JPS623170A - 減圧始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、内燃機関の減圧始動装置の改良に係り、詳
しくは、ソレノイドを利用した減圧機構の作動を確実に
する手段に関するものである。

［従来技術］ 内燃機関には、始動時にシリンダ内のガスの圧縮を避け
、クランキングのための所要動力を軽減させ、始動を容
易にする減圧始動装置が設けられるものがある。

この減圧始動を行うには、減圧操作と始動クランキング
操作とを関連させて行う必要があるが、減圧操作を機械
的に行うもので半自動的に関連させる手段が実公昭４９
−１４８９１に開示されている。また、ソレノイドを利
用して減圧作動を行わせるもので自動作動としたものが
実開昭５７−１０１３７２に開示されている。

ソレノイドを利用した減圧始動装置では、従来、第４図
、第５図に示すように、減圧用のソレノイド２とスター
タモータ３とは電源に対して並列に接続されており、始
動スイッチｌを入れることにより、同時にオンとなるよ
うになっている。そして、タイマにより一定時間後に減
圧は解除され、エンジンが始動する。

［問題点］ ところが、一般に、ソレノイドの吸引力は間隙が大きい
と弱いので、最も吸引力を必要とする作動初期に弱いと
いう欠点がある。一方、スタータ８−夕は起動時に大電
力を消費するものであるから、そのとき、電源電圧は低
下する。したがって、両者を同時にオンすると、電源電
圧の低下により、ソレノイドの作動が不確実となり、デ
コンプされないと、スタータモータの負担が増すという
悪循環となる。

［発明の目的］ そこで、この発明の目的は、ソレノイドを利用した減圧
始動装置において、ソレノイドの作動を確実にし、始動
を容易確実にする手段を実現することにある。

［解決手段］ この目的を達成するため、この発明は、始動時に、スタ
ータモータをオンとするとともに、シリンダ減圧用のソ
レノイドをオンとし、設定された減圧継続時間経過後前
記ソレノイドをオフとして、エンジンを始動する内燃機
関の減圧始動装置において、前記スタータモータをオン
とする時点を前記ソレノイドをオンとする時点より、前
記減圧継続時間より短く設定された遅延時間だけ遅延さ
せる遅延手段を設けたことを特徴とする。

［作用］ この発明による減圧始動装置は、始動にあたっ　　　　
　　。

で、先づ、ソレノイドがオンとなって、減圧機構が作動
し、例えば、排気弁が開放となった後に、スタータモー
タがオンとなり、負荷の小さい状態のもとでスタータモ
ータはクランキングを開始し、回転のイナーシャがつい
たところでソレノイドをオフとして、減圧機構を解除し
、自立運転に移行させるものである。

したがって、ソレノイドに最も力が要求される減圧機構
を作動させる時点、すなわちソレノイドがオンとなる時
点には、スタータモータは未だオフであるので、電源電
圧は十分であり、ソレノイドには十分な電流が流れ、確
実に減圧機構を作動させることができる。

減圧状態となった後に、スタータモータがオンとなり、
クランキングが開始されるのであるが、そのときにはス
タータモータに大電流が流れ、電源電圧を低下させる。

しかし、そのときには、ソレノイドは減圧機構を減圧状
態にセットしてしまった後であるから、電圧が低下して
も、ソレノイドが減圧状態を維持することは容易である
。

なお、クランキング開始時には、既にシリンダは減圧状
態となっているので、確実にスタータモータの負担を軽
減させることができる。

以上の経過により、減圧機構の作動を確実にし、始動を
容易にすることができる。

［実施例］ 以下この発明を図示の実施例について作用とともに構成
を説明する。第１図は実施例の電気面、路系統図、第２
図はタイムチャートである。

スタークスイッチ２を入れると、電源（バフテリ）　１
から破線で囲ったタイマ装置に電圧がかかり、タイマ５
が作動を開始し、直ちに、リレー４のコイルに通電して
リレー４をオンとし、ソレノイド８がオンとなり、例え
ば、排気弁を開放するというような減圧機構が作動し、
減圧状態となる。

タイマ５に予め設定された遅延時間ｔ２が経過すると、
タイマ５によりリレー３のコイルに通電し、リレー３が
オンとなり、スタータモータリレー６がオンとなり、ス
タータモータ７が回転を始め、エンジンはクランキング
される。その後、（ｔｌ−’　２　）　Ｖ′ＨＭ酊ａ、
＝゛ｚ′’ｖ　５　、＆＝　ｃ″９′沙−、。

４がオフとなり、ソレノイド８がオフとなり、減圧機構
が復帰し、減圧が解除され、通常のエンジンの状態、す
なわち、自立運転可能の状態となる。　　　　　　、５
このとき、既にエンジンはスタータモータ７により回転
させられて回転イナーシャがついているので、始動の条
件がそろい始動し、自立運転を開始する。エンジンが自
立運転を始めれば、始動の目的を達したので、スタータ
スイッチ２から手を離　　　　　　　１．．４３．２□
。１゜５９．６１．ｌ’−？％−１１Ｊ　１ｚ−Ｊ’：
：してオフとすればよい。

６の遅延時間ｔ２はソレノイド８がオンである時間ｔ１
より短くしなければならないことは当然で　　　　　　
　′ある。

また、第１図では、タイマ５でリレー３とリレー４とを
オン、オフしたが、別個のタイマを設けでもよいことは
勿論である。またリレー３は省略して、タイマで直接ス
タータモータリレー６のコイルの通電をオン、オフさせ
るようにしてもよい。

第３図は第２実施例を示す。スタータスイッチ２と直列
にクラッチスイッチ９を設けたものである。自動二輪車
の場合、エンジンを始動するときクラッチが入っている
と不具合であるので、クラッチレバ−を握ってクラッチ
を切った状態（このときクラッチスイッチ９はオン）と
しなければ始動できないようにしたものである。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明によれば、減圧始動にあ
たって、先づ、減圧機構を減圧状態にセットするソレノ
イドをオンとして減圧状態にセントした後、起動時に特
に大電流が流れ電源電圧を低下させるスタータモータを
起動するので、ソレノイドが、スタータモータの影響を
受けず、強力。

確実に減圧機構を作動させることができる。また、確実
に減圧状態になった後にスタータモータを起動させるの
で、スタータモータの負担が大きくなることはなく、エ
ンジンの始動を容易にしようという減圧始動方式の目的
を確実に果すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の電気回路図、第２図はタイムチャート
、第３図は第２実施例の電気回路図である。第４図及び
第５図は従来例の電気回路及びタイムチャートである。 図において、２はスタータスイッチ、３．４はリレー、
５はタイマ、６はスタータモータリレー、７はスタータ
モータ、８は減圧機構駆動用ソレノイド、９はクラッチ
スイッチである。 代理人　　弁理士　西　郷　義　美 〃　弁理士原田幸男 第２図 スタータスイッチ２」す」２三形？Σｍ−丁 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 始動時に、スタータモータをオンとするとともに、シリ
   ンダ減圧用のソレノイドをオンとし、設定された減圧継
   続時間経過後前記ソレノイドをオフとして、エンジンを
   始動する内燃機関の減圧始動装置において、前記スター
   タモータをオンとする時点を前記ソレノイドをオンとす
   る時点より、前記減圧継続時間より短く設定された遅延
   時間だけ遅延させる遅延手段を設けたことを特徴とする
   減圧始動装置。