JPS6364931U - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6364931U JPS6364931U JP16026186U JP16026186U JPS6364931U JP S6364931 U JPS6364931 U JP S6364931U JP 16026186 U JP16026186 U JP 16026186U JP 16026186 U JP16026186 U JP 16026186U JP S6364931 U JPS6364931 U JP S6364931U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- cam member
- vehicle
- subsequent
- facing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 3
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 240000008042 Zea mays Species 0.000 description 1
- 235000005824 Zea mays ssp. parviglumis Nutrition 0.000 description 1
- 235000002017 Zea mays subsp mays Nutrition 0.000 description 1
- 235000005822 corn Nutrition 0.000 description 1
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
第１図〜第９図は本考案の第１実施例に係る車
両用クラツチデイスクを示すものであり、第１図
は上半分を一部切断して示す正面図、第２図は第
１図の―Ｏ線に沿つた断面図、第３図はカム支
持ピンの拡大側面図、第４図は第３図の矢印方
向から見た図、第５図は第３図の―線に沿つ
た断面図、第６図は第３図の―線に沿つた断
面図、第７図は一方のカム部材の拡大正面図、第
８図は他方のカム部材の拡大正面図、第９図は車
両減速状態からの急加速時におけるカム部材の状
態を示す要部正面図、第１０図は本考案に係る車
両用クラツチデイスクの過渡状態における捩れ特
性の変化を示した図、第１１図は本考案の第２実
施例に係る車両用クラツチデイスクの要部正面図
、第１２図は従来のクラツチデイスクの捩れ特性
を示す図である。 符号の説明、１……クラツチデイスク、１０…
…クラツチフエーシング、１４……デイスクプレ
ート、１５……サブプレート、１６……ストツパ
ピン、１７……第１クラツチハブ、１８……第２
クラツチハブ、２３……第１クラツチハブの貫通
孔、２４……カム支持ピン（ピン）、３０……第
１ダンパ、３１……第１スプリング、４０……第
２ダンパ、４１……第２スプリング、５０・５１
……カム部材、５３・５５……カム部材の先端部
平面、５６……リターンスプリング、５７……第
２クラツチハブのアーム、５８……アームの突起
、５８ａ……凹溝、６０……デイスクプレートお
よびサブプレートの係合孔、６１……係合孔の突
起部、６５……摩擦装置、６６……環状摩擦材、
６７……コーンスプリング。
両用クラツチデイスクを示すものであり、第１図
は上半分を一部切断して示す正面図、第２図は第
１図の―Ｏ線に沿つた断面図、第３図はカム支
持ピンの拡大側面図、第４図は第３図の矢印方
向から見た図、第５図は第３図の―線に沿つ
た断面図、第６図は第３図の―線に沿つた断
面図、第７図は一方のカム部材の拡大正面図、第
８図は他方のカム部材の拡大正面図、第９図は車
両減速状態からの急加速時におけるカム部材の状
態を示す要部正面図、第１０図は本考案に係る車
両用クラツチデイスクの過渡状態における捩れ特
性の変化を示した図、第１１図は本考案の第２実
施例に係る車両用クラツチデイスクの要部正面図
、第１２図は従来のクラツチデイスクの捩れ特性
を示す図である。 符号の説明、１……クラツチデイスク、１０…
…クラツチフエーシング、１４……デイスクプレ
ート、１５……サブプレート、１６……ストツパ
ピン、１７……第１クラツチハブ、１８……第２
クラツチハブ、２３……第１クラツチハブの貫通
孔、２４……カム支持ピン（ピン）、３０……第
１ダンパ、３１……第１スプリング、４０……第
２ダンパ、４１……第２スプリング、５０・５１
……カム部材、５３・５５……カム部材の先端部
平面、５６……リターンスプリング、５７……第
２クラツチハブのアーム、５８……アームの突起
、５８ａ……凹溝、６０……デイスクプレートお
よびサブプレートの係合孔、６１……係合孔の突
起部、６５……摩擦装置、６６……環状摩擦材、
６７……コーンスプリング。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 フライホイールとプレツシヤプレート間に挟圧
されるクラツチフエーシングと、そのフエーシン
グが固定されたデイスクプレートおよびサブプレ
ートと、変速機の入力軸に回転方向に一体的かつ
軸線方向に摺動可能にスプライン嵌合されたクラ
ツチハブと、捩れ角の当初から作用する低ばね定
数の第１スプリングを組み込んだ第１ダンパと、
所定の捩れ角以上で作用する高ばね定数の第２以
降のスプリングを組み込んだ第２以降のダンパと
を備えた車両用クラツチデイスクにおいて、 車両が減速状態から加速状態および加速状態か
ら減速状態になる少なくともいずれかの過渡状態
時に、前記第１ダンパを不作動とするカム部材が
設けられており、そのカム部材は前記第２以降の
ダンパを構成するいずれか一方の部材に対してピ
ンにより回転可能に支持されており、更に前記カ
ム部材と一方の部材間に摩擦装置が配設されてい
ることを特徴とする車両用クラツチデイスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16026186U JPS6364931U (ja) | 1986-10-20 | 1986-10-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16026186U JPS6364931U (ja) | 1986-10-20 | 1986-10-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6364931U true JPS6364931U (ja) | 1988-04-28 |
Family
ID=31085476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16026186U Pending JPS6364931U (ja) | 1986-10-20 | 1986-10-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6364931U (ja) |
-
1986
- 1986-10-20 JP JP16026186U patent/JPS6364931U/ja active Pending
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