JPS6291379A - ダツシユロアパネルの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のエンジンルームと単室とを隔成するダ
ツシュロアパネルの補強構造に関する。

従来の技術 第４図は従来のダツシュロアパネルの補強構造を示すも
ので、図中１はダツシュロアパネルヲ示し、このダツシ
ュロアパネル１はその下側部に縦壁２に続いて斜壁３と
、略水平な底壁４とを曲折成形しである。この底壁４の
後端部上にはフロントフロア５を接合して一連のフロア
面を構成している。前記斜壁３の外側には、縦壁２と底
壁４とに跨って略的角に曲折成形したダッシュクロスメ
ンバ６を接合して閉断面部７を形成して、車幅方向の骨
格構造を構成している。

この類似構造は、例えば実開昭５８−１２１７７２号公
報に示されている。

発明が解決しようとする問題点 ダツシュロアパネル前側には図外のステアリング機構の
ラックを配設する関係上、ラックマウントの取付剛性を
確保する九めに単室側にレインフォースを配設する必要
がある。ところが、ダツシュロアパネル１の縦壁２の下
側をこは斜壁３が連続しているため、第４図に示すよう
にレインフォース８，９を前記縦壁２と、ダッシュクロ
スメンバ６の縦壁６ａとに不連続に接合せざるを得ず、
この結果、ダッシュパネル前側の強度を十分に確保する
ことができなくなってしまう。また、前記斜壁３の上部
には、車体電着塗装時の閉断面部７のエア抜きのために
エア抜き孔１０を形成しであるが、このようにエア抜き
孔１０を形成しても、斜壁３と、ダッシュクロスメンバ
６の縦壁６ａとの間の隅部にエアが滞留し、該隅部にま
で電着塗装液が行き届かず、塗装不良による発錆の問題
が指摘さねている。そして更に、前述のようにダッシュ
クロスメンバ６のｍ壁６ａ上端部とダツシュロアパネル
１の縦壁２との接合部に近接する斜壁３上部にエア抜き
孔１０を形成するため、縦壁６ａ端末の継目部分にシー
ル材１１を施して、エンジンルーム側から縦壁２，６ａ
同志の接合部を通して水や塵埃が車室内に侵入すること
のないようにする必要があるため、それだけ作業工数が
嵩んでしまう点も指摘されている。

そこで、本発明はダツシュロアパネルの剛性を一段と高
めることができると共に、塗装不良を誘発することがな
く、しかも、作業工数の増加を伴うことなくエンジンル
ームと単室とを確実に隔成することができるダツシュロ
アパネルの補強構造を提供するものである。

問題点を解決するための手段 ダツシュロアパネルの底壁を縦壁から略直角に曲折成形
し、車室側から前記縦壁と底壁とに跨って補強プレート
を斜状に接合して、これら縦壁と底壁とでなす隅部に閉
断面部を形成しである。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜３図において、１５はエンジンルームと車室とを
隔成するダツシュロアパネルを示し、その底壁１７は縦
壁１６より略直角に曲折成形しである。

前記縦壁１６の車室側の側面には、上端部から底壁１７
の曲折基部に亘ってレインフォース１８ヲ接合してあり
、縦壁■６前面に配設される図外のステアリング機構の
ラックマウントの取付剛性を確保している。］９は上下
端部にフラッジ１９ａ、１９ｂを有し、単室側からこれ
らフランジ１９１，１９ｂを介してダツシュロアパネル
１５の縦壁１６と底壁１７とに跨って斜状に接合した補
強プレートで、前記縦壁■６と底壁１７とでなす隅部ｌ
こ閉断面部２０を形成して、車幅方向の骨格構造を構成
している。また、補強プレート１９上端部のフランジ１
９　ａには、レインフォース１８と反差する部位に受容
部２１を凹設して、レインフォース１８面と整合して接
合できるようにしである。

また、該フランジ１９　ａには複数ケ所にビード部２２
を上下方向ｔこ形成して、前記縦壁１６との間にエア抜
き部２３を構成している。

以上の実施例構造によれば、ダツシュロアパネル１５の
底壁１７を縦壁１６から略直角に曲折成形して、車室側
からこれら縦壁１６と底壁１７とに跨って補強プレート
１９を斜状に接合しであるため、ダツシュロアパネル１
５の下側部に従来と同様に閉断面部２０を三角形状に形
成することができて車幅方向の骨格構造を得ることがで
きると共に、車室内の乗員足元周りの居住空間を狭める
こともない。そして、レインフォース１８を縦壁１６の
上側部から底壁１７の曲折基部に亘って直状に連続して
接合しであるため、ダツシュロアパネル１５の剛性を一
段と高めることができる。また、車体の電着塗装の際に
は、補強プレート１９上端部のフランジ１９　ａに形成
したビード部２２と縦壁１６との間に構成したエア抜き
部詔より閉断面部２０のエア抜きを行えるため、該補強
プレート１９上端部と縦壁１６との間の隅部にエアが滞
留するようなことがなく、該隅部まで確実に塗装するこ
とができる。しかも、ビード部２２の形成によりエア抜
き部２３の部分の強度を些かも損ねることはない。更に
、補強プレート１９は単室側から接合しであるので、フ
ランジ１９　ａ　、　１９　ｂ　トＷＩＭ１１６　、底
壁１７との継目部分にシール材を施さなくてもエンジン
ルームと車室とを確実に隔成することができて、シール
性を確保することができるのである。

発明の効果 以上のように本発明によれば、ダツシュロアパネルの底
壁を縦壁から略直角に曲折成形して、単室側からこれら
縦壁と底壁とに跨って補強プレートを斜状に接合しであ
るため、これら縦壁と底壁とでなす隅部に三角形状の閉
断面部からなる車幅方向の骨格構造を確保することがで
き、しかも、縦壁の背面にはその上側部から底壁の曲折
基部に亘ってレインフォースを直状に連続して接合する
ことができるので、該ダツシュロアパネルの剛性を一段
と高めることができる。また、補強プレートの上端部と
縦壁との接合部分には、該補強プレート上端部にビード
部を形成してエア抜き部を構成することが可能となるた
め、前記接合部分の強度を些かも損なうことなくこれら
縦壁と補強プレート上端部とでなす隅部からのエア抜き
を行えて、該隅部にまで塗装液を十分に行きわたらせる
ことができて、塗装不良を生じるのを回避することがで
きる。更に、このエア抜き部は単室側に配役した補強プ
レートに設定され、ダツシュロアパネルに孔開は加工を
施さなくて済むため、エンジンルームと単室とを確実に
隔成することができて、従来のようなダツシュロアパネ
ルとダツシュロアクロスメンバとの継目部分へのシール
材充填作業を伴うことがないので組付作業工数を削減す
ることもできるという実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部を示す斜視図、第２図
、第３図は第１図の■−■線、１１線に沿う断面図、第
４図は従来の構造を示す第２図と同様の断面図である。 １５・・ダツシュロアパネル、１６・・・縦壁、１７・
・・底壁、１９・・・補強プレート、２０・・閉断面部
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ダッシュロアパネルの底壁を縦壁から略直角に曲
   折成形し、車室側から前記縦壁と底壁とに跨つて補強プ
   レートを斜状に接合して、これら縦壁と底壁とでなす隅
   部に閉断面部を形成したことを特徴とするダッシュロア
   パネルの補強構造。