 | Daimler Benz Ag | Procede et dispositif pour commander l'alimentation en carburant pour un moteur a combustion interne entrainant un vehicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0130021B2 (ja) | 1989-06-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |