JPS6247734B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6247734B2 JPS6247734B2 JP58202078A JP20207883A JPS6247734B2 JP S6247734 B2 JPS6247734 B2 JP S6247734B2 JP 58202078 A JP58202078 A JP 58202078A JP 20207883 A JP20207883 A JP 20207883A JP S6247734 B2 JPS6247734 B2 JP S6247734B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- automobile
- output
- point
- air purifier
- noise
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/0071—Electrically conditioning the air, e.g. by ionizing
- B60H3/0078—Electrically conditioning the air, e.g. by ionizing comprising electric purifying means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、自動車に装備された補器、たとえ
ば自動車用空気清浄装置の動作制御装置の改良に
関する。
ば自動車用空気清浄装置の動作制御装置の改良に
関する。
従来、この種の装置として、実開昭57−1313号
公報に第１図に示すようなものが記載されてい
る。第１図において、Ａは車体側配線、Ｂは空気
清浄器側配線、１は12ボルト電源ライン、２はル
ームランプ用電源ライン、３はドアスイツチ、４
はアースライン、５は空気清浄器、６は空気清浄
器５のスイツチ、７はブザー回路、８はアラーム
ブザー、９はタイマ回路、１０はルームランプ、
１１はルームランプ用スイツチである。
公報に第１図に示すようなものが記載されてい
る。第１図において、Ａは車体側配線、Ｂは空気
清浄器側配線、１は12ボルト電源ライン、２はル
ームランプ用電源ライン、３はドアスイツチ、４
はアースライン、５は空気清浄器、６は空気清浄
器５のスイツチ、７はブザー回路、８はアラーム
ブザー、９はタイマ回路、１０はルームランプ、
１１はルームランプ用スイツチである。
次に、上記構成の動作について説明する。空気
清浄器５のスイツチ６が閉成されると、空気清浄
器５が12ボルト電源ライン１に接続されて通電付
勢される。ここで、自動車のドア（図示せず）が
開かれてドアスイツチ３が閉成されると、アラー
ムブザー８がタイマ回路９を介してドアスイツチ
３によつて接続され、アラムブザー８が通電付勢
され、一定時間だけ警報が発せられる。
清浄器５のスイツチ６が閉成されると、空気清浄
器５が12ボルト電源ライン１に接続されて通電付
勢される。ここで、自動車のドア（図示せず）が
開かれてドアスイツチ３が閉成されると、アラー
ムブザー８がタイマ回路９を介してドアスイツチ
３によつて接続され、アラムブザー８が通電付勢
され、一定時間だけ警報が発せられる。
従来装置は以上の如くであつて、装置が自動動
作されず、また、降車時にスイツチ６を切り忘れ
ると無駄な電力消費が行なわれる等の欠点があつ
た。
作されず、また、降車時にスイツチ６を切り忘れ
ると無駄な電力消費が行なわれる等の欠点があつ
た。
この発明は、上述の様な従来の欠点を解消する
為になされたもので、12ボルトラインのノイズ
（エンジンイグニツシヨンノイズ等）を検出して
空気清浄器を動作させる事により、スイツチを切
り忘れても電力消費が続くというような不都合の
ない動作制御装置を提供する事を目的としてい
る。
為になされたもので、12ボルトラインのノイズ
（エンジンイグニツシヨンノイズ等）を検出して
空気清浄器を動作させる事により、スイツチを切
り忘れても電力消費が続くというような不都合の
ない動作制御装置を提供する事を目的としてい
る。
以下、この発明の一実施例を図について説明す
る。第２図に於て、１２は定電圧回路であつて、
トランジスタ１３、ツエナーダイオード１４、抵
抗１５及び電解コンデンサ１６によつて図示の如
くの構成がなされる。１７はバンドパスフイルタ
であつて、演算増幅器１８、抵抗１９〜２３及び
コンデンサ２４〜２６で構成され、電源ラインＰ
のノイズが入力され、Ｑ点に後述する如くの波
された信号が出力される。２７はパルス整形回路
であつて、演算増幅器２８及び抵抗２９，３０で
構成されＲ点に出力を出す。３１は抵抗３２及び
コンデンサ３３で構成される積分回路であつて、
図示Ｓ点に積分（平滑）電圧を出力する。３４は
比較回路であつて、可変抵抗器３５を介して取出
した基準電圧VeとＲ点の信号電圧をコンパレー
タ（演算増幅器）３６によつて比較し、スイツチ
ング出力をＴ点に出力する。３７及び３８は抵
抗、３９はドアスイツチ３に接続されるダイオー
ドである。４０はパワートランジスタであつて、
リレー４１のコイル４２を通電制御し、接点４３
を開閉制御する。４４はラインフイルタであつ
て、コイル４５、及び電解コンデンサ４６で構成
され、空気清浄器５の発生するノイズが電源ライ
ンＰに帰還される事を防止している。上記以外は
第１図の従来装置と同様の構成がなされており、
同一記号を付してその説明は省く。
る。第２図に於て、１２は定電圧回路であつて、
トランジスタ１３、ツエナーダイオード１４、抵
抗１５及び電解コンデンサ１６によつて図示の如
くの構成がなされる。１７はバンドパスフイルタ
であつて、演算増幅器１８、抵抗１９〜２３及び
コンデンサ２４〜２６で構成され、電源ラインＰ
のノイズが入力され、Ｑ点に後述する如くの波
された信号が出力される。２７はパルス整形回路
であつて、演算増幅器２８及び抵抗２９，３０で
構成されＲ点に出力を出す。３１は抵抗３２及び
コンデンサ３３で構成される積分回路であつて、
図示Ｓ点に積分（平滑）電圧を出力する。３４は
比較回路であつて、可変抵抗器３５を介して取出
した基準電圧VeとＲ点の信号電圧をコンパレー
タ（演算増幅器）３６によつて比較し、スイツチ
ング出力をＴ点に出力する。３７及び３８は抵
抗、３９はドアスイツチ３に接続されるダイオー
ドである。４０はパワートランジスタであつて、
リレー４１のコイル４２を通電制御し、接点４３
を開閉制御する。４４はラインフイルタであつ
て、コイル４５、及び電解コンデンサ４６で構成
され、空気清浄器５の発生するノイズが電源ライ
ンＰに帰還される事を防止している。上記以外は
第１図の従来装置と同様の構成がなされており、
同一記号を付してその説明は省く。
次に、上記構成の動作について、第３図の動作
波形図を用いて説明する。ドアスイツチ３が開放
された状態で、エンジン（図示せず）が回転中の
場合、第３図Ａに示すノイズ波（図示Ｐ）が電源
ラインＰに重畳され、バンドパスフイルタ１７に
ノイズ信号が入力される。このノイズ信号は、エ
ンジンの点火ノイズ或いはバツテリ充電用の発電
機（オルタネータ）の発生するノイズであつて、
この回路を通り、ノイズ信号分に相当する信号ｑ
が第３図Ｂに示す如くＱ点に出力される。Ｑ点の
信号ｑはパルス整形回路２７によつて第３図Ｃに
示すパルス列ｒに変換されて図示Ｒ点に出力さ
れ、図示Ｒ点の信号は積分回路３１によつて第３
図Ｄに示す信号ｓに変換されて図示Ｓ点に出力さ
れ、第３図Ｄに示す信号ｓと可変抵抗器３５の基
準電圧Veとが比較される。エンジン始動中のノ
イズ発生時はＨレベルが出力され、パワートラン
ジスタ４０をONし、リレー４１のコイル４２が
通電付勢されて接点４３が閉成され、ラインフイ
ルタ４４を介して空気清浄器５が12ボルト電源ラ
イン１に接続され、第３図Ｅのｅ点で空気清浄器
５が自動運転に入る。ここで、エンジン（図示せ
ず）が停止されると、電源ラインＰの信号波が第
３図Ａに示すｐからｐ１のようにノイズ分がない
ものとなり、Ｑ点の信号が第３図Ｂに示すｑから
ｑ１となり、Ｒ点の信号が第３図Ｃに示すｒから
ｒ１となり、パルスの出力がなくなる。この信号
ｒ１はＳ点に出力され、比較回路３４の入力信号
が第３図Ｄに示すｓからｓ１に低下し、基準電圧
Veを下廻り、コンパレータ３６の出力が図示Ｘ
点で反転され、図示Ｔ点の電位が第３図Ｅに示す
ようにｔ１に低下し、パワートランジスタ４０は
そのベース電流が零となることで遮断される。こ
れによつてリレー４１のコイル４２の通電付勢が
解除され、接点４３が開き、空気清浄器５の通電
付勢が自動遮断される。なお、この自動遮断動作
は、自動車のドアが開かれ、ドアスイツチ３が閉
成された場合も、ダイオード３９を介してパワー
トランジスタ４０のベースが接地されるため、前
記と同様に行なわれる。
波形図を用いて説明する。ドアスイツチ３が開放
された状態で、エンジン（図示せず）が回転中の
場合、第３図Ａに示すノイズ波（図示Ｐ）が電源
ラインＰに重畳され、バンドパスフイルタ１７に
ノイズ信号が入力される。このノイズ信号は、エ
ンジンの点火ノイズ或いはバツテリ充電用の発電
機（オルタネータ）の発生するノイズであつて、
この回路を通り、ノイズ信号分に相当する信号ｑ
が第３図Ｂに示す如くＱ点に出力される。Ｑ点の
信号ｑはパルス整形回路２７によつて第３図Ｃに
示すパルス列ｒに変換されて図示Ｒ点に出力さ
れ、図示Ｒ点の信号は積分回路３１によつて第３
図Ｄに示す信号ｓに変換されて図示Ｓ点に出力さ
れ、第３図Ｄに示す信号ｓと可変抵抗器３５の基
準電圧Veとが比較される。エンジン始動中のノ
イズ発生時はＨレベルが出力され、パワートラン
ジスタ４０をONし、リレー４１のコイル４２が
通電付勢されて接点４３が閉成され、ラインフイ
ルタ４４を介して空気清浄器５が12ボルト電源ラ
イン１に接続され、第３図Ｅのｅ点で空気清浄器
５が自動運転に入る。ここで、エンジン（図示せ
ず）が停止されると、電源ラインＰの信号波が第
３図Ａに示すｐからｐ１のようにノイズ分がない
ものとなり、Ｑ点の信号が第３図Ｂに示すｑから
ｑ１となり、Ｒ点の信号が第３図Ｃに示すｒから
ｒ１となり、パルスの出力がなくなる。この信号
ｒ１はＳ点に出力され、比較回路３４の入力信号
が第３図Ｄに示すｓからｓ１に低下し、基準電圧
Veを下廻り、コンパレータ３６の出力が図示Ｘ
点で反転され、図示Ｔ点の電位が第３図Ｅに示す
ようにｔ１に低下し、パワートランジスタ４０は
そのベース電流が零となることで遮断される。こ
れによつてリレー４１のコイル４２の通電付勢が
解除され、接点４３が開き、空気清浄器５の通電
付勢が自動遮断される。なお、この自動遮断動作
は、自動車のドアが開かれ、ドアスイツチ３が閉
成された場合も、ダイオード３９を介してパワー
トランジスタ４０のベースが接地されるため、前
記と同様に行なわれる。
このようにエンジン停止を検出して自動車の運
転車の降車を間接的に検出し、空気清浄器の無駄
な動作が防止され、また、ドアが開放された場合
での、空気清浄器の無駄な運転が防止される。
転車の降車を間接的に検出し、空気清浄器の無駄
な動作が防止され、また、ドアが開放された場合
での、空気清浄器の無駄な運転が防止される。
なお、上記の実施例では、電源ノイズを弁別し
て空気清浄器を自動運転制御した場合について説
明したが、制御対称は自動車に接着される他の補
器、例えばカーステレオ或いはカークーラ等の場
合であつても同様の効果を奏する。
て空気清浄器を自動運転制御した場合について説
明したが、制御対称は自動車に接着される他の補
器、例えばカーステレオ或いはカークーラ等の場
合であつても同様の効果を奏する。
以上の様に、この発明によれば、ラインノイズ
を検出して補器を自動運転する構成としたので、
簡単な構成で省エネルギー効果が得られるととも
に、自動運転による操作の簡素が得られるなどの
極めて優れた効果を奏する。
を検出して補器を自動運転する構成としたので、
簡単な構成で省エネルギー効果が得られるととも
に、自動運転による操作の簡素が得られるなどの
極めて優れた効果を奏する。
第１図は従来の動作制御装置のブロツク図、第
２図はこの発明の一実施例による動作制御装置の
回路図、第３図は第２図の各部おける信号の波形
図である。 図に於て、１は12ボルト電源ライン、３はドア
スイツチ、４はアースライン、５は空気清浄器、
１０はルームランプ、１７はバンドパスフイル
タ、２７はパルス整形回路、３１は積分回路、３
４は比較回路、４０はパワートランジスタ、４１
はリレー、４４はラインフイルタである。なお、
図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
２図はこの発明の一実施例による動作制御装置の
回路図、第３図は第２図の各部おける信号の波形
図である。 図に於て、１は12ボルト電源ライン、３はドア
スイツチ、４はアースライン、５は空気清浄器、
１０はルームランプ、１７はバンドパスフイル
タ、２７はパルス整形回路、３１は積分回路、３
４は比較回路、４０はパワートランジスタ、４１
はリレー、４４はラインフイルタである。なお、
図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車に装備された補器の動作を制御するた
めのものであつて、自動車のエンジンの運転中に
電源ラインに重畳されるノイズ波を検出するバン
ドパスフイルタと、このバンドパスフイルタの出
力信号のレベルが所定の基準レベル以上のときに
出力を出すコンパレータと、このコンパレータか
らの出力を受けている間、上記補器を動作電源に
接続するスイツチ手段とを備えた自動車の補器の
動作制御装置。 ２ 上記補器は自動車用空気清浄器である特許請
求の範囲第１項記載の動作制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20207883A JPS6092108A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 自動車の補器の動作制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20207883A JPS6092108A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 自動車の補器の動作制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6092108A JPS6092108A (ja) | 1985-05-23 |
| JPS6247734B2 true JPS6247734B2 (ja) | 1987-10-09 |
Family
ID=16451588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20207883A Granted JPS6092108A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 自動車の補器の動作制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6092108A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02270628A (ja) * | 1989-04-10 | 1990-11-05 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 車載用空気清浄器 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS602859B2 (ja) * | 1976-11-01 | 1985-01-24 | 株式会社デンソー | 車両用充電表示装置 |
| DE2927084C2 (de) * | 1978-08-21 | 1983-11-10 | Paper Converting Machine Co., 54305 Green Bay, Wis. | Verfahren und Vorrichtung zur Verpackung einer Mehrzahl von gefalteten Zuschnitten |
-
1983
- 1983-10-26 JP JP20207883A patent/JPS6092108A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6092108A (ja) | 1985-05-23 |
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