JPS628227Y2 - - Google Patents
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- JPS628227Y2 JPS628227Y2 JP1982114828U JP11482882U JPS628227Y2 JP S628227 Y2 JPS628227 Y2 JP S628227Y2 JP 1982114828 U JP1982114828 U JP 1982114828U JP 11482882 U JP11482882 U JP 11482882U JP S628227 Y2 JPS628227 Y2 JP S628227Y2
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- Japan
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- hydraulic
- cylinder
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- hydraulic chamber
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Description
【考案の詳細な説明】
本案はキヤブチルト装置用油圧回路の改良に関
するものである。
するものである。
キヤブのロツク解放用油圧シリンダは車両のレ
イアウト上、キヤブのチルト用パワーシリンダよ
りも上方に設置しなければならないが、従来は第
１図に示すように油圧ポンプ（図示せず）からキ
ヤブのチルト用パワーシリンダａへ延びた圧油供
給回路ｂの途中から分岐した分岐回路b′を介して
油圧ポンプとキヤブのロツク解放用油圧シリンダ
ｃとを接続しており、同キヤブのロツク解放用油
圧シリンダｃにエアブリーザを設けないと、同油
圧シリンダの系統からエアを抜くことができない
という問題があつた。
イアウト上、キヤブのチルト用パワーシリンダよ
りも上方に設置しなければならないが、従来は第
１図に示すように油圧ポンプ（図示せず）からキ
ヤブのチルト用パワーシリンダａへ延びた圧油供
給回路ｂの途中から分岐した分岐回路b′を介して
油圧ポンプとキヤブのロツク解放用油圧シリンダ
ｃとを接続しており、同キヤブのロツク解放用油
圧シリンダｃにエアブリーザを設けないと、同油
圧シリンダの系統からエアを抜くことができない
という問題があつた。
本案は前記の問題点に対処するもので、車両の
フレームに回動可能に設けられたキヤブを上下傾
動させるエアブリーザ機能を備えたチルト用パワ
ーシリンダ、上記キヤブを上記フレームに係止す
るロツク装置、同ロツク装置を解放するロツク解
放用油圧シリンダ、油圧ポンプと上記ロツク解放
用油圧シリンダのピストン作動用油圧室とを連通
する油路、及び同ロツク解放用油圧シリンダのピ
ストン作動用油圧室と上記チルト用パワーシリン
ダのピストン作動用油圧室とを連通する油路とを
有し、上記油圧ポンプからの油圧が上記ロツク解
放用油圧シリンダのピストン作動用油圧室を介し
て上記チルト用パワーシリンダのピストン作動用
油圧室へ供給されるように構成されていることを
特徴としたキヤブチルト装置用油圧回路に係り、
その目的とする処は、キヤブのロツク解放用油圧
シリンダにエアブリザを設けなくても同油圧シリ
ンダからエアを抜くことができる改良されたキヤ
ブチルト装置用油圧回路を供する点にある。
フレームに回動可能に設けられたキヤブを上下傾
動させるエアブリーザ機能を備えたチルト用パワ
ーシリンダ、上記キヤブを上記フレームに係止す
るロツク装置、同ロツク装置を解放するロツク解
放用油圧シリンダ、油圧ポンプと上記ロツク解放
用油圧シリンダのピストン作動用油圧室とを連通
する油路、及び同ロツク解放用油圧シリンダのピ
ストン作動用油圧室と上記チルト用パワーシリン
ダのピストン作動用油圧室とを連通する油路とを
有し、上記油圧ポンプからの油圧が上記ロツク解
放用油圧シリンダのピストン作動用油圧室を介し
て上記チルト用パワーシリンダのピストン作動用
油圧室へ供給されるように構成されていることを
特徴としたキヤブチルト装置用油圧回路に係り、
その目的とする処は、キヤブのロツク解放用油圧
シリンダにエアブリザを設けなくても同油圧シリ
ンダからエアを抜くことができる改良されたキヤ
ブチルト装置用油圧回路を供する点にある。
次に本案のキヤブチルト装置用油圧回路を第
２，３，４図に示す一実施例により説明すると、
第２図の１がシヤシー・フレームのサイドメンバ
ー、２が同サイドメンバー１に軸３を中心とした
上下方向への傾動を可能に取付けたキヤブ、４が
同キヤブ２のチルト用パワーシリンダ、５が左右
のサイドメンバー１に立設した支柱、６が同各支
柱の上端部を連結する水平のフローテイングバ
ー、７が同フローテイングバー６上に設けたロツ
ク・解放装置で、これを具体的に説明すると、８
がフローテイングバー６上に立設したフレーム、
９が同フレーム８に軸１０を介して枢着したロツ
ク片、１１が上記フレーム８に軸１２を介し枢着
した係合片、１３が上記フレーム８に固定した油
圧シリンダ、１４がそのピストン、１３′が同油
圧シリンダ１３に固定したブラケツト、１５が同
ブラケツト１３′と上記係合片１１との間に設け
たリターンスプリング（引張りスプリング）で、
係合片１１が軸１２を中心に反時計方向に回転す
るように付勢されている。また１６が上記油圧シ
リンダ１３による係合片１１の解放方向への回転
を所定の範囲に規制するフローテイングバー６側
のストツパで、第３図のロツク状態から油圧シリ
ンダ１３を伸長方向に作動させて、ピストン１４
及びロツド１４ａを下降させると、係合片１１が
リターンスプリング１５に抗し軸１２を中心に時
計方向に、ストツパ１６に当接するまで回転し
て、係合片１１の先端がロツク片９の先端から離
れ、ロツク片９及びキヤブ２のストライカ２ａが
解放されて、キヤブ２のチルト用パワーシリンダ
４による軸３を中心とした上方への傾動が可能に
なる。またキヤブ２をチルト用パワーシリンダ４
により下方へ傾動させると、キヤブ２のストライ
カ２ａがロツク片９に当接し、ロツク片９が軸１
０を中心に時計方向に回転して、ストライカ２ａ
を抱持するとともにロツク片９の先端が係合片１
１の先端に係合して、ストライカ２ａが抱持位置
に保持されるようになつている。次に前記キヤブ
チルト装置の油圧回路を第４図により説明する
と、１７が電動機、１８が同電動機１７により駆
動される油圧ポンプ、１８′が手動の油圧ポン
プ、１９が同電動ボンプ１８から手動切換弁２１
へ延びた高圧回路、２０が同手動切換弁２１から
タンク２４へ延びた低圧回路、２２が同手動切換
弁２１から前記キヤブのロツク解放用油圧シリン
ダ１３のピストン作動用油圧室を経て前記キヤブ
のチルト用パワーシリンダ４のピストン作動用油
圧室へ延びたピストン側回路、２３が同手動切換
弁２１から上記チルト用パワーシリンダ４のロツ
ドロツド側油圧室へ延びたロツド側回路、２５が
上記高圧回転１９と上記低圧回路２０とを結ぶ配
管に設けたリリーフ弁、２６が前記チルト用パワ
ーシリンダ４のピストン作動用油圧室に設けたエ
アブリーザで、手動切換弁２１を中立位置から矢
印Ａ方向に操作したのち、チルトスイツチ（図示
せず）を押すと、電動機１７が起動し、油圧ポン
プ１８が同電動機１７により駆動され、圧油が高
圧回路１９手動切換弁２１ピストン側回路２２を
介しロツク解放用シリンダ１３のピストン作動用
油圧室へ送られ、同油圧シリンダ１３が伸長方向
に作動し、係合片１１がロツク片９から外れて、
同ロツク片９とキヤブ２のストライカ２ａとが自
由になる。また上記圧油が油圧シリンダ１３下流
側のピストン側回路２２を介しチルト用パワーシ
リンダ４のピストン作動用油圧室へ送られるとと
もに同パワーシリンダ４のロツド側油圧室の油が
ロツド側回路２３手動切換弁２１低圧回路２０を
介しタンク２４へ排出され、同パワーシリンダ４
が伸長方向に作動して、キヤブ２が上方へ傾動す
る。またキヤブ２が上方への傾動を完了して電動
機１７が停止した状態から手動切換弁２１を矢印
Ｂ方向に操作したのち、チルトスイツチを押す
と、電動機１７が起動し、油圧ポンプ１８が同電
動機１７により駆動され、圧油が高圧回路１９手
動切換弁２１ロツド側回路２３を介しチルト用パ
ワーシリンダ４のロツド側油圧室へ送られるとと
もに同パワーシリンダ４のピストン作動用油圧室
の油及びロツク解放用油圧シリンダ１３のピスト
ン作動用油圧室の油がピストン側回路２２手動切
換弁２１低圧回路２０を介しタンク２４へ排出さ
れ、同パワーシリンダ４が縮み方向に作動してキ
ヤブ２が下方へ傾動し、それが終る時点ではキヤ
ブ２のストライカ２ａがロツク片９に当接して、
同ロツク片９が回転し、係合片１１に係合して、
キヤブ２のストライカ２ａがロツク片９により抱
持されるようになつている。
２，３，４図に示す一実施例により説明すると、
第２図の１がシヤシー・フレームのサイドメンバ
ー、２が同サイドメンバー１に軸３を中心とした
上下方向への傾動を可能に取付けたキヤブ、４が
同キヤブ２のチルト用パワーシリンダ、５が左右
のサイドメンバー１に立設した支柱、６が同各支
柱の上端部を連結する水平のフローテイングバ
ー、７が同フローテイングバー６上に設けたロツ
ク・解放装置で、これを具体的に説明すると、８
がフローテイングバー６上に立設したフレーム、
９が同フレーム８に軸１０を介して枢着したロツ
ク片、１１が上記フレーム８に軸１２を介し枢着
した係合片、１３が上記フレーム８に固定した油
圧シリンダ、１４がそのピストン、１３′が同油
圧シリンダ１３に固定したブラケツト、１５が同
ブラケツト１３′と上記係合片１１との間に設け
たリターンスプリング（引張りスプリング）で、
係合片１１が軸１２を中心に反時計方向に回転す
るように付勢されている。また１６が上記油圧シ
リンダ１３による係合片１１の解放方向への回転
を所定の範囲に規制するフローテイングバー６側
のストツパで、第３図のロツク状態から油圧シリ
ンダ１３を伸長方向に作動させて、ピストン１４
及びロツド１４ａを下降させると、係合片１１が
リターンスプリング１５に抗し軸１２を中心に時
計方向に、ストツパ１６に当接するまで回転し
て、係合片１１の先端がロツク片９の先端から離
れ、ロツク片９及びキヤブ２のストライカ２ａが
解放されて、キヤブ２のチルト用パワーシリンダ
４による軸３を中心とした上方への傾動が可能に
なる。またキヤブ２をチルト用パワーシリンダ４
により下方へ傾動させると、キヤブ２のストライ
カ２ａがロツク片９に当接し、ロツク片９が軸１
０を中心に時計方向に回転して、ストライカ２ａ
を抱持するとともにロツク片９の先端が係合片１
１の先端に係合して、ストライカ２ａが抱持位置
に保持されるようになつている。次に前記キヤブ
チルト装置の油圧回路を第４図により説明する
と、１７が電動機、１８が同電動機１７により駆
動される油圧ポンプ、１８′が手動の油圧ポン
プ、１９が同電動ボンプ１８から手動切換弁２１
へ延びた高圧回路、２０が同手動切換弁２１から
タンク２４へ延びた低圧回路、２２が同手動切換
弁２１から前記キヤブのロツク解放用油圧シリン
ダ１３のピストン作動用油圧室を経て前記キヤブ
のチルト用パワーシリンダ４のピストン作動用油
圧室へ延びたピストン側回路、２３が同手動切換
弁２１から上記チルト用パワーシリンダ４のロツ
ドロツド側油圧室へ延びたロツド側回路、２５が
上記高圧回転１９と上記低圧回路２０とを結ぶ配
管に設けたリリーフ弁、２６が前記チルト用パワ
ーシリンダ４のピストン作動用油圧室に設けたエ
アブリーザで、手動切換弁２１を中立位置から矢
印Ａ方向に操作したのち、チルトスイツチ（図示
せず）を押すと、電動機１７が起動し、油圧ポン
プ１８が同電動機１７により駆動され、圧油が高
圧回路１９手動切換弁２１ピストン側回路２２を
介しロツク解放用シリンダ１３のピストン作動用
油圧室へ送られ、同油圧シリンダ１３が伸長方向
に作動し、係合片１１がロツク片９から外れて、
同ロツク片９とキヤブ２のストライカ２ａとが自
由になる。また上記圧油が油圧シリンダ１３下流
側のピストン側回路２２を介しチルト用パワーシ
リンダ４のピストン作動用油圧室へ送られるとと
もに同パワーシリンダ４のロツド側油圧室の油が
ロツド側回路２３手動切換弁２１低圧回路２０を
介しタンク２４へ排出され、同パワーシリンダ４
が伸長方向に作動して、キヤブ２が上方へ傾動す
る。またキヤブ２が上方への傾動を完了して電動
機１７が停止した状態から手動切換弁２１を矢印
Ｂ方向に操作したのち、チルトスイツチを押す
と、電動機１７が起動し、油圧ポンプ１８が同電
動機１７により駆動され、圧油が高圧回路１９手
動切換弁２１ロツド側回路２３を介しチルト用パ
ワーシリンダ４のロツド側油圧室へ送られるとと
もに同パワーシリンダ４のピストン作動用油圧室
の油及びロツク解放用油圧シリンダ１３のピスト
ン作動用油圧室の油がピストン側回路２２手動切
換弁２１低圧回路２０を介しタンク２４へ排出さ
れ、同パワーシリンダ４が縮み方向に作動してキ
ヤブ２が下方へ傾動し、それが終る時点ではキヤ
ブ２のストライカ２ａがロツク片９に当接して、
同ロツク片９が回転し、係合片１１に係合して、
キヤブ２のストライカ２ａがロツク片９により抱
持されるようになつている。
前記キヤブ２のロツク解放用油圧シリンダ１３
は車両のレイアウト上、チルト用パワーシリンダ
４よりも上方に設置する必要があり、エア抜きを
必要としているが、本案のキヤブチルト装置用油
圧回路は前記のように車両のフレーム８に回動可
能に設けられたキヤブ２を上下傾動させるエアブ
リーザ機能を備えたチルト用パワーシリンダ４、
キヤブ２をフレーム８に係止するロツク装置９，
１０、同ロツク装置９，１０を解放するロツク解
放用油圧シリンダ１３、油圧ポンプ１８とロツク
解放用油圧シリンダ１３のピストン作動用油圧室
とを連通する油路１９，２２、及び同ロツク解放
用油圧シリンダ１３のピストン作動用油圧室とチ
ルト用パワーシリンダ４のピストン作動用油圧室
とを連通する油路２２とを有し、油圧ポンプ１８
からの油圧がロツク解放用油圧シリンダ１３のピ
ストン作動用油圧室を介してチルト用パワーシリ
ンダ４のピストン作動用油圧室へ供給されるよう
に構成されており、ロツク解放用油圧シリンダ１
３にエアブリーザを設けなくても、同ロツク解放
用油圧シリンダ１３からエア抜きを行なえる効果
がある。
は車両のレイアウト上、チルト用パワーシリンダ
４よりも上方に設置する必要があり、エア抜きを
必要としているが、本案のキヤブチルト装置用油
圧回路は前記のように車両のフレーム８に回動可
能に設けられたキヤブ２を上下傾動させるエアブ
リーザ機能を備えたチルト用パワーシリンダ４、
キヤブ２をフレーム８に係止するロツク装置９，
１０、同ロツク装置９，１０を解放するロツク解
放用油圧シリンダ１３、油圧ポンプ１８とロツク
解放用油圧シリンダ１３のピストン作動用油圧室
とを連通する油路１９，２２、及び同ロツク解放
用油圧シリンダ１３のピストン作動用油圧室とチ
ルト用パワーシリンダ４のピストン作動用油圧室
とを連通する油路２２とを有し、油圧ポンプ１８
からの油圧がロツク解放用油圧シリンダ１３のピ
ストン作動用油圧室を介してチルト用パワーシリ
ンダ４のピストン作動用油圧室へ供給されるよう
に構成されており、ロツク解放用油圧シリンダ１
３にエアブリーザを設けなくても、同ロツク解放
用油圧シリンダ１３からエア抜きを行なえる効果
がある。
第５図は、ロツク解放用油圧シリンダ１３のピ
ストン作動用油圧室を手動切換弁２１からチルト
用パワーシリンダ４のピストン側へ延びたピスト
ン作動用油圧室回路２２の途中に直接介装する一
方、チルト用パワーシリンダ４にピストンロツド
が所定の距離前進する間はピストン作動用油圧室
４ａとロツド側油圧室４ｂとが連通する２b′参
照）パワーシリンダを使用した他の実施例で、こ
の場合にはロツク解放用油圧シリンダ１３のエア
がチルトシリンダ４のピストン作動用油圧室４ａ
ロツド側油圧室４ｂロツド側回路２３手動切換弁
２１低圧回路２０を介して大気側のタンク２４へ
排出される。この場合にもロツク解放用油圧シリ
ンダ１３にエアブリーザを設ける必要がない。
ストン作動用油圧室を手動切換弁２１からチルト
用パワーシリンダ４のピストン側へ延びたピスト
ン作動用油圧室回路２２の途中に直接介装する一
方、チルト用パワーシリンダ４にピストンロツド
が所定の距離前進する間はピストン作動用油圧室
４ａとロツド側油圧室４ｂとが連通する２b′参
照）パワーシリンダを使用した他の実施例で、こ
の場合にはロツク解放用油圧シリンダ１３のエア
がチルトシリンダ４のピストン作動用油圧室４ａ
ロツド側油圧室４ｂロツド側回路２３手動切換弁
２１低圧回路２０を介して大気側のタンク２４へ
排出される。この場合にもロツク解放用油圧シリ
ンダ１３にエアブリーザを設ける必要がない。
第１図は従来のキヤブチルト装置用油圧回路を
示す回路図、第２図はキヤブチルト装置の概様を
示す側面図、第３図はキヤブのロツク解放装置を
示す一部縦断側面図、第４図は本案に係るキヤブ
チルト装置用油圧回路の一実施例を示す回路図、
第５図は他の実施例を示す回路図である。 ２……キヤブ、４……チルト用パワーシリン
ダ、８……フレーム、９，１０……ロツク装置、
１３……ロツク解放用油圧シリンダ、１８……油
圧ポンプ、１９，２２……油圧ポンプ１８とロツ
ク解放用油圧シリンダ１３のピストン作動用油圧
室とを連通する油路、２２……ロツク解放用油圧
シリンダ１３のピストン作動用油圧室とチルト用
パワーシリンダ４のピストン作動用油圧室とを連
通する油路。
示す回路図、第２図はキヤブチルト装置の概様を
示す側面図、第３図はキヤブのロツク解放装置を
示す一部縦断側面図、第４図は本案に係るキヤブ
チルト装置用油圧回路の一実施例を示す回路図、
第５図は他の実施例を示す回路図である。 ２……キヤブ、４……チルト用パワーシリン
ダ、８……フレーム、９，１０……ロツク装置、
１３……ロツク解放用油圧シリンダ、１８……油
圧ポンプ、１９，２２……油圧ポンプ１８とロツ
ク解放用油圧シリンダ１３のピストン作動用油圧
室とを連通する油路、２２……ロツク解放用油圧
シリンダ１３のピストン作動用油圧室とチルト用
パワーシリンダ４のピストン作動用油圧室とを連
通する油路。
Claims (1)
- 車両のフレームに回動可能に設けられたキヤブ
を上下傾動させるエアブリーザ機能を備えたチル
ト用パワーシリンダ、上記キヤブを上記フレーム
に係止するロツク装置、同ロツク装置を解放する
ロツク解放用油圧シリンダ、油圧ポンプと上記ロ
ツク解放用油圧シリンダのピストン作動用油圧室
とを連通する油路、及び同ロツク解放用油圧シリ
ンダのピストン作動用油圧室と上記チルト用パワ
ーシリンダのピストン作動用油圧室とを連通する
油路とを有し、上記油圧ポンプからの油圧が上記
ロツク解放用油圧シリンダのピストン作動用油圧
室を介して上記チルト用パワーシリンダのピスト
ン作動用油圧室へ供給されるように構成されてい
ることを特徴としたキヤブチルト装置用油圧回
路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11482882U JPS5919477U (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | キヤブチルト装置用油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11482882U JPS5919477U (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | キヤブチルト装置用油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5919477U JPS5919477U (ja) | 1984-02-06 |
| JPS628227Y2 true JPS628227Y2 (ja) | 1987-02-25 |
Family
ID=30265285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11482882U Granted JPS5919477U (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | キヤブチルト装置用油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5919477U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021133696A (ja) * | 2020-02-21 | 2021-09-13 | 日野自動車株式会社 | キャブロックシステム |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5312289A (en) * | 1976-07-20 | 1978-02-03 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Production of semiconductor device |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP11482882U patent/JPS5919477U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5919477U (ja) | 1984-02-06 |
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