JPS63251329A - 車輌のエンジン停止装置 - Google Patents
車輌のエンジン停止装置Info
- Publication number
- JPS63251329A JPS63251329A JP8533187A JP8533187A JPS63251329A JP S63251329 A JPS63251329 A JP S63251329A JP 8533187 A JP8533187 A JP 8533187A JP 8533187 A JP8533187 A JP 8533187A JP S63251329 A JPS63251329 A JP S63251329A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- switch
- engine
- signal
- pto
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車輌のエンジン停止装置に関するものである
。
。
（従来の技術）
車体の前方にモアーを装着したフロントマウント型モア
ー等の作業車輌において、シートにジ−トスインチを設
け、これでオペレータの着座・非着座の別を検出し、作
業中におけるオペレータの転落時等に、スイッチからの
信号によりエンジンを停止させるようにしたものがある
。
ー等の作業車輌において、シートにジ−トスインチを設
け、これでオペレータの着座・非着座の別を検出し、作
業中におけるオペレータの転落時等に、スイッチからの
信号によりエンジンを停止させるようにしたものがある
。
（発明が解決しようとする問題点）
この種の装置において、スイッチの検出性能を上（ｙれ
ば、オペレータの転落初期にエンジンを確実に停止させ
ることができ、安全性が向上する。
ば、オペレータの転落初期にエンジンを確実に停止させ
ることができ、安全性が向上する。
しかし、反対に凹凸のある場所での走行時の振動や、作
業中にオペレータが身体を浮かして姿勢を変えた時にも
、スイッチが非着座時と同様に働き、エンジンが停止す
ると云う問題がある。
業中にオペレータが身体を浮かして姿勢を変えた時にも
、スイッチが非着座時と同様に働き、エンジンが停止す
ると云う問題がある。
本発明は、このような従来の問題点に鑑み、スイッチの
検出性能を良くした場合でも、走行中の上下方向の振動
、オペレータの姿勢変更等によってエンジンが不測に停
止しないようにすることを目的とするものである。
検出性能を良くした場合でも、走行中の上下方向の振動
、オペレータの姿勢変更等によってエンジンが不測に停
止しないようにすることを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、そのための具体的手段として、シート１４の
オペレータの着座・非着座を検出するシートスイソチ１
６を設けると共に、このシートスイッチ１６からの非着
座時の検出信号ａを一定時間だけ遅延させる遅延回路３
３を設け、少なくともシートスイッチ１６からの非着座
時の検出信号ａと遅延回路３３からの遅延信号すとの論
理積によりエンジン２を停止させる論理積回路３４を設
けたものである。
オペレータの着座・非着座を検出するシートスイソチ１
６を設けると共に、このシートスイッチ１６からの非着
座時の検出信号ａを一定時間だけ遅延させる遅延回路３
３を設け、少なくともシートスイッチ１６からの非着座
時の検出信号ａと遅延回路３３からの遅延信号すとの論
理積によりエンジン２を停止させる論理積回路３４を設
けたものである。
（作 用）
凹凸の多い場所での走行時に上下方向の振動が発生した
場合、オペレータが身体を浮かした場合等には、シート
スイッチ１６がオンオフを繰返すが、この場合には周期
が短かいので、シートスイ・ノチ１６から検出信号ａが
出ても、遅延回路３３の遅延信号すが遅れるため、論理
積回路３４から停止信号ｄが出す、エンジン２は停止し
ない。
場合、オペレータが身体を浮かした場合等には、シート
スイッチ１６がオンオフを繰返すが、この場合には周期
が短かいので、シートスイ・ノチ１６から検出信号ａが
出ても、遅延回路３３の遅延信号すが遅れるため、論理
積回路３４から停止信号ｄが出す、エンジン２は停止し
ない。
オペレータがシート１４から転落した場合には、検出信
号ａが遅延回路３３の遅延時間Ｔ以上続くので、論理積
回路３４から停止信号ｄが出て停止ソレノイド３２が励
磁し、エンジン２が停止する。
号ａが遅延回路３３の遅延時間Ｔ以上続くので、論理積
回路３４から停止信号ｄが出て停止ソレノイド３２が励
磁し、エンジン２が停止する。
（実施例）
以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第２
図において、１はトラクタ車体で、エンジン２、クラッ
チハウジング３、ミッションケース４等を連結して構成
される。ミッションケース４には左右両側の前車軸ケー
ス５を介して前輪６が支架されると共に、前方に突出す
るＰＴＯ軸７が設けられている。そして、エンジン２か
らの動力は、第３図に示すように、クラッチハウジング
３内のクラッチ８、ミッションケース４内の走行変速装
置９及びＰＴＯ変速装置１０を介して前輪６及びＰＴＯ
軸７に伝達するようになっている。１１はエンジン２等
をおおうボンネット、１２は後輪、１３は後輪１２を操
向動作させるハンドルである。１４は運転用のシートで
、フロアカバー１５上に設けられている。１６はシー目
４のオペレータの着座・非着座を検出するシートスイッ
チで、フロアカバー１５上に取付けられている。なお、
このシートスイッチ１６は、シート１４の着座部１４ａ
内に組込んでも良い。
図において、１はトラクタ車体で、エンジン２、クラッ
チハウジング３、ミッションケース４等を連結して構成
される。ミッションケース４には左右両側の前車軸ケー
ス５を介して前輪６が支架されると共に、前方に突出す
るＰＴＯ軸７が設けられている。そして、エンジン２か
らの動力は、第３図に示すように、クラッチハウジング
３内のクラッチ８、ミッションケース４内の走行変速装
置９及びＰＴＯ変速装置１０を介して前輪６及びＰＴＯ
軸７に伝達するようになっている。１１はエンジン２等
をおおうボンネット、１２は後輪、１３は後輪１２を操
向動作させるハンドルである。１４は運転用のシートで
、フロアカバー１５上に設けられている。１６はシー目
４のオペレータの着座・非着座を検出するシートスイッ
チで、フロアカバー１５上に取付けられている。なお、
このシートスイッチ１６は、シート１４の着座部１４ａ
内に組込んでも良い。
ＰＴＯ変速装置１０は第４図及び第５図に示すようにＰ
ＴＯ変速レバー１７により変速操作可能である。即ち、
ＰＴＯ変速レバー１７は、ミッションケース４に種皮さ
れたレバー軸１８の外端に固設されており、このＰＴＯ
変速レバー１７を中立位ｉｆＮから低速位置し及び高速
位置Ｈに回動操作した時に、ＰＴＯ変速装置１０が低速
及び高速に切換わるようになっている。ＰＴＯ変速レバ
し１７の基部側には、これと一体回動可能に鉄板等の磁
性板１９が取付けられており、この磁性板１９の先端側
を挟むように固定側にＰＴＯスイッチ２０が取付けられ
ている。
ＴＯ変速レバー１７により変速操作可能である。即ち、
ＰＴＯ変速レバー１７は、ミッションケース４に種皮さ
れたレバー軸１８の外端に固設されており、このＰＴＯ
変速レバー１７を中立位ｉｆＮから低速位置し及び高速
位置Ｈに回動操作した時に、ＰＴＯ変速装置１０が低速
及び高速に切換わるようになっている。ＰＴＯ変速レバ
し１７の基部側には、これと一体回動可能に鉄板等の磁
性板１９が取付けられており、この磁性板１９の先端側
を挟むように固定側にＰＴＯスイッチ２０が取付けられ
ている。
ＰＴＯスイッチ２０は合成樹脂等から成るコ字形のホル
ダー２１に磁石２２とリードスイッチ２３とを埋込んで
成り、ＰＴＯ変速装置１０が中立の時にのみ、磁性板１
９が磁石２２とリードスイッチ２３との間に位置して、
リードスイッチ２３がオフするようになっている。
ダー２１に磁石２２とリードスイッチ２３とを埋込んで
成り、ＰＴＯ変速装置１０が中立の時にのみ、磁性板１
９が磁石２２とリードスイッチ２３との間に位置して、
リードスイッチ２３がオフするようになっている。
２４はフロントマウントモアーで、トラクタ車体１の前
方に、左右一対の連結リンク２５、吊下げリンク２６及
び昇降装置２７を介して昇降自在に装着されている。
方に、左右一対の連結リンク２５、吊下げリンク２６及
び昇降装置２７を介して昇降自在に装着されている。
モアー２４はデツキ本体２８の下側に、縦軸廻りに回動
する刈刃体（図示せず）を有し、ＰＴＯ軸７から自在接
手軸２９、入力軸３０を経てギヤーな一ス３１側に伝達
される動力により回転駆動されるようになっている。
する刈刃体（図示せず）を有し、ＰＴＯ軸７から自在接
手軸２９、入力軸３０を経てギヤーな一ス３１側に伝達
される動力により回転駆動されるようになっている。
第１図はエンジン停止装置の電気回路を示し、３２は停
止ソレノイドで、励磁時にエンジン２の燃料系統を遮断
するようになっている。３３は遅延回路で、シートスイ
ッチ１６からの非着座時の検出信号ａを一定時間Ｔだけ
遅延させるように構成されている。３４は論理積回路で
、シートスイッチ１６からの非着座時の検出信号ａと、
遅延回路３３からの遅延信号すと、ＰＴＯスイッチ２０
からの入り信号Ｃとの論理積を求め、これら信号ａ、ｂ
、ｃがあった時に停止ソレノイド３２に停止信号ｄを出
すようになっている。
止ソレノイドで、励磁時にエンジン２の燃料系統を遮断
するようになっている。３３は遅延回路で、シートスイ
ッチ１６からの非着座時の検出信号ａを一定時間Ｔだけ
遅延させるように構成されている。３４は論理積回路で
、シートスイッチ１６からの非着座時の検出信号ａと、
遅延回路３３からの遅延信号すと、ＰＴＯスイッチ２０
からの入り信号Ｃとの論理積を求め、これら信号ａ、ｂ
、ｃがあった時に停止ソレノイド３２に停止信号ｄを出
すようになっている。
上記構成において、モアー２４による作業時には、ＰＴ
Ｏ変速レバー１７を低速位置し又は高速位置Ｈに操作し
、ＰＴＯ変速装置１０からＰＴＯ軸７へとエンジン２の
動力を伝達し、モアー２４の刈刃体を回転駆動する。こ
の時、ＰＴＯスイッチ２０がオンし、入り信号Ｃを出力
している。
Ｏ変速レバー１７を低速位置し又は高速位置Ｈに操作し
、ＰＴＯ変速装置１０からＰＴＯ軸７へとエンジン２の
動力を伝達し、モアー２４の刈刃体を回転駆動する。こ
の時、ＰＴＯスイッチ２０がオンし、入り信号Ｃを出力
している。
オペレータがシート１４に着座状態であれば、シートス
イッチ１６はオフとなっている。そこで、凹凸の多い場
所での走行時に上下方向の振動が発生した場合、或いは
オペレータが身体を浮かした場合には、シートスイッチ
１６がオン・オフを繰返すが、この場合にはオン期間が
短かいので、第６図に示すようにシートスイッチ１６か
ら非着座の検出信号ａが出ても、遅延回路３３の遅延信
号すが遅れるため、論理積回路３４が停止信号ｄを出力
せず、従って、エンジン２は停止しない。
イッチ１６はオフとなっている。そこで、凹凸の多い場
所での走行時に上下方向の振動が発生した場合、或いは
オペレータが身体を浮かした場合には、シートスイッチ
１６がオン・オフを繰返すが、この場合にはオン期間が
短かいので、第６図に示すようにシートスイッチ１６か
ら非着座の検出信号ａが出ても、遅延回路３３の遅延信
号すが遅れるため、論理積回路３４が停止信号ｄを出力
せず、従って、エンジン２は停止しない。
オペレータがシート１４から転落した場合には、第７図
に示すようにシートスイッチ１６からの検出信号ａが遅
延回路３３の遅延時間Ｔ以上続くので、検出信号ａ、遅
延信号す及び入り信号Ｃの王者の論理積により論理積回
路３４から停止信号ｄが出力し、停止ソレノイド３２が
励磁してエンジン２を停止させる。
に示すようにシートスイッチ１６からの検出信号ａが遅
延回路３３の遅延時間Ｔ以上続くので、検出信号ａ、遅
延信号す及び入り信号Ｃの王者の論理積により論理積回
路３４から停止信号ｄが出力し、停止ソレノイド３２が
励磁してエンジン２を停止させる。
ＰＴＯ変速装置１０が中立の時には、オペレータがシー
ト１４から離れてもエンジン２は停止しない。
ト１４から離れてもエンジン２は停止しない。
なお、ＰＴＯスイッチ２０からの入り信号Ｃは、エンジ
ン停止のための条件から外しても良い。
ン停止のための条件から外しても良い。
また、停止信号ｄで同時にＰＴＯ系のクラッチを切るよ
うにしても良い。論理積回路３４はリレー接点を直列に
接続したものであっても良い。
うにしても良い。論理積回路３４はリレー接点を直列に
接続したものであっても良い。
（発明の効果）
本発明によれば、シートスイッチ１６からの非着座時の
検出信号ａと、この検出信号ａを遅延回路３３で一定時
間だけ遅延させた遅延信号すとの論理積によりエンジン
２を停止させるようにしているので、凹凸の多い悪路走
行時の上下方向の振動、或いはオペレータが身体を浮か
した場合等で、シートスイッチ１６がオンオフしても不
測にエンジン２が停止することはなく、従って、シート
スイッチ１６の検出性能を向上させても誤動作を防止で
きる。
検出信号ａと、この検出信号ａを遅延回路３３で一定時
間だけ遅延させた遅延信号すとの論理積によりエンジン
２を停止させるようにしているので、凹凸の多い悪路走
行時の上下方向の振動、或いはオペレータが身体を浮か
した場合等で、シートスイッチ１６がオンオフしても不
測にエンジン２が停止することはなく、従って、シート
スイッチ１６の検出性能を向上させても誤動作を防止で
きる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はブロイク図、
第２図は全体の側面図、第３図は動力系の構成図、第４
図はＰＴＯスイッチ部の断面側面図、第５図は同断面背
面図、第６図及び第７図は信号の波形図である。 ｌ・・・トラクタ車体、２・・・エンジン、７・・・Ｐ
ＴＯ軸、１４・・・シート、１６・・・シートスイッチ
、２０・・・ＰＴＯスイッチ、３３・・・遅延回路、３
４・・・論理積回路、ａ・・・検出信号、ｂ・・・遅延
信号、Ｃ・・・入り信号、ｄ・・・停止信号。
第２図は全体の側面図、第３図は動力系の構成図、第４
図はＰＴＯスイッチ部の断面側面図、第５図は同断面背
面図、第６図及び第７図は信号の波形図である。 ｌ・・・トラクタ車体、２・・・エンジン、７・・・Ｐ
ＴＯ軸、１４・・・シート、１６・・・シートスイッチ
、２０・・・ＰＴＯスイッチ、３３・・・遅延回路、３
４・・・論理積回路、ａ・・・検出信号、ｂ・・・遅延
信号、Ｃ・・・入り信号、ｄ・・・停止信号。
Claims (1)
- （１）シート１４のオペレータの着座・非着座を検出す
るシートスイッチ１６を設けると共に、このシートスイ
ッチ１６からの非着座時の検出信号ａを一定時間だけ遅
延させる遅延回路３３を設け、少なくともシートスイッ
チ１６からの非着座時の検出信号ａと遅延回路３３から
の遅延信号ｂとの論理積によりエンジン２を停止させる
論理積回路３４を設けたことを特徴とする車輌のエンジ
ン停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8533187A JPS63251329A (ja) | 1987-04-07 | 1987-04-07 | 車輌のエンジン停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8533187A JPS63251329A (ja) | 1987-04-07 | 1987-04-07 | 車輌のエンジン停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63251329A true JPS63251329A (ja) | 1988-10-18 |
Family
ID=13855651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8533187A Pending JPS63251329A (ja) | 1987-04-07 | 1987-04-07 | 車輌のエンジン停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63251329A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02133929U (ja) * | 1989-04-13 | 1990-11-07 | ||
| WO2021044892A1 (ja) * | 2019-09-04 | 2021-03-11 | 株式会社豊田自動織機 | 産業車両のエンジン制御装置 |
| RU2796215C1 (ru) * | 2021-12-21 | 2023-05-18 | Кабусики Кайся Тойота Дзидосокки | Промышленное транспортное средство и способ управления промышленным транспортным средством |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5818259A (ja) * | 1981-07-25 | 1983-02-02 | 東レ株式会社 | マット化二軸延伸ポリオレフィン積層フィルム |
| JPS607230U (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-18 | 株式会社クボタ | 作業車の安全装置 |
-
1987
- 1987-04-07 JP JP8533187A patent/JPS63251329A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5818259A (ja) * | 1981-07-25 | 1983-02-02 | 東レ株式会社 | マット化二軸延伸ポリオレフィン積層フィルム |
| JPS607230U (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-18 | 株式会社クボタ | 作業車の安全装置 |
Cited By (6)
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| WO2021044892A1 (ja) * | 2019-09-04 | 2021-03-11 | 株式会社豊田自動織機 | 産業車両のエンジン制御装置 |
| JP2021038725A (ja) * | 2019-09-04 | 2021-03-11 | 株式会社豊田自動織機 | 産業車両のエンジン制御装置 |
| AU2020341409B2 (en) * | 2019-09-04 | 2024-01-18 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Engine control device for industrial vehicle |
| US12460591B2 (en) | 2019-09-04 | 2025-11-04 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Engine control device of industrial vehicle |
| RU2796215C1 (ru) * | 2021-12-21 | 2023-05-18 | Кабусики Кайся Тойота Дзидосокки | Промышленное транспортное средство и способ управления промышленным транспортным средством |
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