JPS6354636B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6354636B2 JPS6354636B2 JP58131026A JP13102683A JPS6354636B2 JP S6354636 B2 JPS6354636 B2 JP S6354636B2 JP 58131026 A JP58131026 A JP 58131026A JP 13102683 A JP13102683 A JP 13102683A JP S6354636 B2 JPS6354636 B2 JP S6354636B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- case
- cover
- attached
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Saccharide Compounds (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はチエンブロツクに関するものである。
従来のチエンブロツクとしては、本体ケース内
に、ステータおよびロータを備えたモータと、モ
ータの駆動力を拡大伝達する歯車列を備えた減速
機構部と、減速機構部により回転され荷物を吊る
リンクチエンを移動するスプロケツトと、モータ
の回転を制御するマグネツトブレーキと、電気制
御部品をプリント基板に搭載した電気制御部とを
収納したものがある。
に、ステータおよびロータを備えたモータと、モ
ータの駆動力を拡大伝達する歯車列を備えた減速
機構部と、減速機構部により回転され荷物を吊る
リンクチエンを移動するスプロケツトと、モータ
の回転を制御するマグネツトブレーキと、電気制
御部品をプリント基板に搭載した電気制御部とを
収納したものがある。
かかる従来のチエンブロツクは、モータ部分の
みおよびスプロケツト部分のみを分解・点検・交
換ができないという課題があつた。
みおよびスプロケツト部分のみを分解・点検・交
換ができないという課題があつた。
このため、本体ケースを分離可能にすることが
考えられるが、本体ケースの強度が低下し、本体
ケース全体の肉厚を厚くして強度を増大しなけれ
ばならないために、大幅な原価高を招くという課
題があつた。
考えられるが、本体ケースの強度が低下し、本体
ケース全体の肉厚を厚くして強度を増大しなけれ
ばならないために、大幅な原価高を招くという課
題があつた。
本発明は、かかる課題を解決するためになされ
たもので、本体ケース１０内に、ステータ２５お
よびロータ２２を備えたモータ２０と、前記モー
タ２０の駆動力を拡大伝達する歯車列を備えた減
速機構部３０と、前記減速機構部３０により回転
され荷物を吊るリンクチエン４１を移動するスプ
ロケツト４０と、前記モータ２０の回転を制御す
るマグネツトブレーキ５０と、電気制御部品をプ
リント基板６１，６２に搭載した電気制御部６０
とを収納したチエンブロツクにおいて、 前記本体ケース１０をモータケース部１１ａと
その他ケース部１１ｂとから構成し、前記モータ
ケース部１１ａをモータハウジング１４とモータ
カバー１５とから構成し、前記モータカバー１５
に前記ステータ２５を固定して取付け、前記モー
タカバー１５を前記モータハウジング１４に分離
可能に取付け、前記モータハウジング１４と前記
モータカバー１５との同一側面に前記電気制御部
６０の収納用開口部１６を形成し、前記開口部１
６を覆うようにサイドカバー１８を前記モータハ
ウジング１４と前記モータカバー１５とにまたが
つてねじ８８，８９にて取付け、前記モータケー
ス部１１ａと前記その他ケース部１１ｂとを分離
可能に取付け、前記モータケース部１１ａと前記
その他ケース部１１ｂとの対向面に夫々凹部７
４，７１を形成し、前記凹部７４，７１内に夫夫
フレーム７３，７０を取付け、前記凹部７４，７
１内に前記スプロケツト４０を配置して前記フレ
ーム７３，７０にて支持し、前記フレーム７３，
７０の上端部に上フツク１９を取付けたことを特
徴とするチエンブロツクとしたものである。
たもので、本体ケース１０内に、ステータ２５お
よびロータ２２を備えたモータ２０と、前記モー
タ２０の駆動力を拡大伝達する歯車列を備えた減
速機構部３０と、前記減速機構部３０により回転
され荷物を吊るリンクチエン４１を移動するスプ
ロケツト４０と、前記モータ２０の回転を制御す
るマグネツトブレーキ５０と、電気制御部品をプ
リント基板６１，６２に搭載した電気制御部６０
とを収納したチエンブロツクにおいて、 前記本体ケース１０をモータケース部１１ａと
その他ケース部１１ｂとから構成し、前記モータ
ケース部１１ａをモータハウジング１４とモータ
カバー１５とから構成し、前記モータカバー１５
に前記ステータ２５を固定して取付け、前記モー
タカバー１５を前記モータハウジング１４に分離
可能に取付け、前記モータハウジング１４と前記
モータカバー１５との同一側面に前記電気制御部
６０の収納用開口部１６を形成し、前記開口部１
６を覆うようにサイドカバー１８を前記モータハ
ウジング１４と前記モータカバー１５とにまたが
つてねじ８８，８９にて取付け、前記モータケー
ス部１１ａと前記その他ケース部１１ｂとを分離
可能に取付け、前記モータケース部１１ａと前記
その他ケース部１１ｂとの対向面に夫々凹部７
４，７１を形成し、前記凹部７４，７１内に夫夫
フレーム７３，７０を取付け、前記凹部７４，７
１内に前記スプロケツト４０を配置して前記フレ
ーム７３，７０にて支持し、前記フレーム７３，
７０の上端部に上フツク１９を取付けたことを特
徴とするチエンブロツクとしたものである。
かかるチエンブロツクによれば、モータケース
部１１ａをモータハウジング１４とモータカバー
１５とから構成し、モータカバー１５にステータ
２５を固定して取付け、モータカバー１５をモー
タハウジング１４に分離可能に取付けたので、モ
ータ２０部分のみを分解・点検・交換が可能であ
ると共に、モータハウジング１４とモータカバー
１５との同一側面に電気制御部６０の収納用開口
部１６を形成し、この開口部１６を覆うようにサ
イドカバー１８をモータハウジング１４とモータ
カバー１５とにまたがつてねじ８８，８９にて取
付けたので、モータハウジング１４とモータカバ
ー１５との強度をサイドカバー１８とで補強する
ことができ、本体ケース１０全体の肉厚を厚くす
る必要がない。又、モータケース部１１ａとその
他ケース部１１ｂとを分離可能に取付け、その間
にスプロケツト４０を配置したので、スプロケツ
ト部分のみを分解・点検・交換が可能であると共
に、モータケース部１１ａとその他ケース部１１
ｂとの対向面に夫々凹部７４，７１を形成し、凹
部７４，７１内に夫々フレーム７３，７０を取付
け、凹部７４，７１内にスプロケツト４０を配置
してフレーム７３，７０にて支持し、フレーム７
３，７０の上端部に上フツク１９を取付けたの
で、スプロケツト４０にかかる荷物の重さを上フ
ツク１９で直接受けることができ、本体ケース１
０全体の肉厚を厚くする必要がない。
部１１ａをモータハウジング１４とモータカバー
１５とから構成し、モータカバー１５にステータ
２５を固定して取付け、モータカバー１５をモー
タハウジング１４に分離可能に取付けたので、モ
ータ２０部分のみを分解・点検・交換が可能であ
ると共に、モータハウジング１４とモータカバー
１５との同一側面に電気制御部６０の収納用開口
部１６を形成し、この開口部１６を覆うようにサ
イドカバー１８をモータハウジング１４とモータ
カバー１５とにまたがつてねじ８８，８９にて取
付けたので、モータハウジング１４とモータカバ
ー１５との強度をサイドカバー１８とで補強する
ことができ、本体ケース１０全体の肉厚を厚くす
る必要がない。又、モータケース部１１ａとその
他ケース部１１ｂとを分離可能に取付け、その間
にスプロケツト４０を配置したので、スプロケツ
ト部分のみを分解・点検・交換が可能であると共
に、モータケース部１１ａとその他ケース部１１
ｂとの対向面に夫々凹部７４，７１を形成し、凹
部７４，７１内に夫々フレーム７３，７０を取付
け、凹部７４，７１内にスプロケツト４０を配置
してフレーム７３，７０にて支持し、フレーム７
３，７０の上端部に上フツク１９を取付けたの
で、スプロケツト４０にかかる荷物の重さを上フ
ツク１９で直接受けることができ、本体ケース１
０全体の肉厚を厚くする必要がない。
以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
本体ケース１０は、アルミダイカストにより形
成され、モータケース部１１ａとその他ケース部
１１ｂとから構成されている。モータケース部１
１ａとその他ケース部１１ｂとは、パツキンを介
して接合され、ボルト８０，８１で取付けられて
いる。モータケース部１１ａは、モータハウジン
グ１４と端部に配置されたモータカバー１５とか
ら構成されている。このモータハウジング１４と
モータカバー１５とは、パツキンを介して接合さ
れ、ボルトで取付けられている。本体ケース１０
のその他ケース部１１ｂは、ブレーキケース１２
とギヤケース１３とから構成されている。このブ
レーキケース１２とギヤケース１３とはパツキン
を介して接合され、ボルト８２で取付けられてい
る。モータケース部１１ａモータハウジング１４
とモータカバー１５の同一側面には、電気制御部
６０の収納用開口部１６が形成されている。
成され、モータケース部１１ａとその他ケース部
１１ｂとから構成されている。モータケース部１
１ａとその他ケース部１１ｂとは、パツキンを介
して接合され、ボルト８０，８１で取付けられて
いる。モータケース部１１ａは、モータハウジン
グ１４と端部に配置されたモータカバー１５とか
ら構成されている。このモータハウジング１４と
モータカバー１５とは、パツキンを介して接合さ
れ、ボルトで取付けられている。本体ケース１０
のその他ケース部１１ｂは、ブレーキケース１２
とギヤケース１３とから構成されている。このブ
レーキケース１２とギヤケース１３とはパツキン
を介して接合され、ボルト８２で取付けられてい
る。モータケース部１１ａモータハウジング１４
とモータカバー１５の同一側面には、電気制御部
６０の収納用開口部１６が形成されている。
開口部１６を形成するモータハウジング１４と
モータカバー１５の開口部１６の周縁部にはサイ
ドカバー１８を取り付ける４つのねじの孔８３，
８４，８５，８６が形成されている。
モータカバー１５の開口部１６の周縁部にはサイ
ドカバー１８を取り付ける４つのねじの孔８３，
８４，８５，８６が形成されている。
モータケース部１１の内部にはモータ２０を収
納すると共に開口部１６と連通する収容部１７を
備えている。開口部１６の周縁部には開口部１６
を覆うようにパツキン８７を介してサイドカバー
１８がねじ８８，８９で取付けられている。
納すると共に開口部１６と連通する収容部１７を
備えている。開口部１６の周縁部には開口部１６
を覆うようにパツキン８７を介してサイドカバー
１８がねじ８８，８９で取付けられている。
本体ケース１０の中央上部には上フツク１９が
取り付けられている。
取り付けられている。
チエンブロツクの駆動源のモータ２０はモータ
ケース部１１内に収納され、回転軸２１を備えた
ロータ２２並びに鉄心２３及びコイル２４を有す
るステータ２５を備えている。
ケース部１１内に収納され、回転軸２１を備えた
ロータ２２並びに鉄心２３及びコイル２４を有す
るステータ２５を備えている。
ステータ２５はモータカバー１５の内部に圧入
し、更にノツクピン２６により固定して取付けら
れている。モータカバー１５はステータ２５を固
定して取付けた状態でモータハウジング１４から
分離できるようになつている。
し、更にノツクピン２６により固定して取付けら
れている。モータカバー１５はステータ２５を固
定して取付けた状態でモータハウジング１４から
分離できるようになつている。
モータ２０の一般的に言うハウジングとエンド
ブラケツトは、本体ケース１０の一部であるモー
タケース部１１と兼用している。
ブラケツトは、本体ケース１０の一部であるモー
タケース部１１と兼用している。
減速機構部３０は、歯車列から成り、ギヤケー
ス１３とこのギヤケース１３に取付けられている
ブラケツト３１とにより挾持され取付けられてい
る。減速機構部３０を構成する一段ピニオン３２
は、カツプリング３３を介して回転軸２１に連結
されている。
ス１３とこのギヤケース１３に取付けられている
ブラケツト３１とにより挾持され取付けられてい
る。減速機構部３０を構成する一段ピニオン３２
は、カツプリング３３を介して回転軸２１に連結
されている。
第４図に示すように、鋼板製の第１フレーム７
０はギヤケース１３の凹部７１（第２図参照）に
ねじ９０で取付けられている。第１フレーム７０
の中央部には第１スプロケツト軸受４３が取付け
られ、上部には第１吊ピン孔７２が形成されてい
る。
０はギヤケース１３の凹部７１（第２図参照）に
ねじ９０で取付けられている。第１フレーム７０
の中央部には第１スプロケツト軸受４３が取付け
られ、上部には第１吊ピン孔７２が形成されてい
る。
鋼板製の第２フレーム７３はモータハウジング
ケース１４の凹部７４（第２図参照）にねじ９
１，９２で取付けられている。第２のフレーム７
３の中央部には第２スプロケツト軸受４４が取付
けられ、上部には第２吊ピン孔７５が形成されて
いる。
ケース１４の凹部７４（第２図参照）にねじ９
１，９２で取付けられている。第２のフレーム７
３の中央部には第２スプロケツト軸受４４が取付
けられ、上部には第２吊ピン孔７５が形成されて
いる。
第１スプロケツト軸受４３と第２スプロケツト
軸受４４はスプロケツト４０の軸を回転可能に支
持している。上フツク１９は吊りピン７５に取付
けられている。吊ピン７５の一端部は第１吊ピン
孔７２に、吊ピン７５の他端部は第２吊ピン孔７
５に挿入されている。
軸受４４はスプロケツト４０の軸を回転可能に支
持している。上フツク１９は吊りピン７５に取付
けられている。吊ピン７５の一端部は第１吊ピン
孔７２に、吊ピン７５の他端部は第２吊ピン孔７
５に挿入されている。
スプロケツト４０は、減速機構部３０を介して
モータ２０の回転軸２１に連結されている。
モータ２０の回転軸２１に連結されている。
リンクチエン４１は、チエンガイド４２により
案内されて、スプロケツト４０と噛み合つてい
る。リンクチエン４１の一端部には荷物を吊る下
フツクが取付けられている。
案内されて、スプロケツト４０と噛み合つてい
る。リンクチエン４１の一端部には荷物を吊る下
フツクが取付けられている。
マグネツトブレーキ５０は、通電されていない
場合、１段ピニオン３２、カツプリング３３を介
して回転軸２１の回転を制御するもので、ブレー
キケース１２内に収納されている。
場合、１段ピニオン３２、カツプリング３３を介
して回転軸２１の回転を制御するもので、ブレー
キケース１２内に収納されている。
電気制御部６０は電気制御部品を搭載した第１
プリント基板６１及び第２プリント基板６２、並
びにこれらのプリント基板６１，６２を取付けた
基板枠体６３を備えている。この電気制御部６０
はモータケース部１１の収容部１７に収容されて
いる。この電気制御部６０はサイドカバー１８を
モータケース部１１から取り外し、そして収容部
１７から開口部１６を介して本体ケース１０の外
部に取り出し可能となつている。
プリント基板６１及び第２プリント基板６２、並
びにこれらのプリント基板６１，６２を取付けた
基板枠体６３を備えている。この電気制御部６０
はモータケース部１１の収容部１７に収容されて
いる。この電気制御部６０はサイドカバー１８を
モータケース部１１から取り外し、そして収容部
１７から開口部１６を介して本体ケース１０の外
部に取り出し可能となつている。
第１プリント基板６１には電気制御部品のう
ち、特に点検・交換の必要な消耗の激しいモータ
２０の起動、停止及び回転方向を変えるマグネツ
トスイツチ６４が搭載されている。
ち、特に点検・交換の必要な消耗の激しいモータ
２０の起動、停止及び回転方向を変えるマグネツ
トスイツチ６４が搭載されている。
第２プリント基板６２にはマグネツトスイツチ
６３程消耗の激しくない電気部品、例えば、電源
とモータ２０との逆接続を探知して逆相運転によ
る事故を未然に防止する逆相探知リレー６５が搭
載されている。
６３程消耗の激しくない電気部品、例えば、電源
とモータ２０との逆接続を探知して逆相運転によ
る事故を未然に防止する逆相探知リレー６５が搭
載されている。
第１プリント基板６１と第２プリント基板６２
とは同一寸法で、縦が12cmで、横が13cmの長方形
をしている。
とは同一寸法で、縦が12cmで、横が13cmの長方形
をしている。
基板枠体６３は絶縁体から成り、縦12cm、横13
cmの平板部６６と、この平板部６６の全外周に形
成された縁部６７を備えている。
cmの平板部６６と、この平板部６６の全外周に形
成された縁部６７を備えている。
第１プリント基板６１と第２プリント基板６２
は、それぞれ銅箔面を平板部６６に向け、かつ縁
部６７内に配置して、ねじで取付けられている。
この縁部６７は、第１、第２のプリント基板６
１，６２の取付けの位置決めを行なうと共に、銅
箔面の保護及び銅箔面への粉塵の侵入を保護して
いる。
は、それぞれ銅箔面を平板部６６に向け、かつ縁
部６７内に配置して、ねじで取付けられている。
この縁部６７は、第１、第２のプリント基板６
１，６２の取付けの位置決めを行なうと共に、銅
箔面の保護及び銅箔面への粉塵の侵入を保護して
いる。
而して、モータ２０とマグネツトブレーキ５０
が通電されると、マグネツトブレーキ５０が開放
されると共に、モータ２０の回転軸２１が回転す
る。
が通電されると、マグネツトブレーキ５０が開放
されると共に、モータ２０の回転軸２１が回転す
る。
この回転軸２１の回転力はカツプリング３３を
介して１段ピニオン３２に伝達され、以下数段の
減速歯車列から成る減速機構部３０によつて拡大
伝達され、スプロケツト４０を回転する。
介して１段ピニオン３２に伝達され、以下数段の
減速歯車列から成る減速機構部３０によつて拡大
伝達され、スプロケツト４０を回転する。
このスプロケツト４０の回転により、リンクチ
エン４１が移動され、下フツクが上・下する。
エン４１が移動され、下フツクが上・下する。
かかるチエンブロツクによれば、モータケース
部１１ａをモータハウジング１４とモータカバー
１５とから構成し、モータカバー１５にステータ
２５を固定して取付け、モータカバー１５をモー
タハウジング１４に分離可能に取付けたので、モ
ータ２０部分のみを分解・点検・交換が可能であ
ると共に、モータハウジング１４とモータカバー
１５との同一側面に電気制御部６０の収納用開口
部１６を形成し、この開口部１６を覆うようにサ
イドカバー１８をモータハウジング１４とモータ
カバー１５とにまたがつてねじ８８，８９にて取
付けたので、モータハウジング１４とモータカバ
ー１５との強度をサイドカバー１８とで補強する
ことができ、本体ケース１０全体の肉厚を厚くす
る必要がない。又、モータケース部１１ａとその
他ケース部１１ｂとを分離可能に取付け、その間
にスプロケツト４０を配置したので、スプロケツ
ト部分のみを分解・点検・交換が可能であると共
に、モータケース部１１ａとその他ケース部１１
ｂとの対向面に夫々凹部７４，７１を形成し、凹
部７４，７１内に夫々フレーム７３，７０を取付
け、凹部７４，７１内にスプロケツト４０を配置
してフレーム７３，７０にて支持し、フレーム７
３，７０の上端部に上フツク１９を取付けたの
で、スプロケツト４０にかかる荷物の重さを上フ
ツク１９で直接受けることができ、本体ケース１
０全体の肉厚を厚くする必要がない。
部１１ａをモータハウジング１４とモータカバー
１５とから構成し、モータカバー１５にステータ
２５を固定して取付け、モータカバー１５をモー
タハウジング１４に分離可能に取付けたので、モ
ータ２０部分のみを分解・点検・交換が可能であ
ると共に、モータハウジング１４とモータカバー
１５との同一側面に電気制御部６０の収納用開口
部１６を形成し、この開口部１６を覆うようにサ
イドカバー１８をモータハウジング１４とモータ
カバー１５とにまたがつてねじ８８，８９にて取
付けたので、モータハウジング１４とモータカバ
ー１５との強度をサイドカバー１８とで補強する
ことができ、本体ケース１０全体の肉厚を厚くす
る必要がない。又、モータケース部１１ａとその
他ケース部１１ｂとを分離可能に取付け、その間
にスプロケツト４０を配置したので、スプロケツ
ト部分のみを分解・点検・交換が可能であると共
に、モータケース部１１ａとその他ケース部１１
ｂとの対向面に夫々凹部７４，７１を形成し、凹
部７４，７１内に夫々フレーム７３，７０を取付
け、凹部７４，７１内にスプロケツト４０を配置
してフレーム７３，７０にて支持し、フレーム７
３，７０の上端部に上フツク１９を取付けたの
で、スプロケツト４０にかかる荷物の重さを上フ
ツク１９で直接受けることができ、本体ケース１
０全体の肉厚を厚くする必要がない。
本発明によれば、モータ部分のみおよびスプロ
ケツト部分のみを分解・点検・交換が可能で、本
体ケース全体の肉厚を厚くすることなく安価な構
成で十分な強度を得ることのできるチエンブロツ
クを提供することができる。
ケツト部分のみを分解・点検・交換が可能で、本
体ケース全体の肉厚を厚くすることなく安価な構
成で十分な強度を得ることのできるチエンブロツ
クを提供することができる。
第１図は本発明に係るチエンブロツクの本体ケ
ースの外観図、第２図は第１図の分解斜視図、第
３図は第１図の横断平面図、第４図は同チエンブ
ロツクのスプロケツトの取付状態を示す分解斜視
図、第５図は同チエンブロツクの電気制御部を収
容部から取り出した状態における分解斜視図であ
る。 １０…本体ケース、１１ａ…モータケース部、
１１ｂ…その他ケース部、１２…ブレーキケー
ス、１３…ギヤケース、１４…モータハウジン
グ、１５…モータカバー、１６…開口部、１７…
収容部、１８…サイドカバー、２０…モータ、２
２…ロータ、２５…ステータ、３０…減速機構
部、４０…スプロケツト、５０…マグネツトブレ
ーキ、６０…電気制御部。
ースの外観図、第２図は第１図の分解斜視図、第
３図は第１図の横断平面図、第４図は同チエンブ
ロツクのスプロケツトの取付状態を示す分解斜視
図、第５図は同チエンブロツクの電気制御部を収
容部から取り出した状態における分解斜視図であ
る。 １０…本体ケース、１１ａ…モータケース部、
１１ｂ…その他ケース部、１２…ブレーキケー
ス、１３…ギヤケース、１４…モータハウジン
グ、１５…モータカバー、１６…開口部、１７…
収容部、１８…サイドカバー、２０…モータ、２
２…ロータ、２５…ステータ、３０…減速機構
部、４０…スプロケツト、５０…マグネツトブレ
ーキ、６０…電気制御部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 本体ケース１０内に、ステータ２５およびロ
ータ２２を備えたモータ２０と、前記モータ２０
の駆動力を拡大伝達する歯車列を備えた減速機構
部３０と、前記減速機構部３０により回転され荷
物を吊るリンクチエン４１を移動するスプロケツ
ト４０と、前記モータ２０の回転を制御するマグ
ネツトブレーキ５０と、電気制御部品をプリント
基板６１，６２に搭載した電気制御部６０とを収
納したチエンブロツクにおいて、 前記本体ケース１０をモータケース部１１ａと
その他ケース部１１ｂとから構成し、前記モータ
ケース部１１ａをモータハウジング１４とモータ
カバー１５とから構成し、前記モータカバー１５
に前記ステータ２５を固定して取付け、前記モー
タカバー１５を前記モータハウジング１４に分離
可能に取付け、前記モータハウジング１４と前記
モータカバー１５との同一側面に前記電気制御部
６０の収納用開口部１６を形成し、前記開口部１
６を覆うようにサイドカバー１８を前記モータハ
ウジング１４と前記モータカバー１５とにまたが
つてねじ８８，８９にて取付け、前記モータケー
ス部１１ａと前記その他ケース部１１ｂとを分離
可能に取付け、前記モータケース部１１ａと前記
その他ケース部１１ｂとの対向面に夫々凹部７
４，７１を形成し、前記凹部７４，７１内に夫々
フレーム７３，７０を取付け、前記凹部７４，７
１内に前記スプロケツト４０を配置して前記フレ
ーム７３，７０にて支持し、前記フレーム７３，
７０の上端部に上フツク１９を取付けたことを特
徴とするチエンブロツク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13102683A JPS6023293A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | チエンブロツク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13102683A JPS6023293A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | チエンブロツク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6023293A JPS6023293A (ja) | 1985-02-05 |
| JPS6354636B2 true JPS6354636B2 (ja) | 1988-10-28 |
Family
ID=15048270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13102683A Granted JPS6023293A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | チエンブロツク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6023293A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006273537A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Kito Corp | 電気チェーンブロック |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55109693U (ja) * | 1979-01-26 | 1980-08-01 |
-
1983
- 1983-07-20 JP JP13102683A patent/JPS6023293A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6023293A (ja) | 1985-02-05 |
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