JPS6329672B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の前部車体構造に関するもの
である。

近年、自動車の軽量化並びに燃料消費量の低減
化が大きな課題となつており、そのため、自動車
の小型化が促進され、俗にリツターカーと呼ばれ
る車の開発がなされている。この種の車では、特
にボデーの板厚を薄くし、必要な部分のみを補強
してゆくという手法が採られ、軽量化を図つてい
る。

一方、自動車においては、衝突時における乗員
の保護という要求が十分に満足されなければなら
ない。この衝突対策は、大型車では、客室部分よ
り前方部および後方部の長さを比較的長くとれ、
また全体の剛性も高く容易であつた。

しかし、小型車では、全長が限られ、居住性を
損わないようにするために客室部分を小さくする
ことができず、大型車と同様の構造とすることは
できない。また、大型車では板厚を厚くすること
で強度を増大させることができるが、小型車で
は、それに搭載するエンジンの出力が限られてい
るため、板厚を厚くすることができず、また軽量
化に相反するという問題があつた。

そのため、特に正面衝突時（車の先端部分が障
害物に衝突する時）の客室部分の変形を抑えるた
めに、従来、車体前部におけるカウルの両側部付
近には、ダツシユパネル上側にカウルサイドアツ
パとホイールエプロンレインフオースメントとが
接合されてなる閉断面構造がフロントピラーより
前方に延設され、それによつて補強構造を構成し
ているが、このような閉断面構造はフロントピラ
ーとの結合が弱く、衝突対策上、問題があつた。

そこで、このような問題を解決するために、上
記閉断面構造を構成するホイールエプロンレイン
フオースメントとフロントピラーとをガセツトプ
レートにより連結することにより、構造強度を高
めるようにしたもの（特公昭54−14005号公報参
照）が提案されている。

しかし、上記ガセツトプレートはホイールエプ
ロンレインフオースメントとフロントピラーとを
単に結合しているだけであるため、強度的に十分
なものとは言えなかつた。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、ダ
ツシユパネルの側部に上下二段の閉断面構造を設
けることにより、構造強度の向上を図るととも
に、ドアヒンジの取付剛性を有効に高めることを
目的とするものである。

この目的のため、本発明の構成は、車幅方向に
延びるダツシユパネルの水平状部分の側部上側
に、該ダツシユパネルの水平状部分とカウルサイ
ドアツパとホイールエプロンレインフオースメン
トとで前後方向に延び後端がフロントピラーに接
続された上側閉断面が形成される。また、フロン
トピラーの下側に位置するヒンジピラーには、前
方に延びるカウルサイドが一体成形され、該カウ
ルサイドの上部には、内側に折り曲げられた水平
部と、該水平部の内方端から上方に起立する垂直
部とからなる折曲げ部が形成され、該折曲げ部の
垂直部は、その上端がダツシユパネルの水平状部
分でかつカウルサイドアツパとの接合部の下面に
接合され、この折曲げ部と、ダツシユパネルと、
上記カウルサイドの外側に位置し、上端がダツシ
ユパネルの水平状部分でかつホイールエプロンレ
インフオースメントとの接合部の下面に、下端が
カウルサイドに、後端から延びる延長部がヒンジ
ピラーアウタにそれぞれ接合されるガセツトとに
より上記上側閉断面の下側にダツシユパネルの水
平状部分で上側閉断面と仕切られた下側閉断面が
形成されている。さらに、フロントピラーのアウ
タ下端部には、下側閉断面が接続される部分のヒ
ンジピラーアウタに重合されてドアヒンジの取付
部を補強するヒンジレインフオースメントが形成
されていることを特徴とするものである。以上の
構成によつて、上記上側および下側の二段の閉断
面により車体前部の構造強度を上げるとともに、
ドアヒンジの取付剛性を部品点数を少なくしつつ
有効に高め得るようにしたものである。

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第１図ないし第５図において、１は車室とエン
ジンルームとを隔閉して車室前壁を構成するダツ
シユパネルであつて、該ダツシユパネル１は、そ
の上部に後方上向きに若干傾斜しかつ車幅方向に
延びる水平状部分１ａを有し、該水平状部分１ａ
の側端部上側には、車体前後方向に延びるカウル
サイドアツパ２とホイールエプロンレインフオー
スメント３とがカウルサイドアツパ２を内側に位
置せしめた状態で互いに対向するように配置され
ている。上記カウルサイドアツパ２およびホイー
ルエプロンレインフオースメント３の上端部は互
いに接合されている一方、下端部はそれぞれダツ
シユパネル１（水平状部分１ａ）に接合されてお
り、よつてこの三者により車体前後方向に延びる
上側閉断面４が形成されている。該上側閉断面４
の後端部は後述のフロントピラー５に接続されて
いる。

また、５は車室前部両側にほぼ上下方向に延び
るように配設されたフロントピラーであつて、該
フロントピラー５は、車体内方側に突出した断面
形状のフロントピラーインナ６と車体外方側に突
出した断面形状のフロントピラーアウタ７とを互
いに接合して閉断面形状に形成されている。上記
フロントピラー５の下部にはドアヒンジを取付け
るためのヒンジピラー８が連結されている。該ヒ
ンジピラー８は、上端部がそれぞれフロントピラ
ーインナ６の下端部に接続されたヒンジピラーイ
ンナ９と、フロントピラーアウタ７の下端部に接
続されたヒンジピラーアウタ１０とからなり、か
つその両者を互いに接合することにより上記フロ
ントピラー５の閉断面と連通する閉断面形状に形
成されている。つまり、一連のピラー部材たるフ
ロントピラー５とヒンジピラー８とは、４つの別
部材により形成されているのである。上記フロン
トピラーアウタ７の下端部には、後述の下側閉断
面１８が接続される部分に位置するヒンジピラー
アウタ１０の上側ヒンジ取付部１０ａの内面側に
重合するようにフロントピラーアウタ７下端を下
方に延長してなるヒンジレインフオースメント１
１が一体形成され、該ヒンジレインフオースメン
ト１１により上記上側ヒンジ取付部１０ａを補強
するように構成されている。

一方、上記ヒンジピラーアウタ１０の前部に
は、該ヒンジピラーアウタ１０を前方に延長して
なるカウルサイド１３が一体形成されている。該
カウルサイド１３の上部は、下部よりも車体外方
側に膨出してヒンジピラー８（ヒンジピラーアウ
タ１０）のヒンジ取付面８ａと面一になるように
形成されているとともに、該膨出部１４の上部に
は、膨出部１４を車体内方側に折り曲げてなる折
曲げ部１５が形成されている。該折曲げ部１５
は、膨出部１４上端から内側に折り曲げられ水平
方向に延びる水平部１５ａと、該水平部１５ａの
内方端から垂直上方に起立して延びる略三角形状
の垂直部１５ｂとからなり、この折曲げ部１５の
垂直部１５ｂの上端部は、上記ダツシユパネル１
の水平状部分１ａでかつカウルサイドアツパ２と
の接合部の下面に接合されている。尚、カウルサ
イド１３の前端部には、第３図に示すようにダツ
シユパネル１の側端部が接合されている。

さらに、上記カウルサイド１３の折曲げ部１５
外側には略三角形状のガセツト１６が配置されて
いる。該ガセツト１６の上端部（斜辺部）は上記
ダツシユパネル１の水平状部分１ａでかつホイー
ルエプロンレインフオースメント３との接合部の
下面に接合されているとともに、下端部はカウル
サイド１３の膨出部１４に接続されている。ま
た、上記ガセツト１６の後端部は、ヒンジピラー
アウタ１０の上側ヒンジ取付部１０ａを覆うよう
に後方に延長され、かつ該延長部１７の後端部が
ヒンジピラーアウタ１０の後端部に重合接続され
ていて、上記ヒンジレインフオースメント１１と
共に上側ヒンジ取付部１０ａを強固に補強するよ
うに構成されている。よつて上記カウルサイド１
３の折曲げ部１５とダツシユパネル１とガセツト
１６とにより上記上側閉断面４の下側にダツシユ
パネル１の水平状部分１ａで上側閉断面４と仕切
られた下側閉断面１８が形成されている。

尚、１９はカウル、２０はフロントフエンダ、
２１はリツド、２２はヒンジピラーインナ９にヒ
ンジピラーアウタ１０の上側ヒンジ取付部１０ａ
に対応して設けられたヒンジ取付作業用の開口部
である。

したがつて、上記実施例においては、車幅方向
に延びるダツシユパネル１の水平状部分１ａの側
部上側に、該ダツシユパネル１とカウルサイドア
ツパ２とホイールエプロンレインフオースメント
３とで上側閉断面４を形成するとともに、この上
側閉断面４の下側に、カウルサイド１３の折曲げ
部１５とダツシユパネル１とガセツト１６とによ
り上側閉断面４とダツシユパネル１の水平状部分
１ａで仕切られた下側閉断面１８を形成したこと
によつて、上記上下両閉断面４，１８の剛性を高
つつ、該両閉断面４，１８が接続されたヒンジピ
ラー８およびフロントピラー５の剛性ひいては車
体前部の構造強度を大幅に高めることができる。
特に、下側閉断面１８は、ヒンジピラー８と上側
閉断面４との接続部の隅角部というドアの開閉時
の外力等に対し応力集中が生じ易い部分に設けら
れているので、ヒンジピラー８の剛性を効果的に
高めることができる。

また、上記下側閉断面１８は、ダツシユパネル
１に対し、内側ではカウルサイド１３の折曲げ部
１５の垂直部１５ｂ上端部が、外側ではガセツト
１６の上端部がそれぞれ接合された二重シール構
造となつているので、雨水等の水が車体内方側へ
侵入することはほとんどなく、また万一下側閉断
面１８内に水が侵入しても、カウルサイド１３と
ガセツト１６との間から外部へ排出させることが
でき、水漏れ対策に有利である。

しかも、上記下側閉断面１８を構成するカウル
サイド１３は、その閉断面１８の構成部分たる折
曲げ部１５の下側部分がヒンジピラー８のヒンジ
取付面８ａと面一になるよう車体外方側に膨出し
て形成されているので、車室内側のスペースを大
きくすることができ、補器部品の収納スペースを
容易に確保することができる。

さらに、フロントピラーアウタ７の下端部に、
ヒンジピラーアウタ１０に重合されて上側ヒンジ
取付部１０ａを補強するヒンジレインフオースメ
ント１１が一体形成されているため、部品点数を
増加することなく上側ヒンジ取付部１０ａの剛性
を高めることができ、作業工数およびコストの低
減を図ることができる。特に、上記ヒンジレイン
フオースメント１１は、下側閉断面１８が接続さ
れた部分のヒンジピラーアウタ１０に重合されて
いるので、上側ヒンジ取付部１０ａの剛性を効果
的に高めることができる。

以上説明したように、本発明によれば、ダツシ
ユパネルの側部に上下二段の閉断面を形成したこ
とにより、車体前部の構造強度を大巾に向上させ
ることができるとともに、下側閉断面の二重シー
ル構造および車体排水構造により水漏れ対策に有
効であり、また車室内側のスペースを広く確保で
きる。しかも、フロントピラーのアウタ下端部
に、下側閉断面が接続される部分のヒンジピラー
アウタに重合されてドアヒンジの取付部を補強す
るヒンジレインフオースメントが一体形成されて
いるので、部品点数を少なくしつつドアヒンジの
取付剛性を有効に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
自動車の車体前部の斜視図、第２図は第１図の
−線における断面図、第３図は第１図の−
線における断面図、第４図は第１図の−線に
おける断面図、第５図は分解斜視図である。 １……ダツシユパネル、１ａ……水平状部分、
２……カウルサイドアツパ、３……ホイールエプ
ロンレインフオースメント、４……上側閉断面、
５……フロントピラー、６……フロントピラーイ
ンナ、７……フロントピラーアウタ、８……ヒン
ジピラー、９……ヒンジピラーインナ、１０……
ヒンジピラーアウタ、１０ａ……上側ヒンジ取付
部、１１……ヒンジレインフオースメント、１３
……カウルサイド、１５……折曲げ部、１５ａ…
…水平部、１５ｂ……垂直部、１６……ガセツ
ト、１８……下側閉断面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車幅方向に延びるダツシユパネルの水平状部
   分の側部上側に、該ダツシユパネルの水平状部分
   とカウルサイドアツパとホイールエプロンレイン
   フオースメントとで前後方向に延び後端がフロン
   トピラーに接続された上側閉断面が形成され、フ
   ロントピラーの下側に位置するヒンジピラーに
   は、前方に延びるカウルサイドが一体成形され、
   該カウルサイドの上部には、内側に折り曲げられ
   た水平部と、該水平部の内方端から上方に起立す
   る垂直部とからなる折曲げ部が形成され、該折曲
   げ部の垂直部は、その上端がダツシユパネルの水
   平状部分でかつカウルサイドアツパとの接合部の
   下面に接合され、この折曲げ部と、ダツシユパネ
   ルと、上記カウルサイドの外側に位置し、上端が
   ダツシユパネルの水平状部分でかつホイールエプ
   ロンレインフオースメントとの接合部の下面に、
   下端がカウルサイドに、後端から延びる延長部が
   ヒンジピラーアウタにそれぞれ接合されるガセツ
   トとにより上記上側閉断面の下側にダツシユパネ
   ルの水平状部分で上側閉断面と仕切られた下側閉
   断面が形成されており、フロントピラーのアウタ
   下端部には、下側閉断面が接続される部分のヒン
   ジピラーアウタに重合されてドアヒンジの取付部
   を補強するヒンジレインフオースメントが形成さ
   れていることを特徴とする自動車の前部車体構
   造。