JPS649444B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は２サイクルエンジンの潤滑油供給装置
に関する。

（従来技術） 従来この種の装置として、特公昭52−38180号
のように、燃料タンクとは別途に設けられた潤滑
油タンクからの潤滑油をオイル供給バルブを介し
てエンジンへ潤滑油を供給するようにしたものが
ある。

ところが前記した装置はエンジンの回転数に対
応してオイル供給バルブの開閉時間を制御装置に
よつて調節することにより、オイルの供給量をエ
ンジンの回転数に適応させている為に構造が複雑
となり、高価となる問題があつた。

（本発明が解決しようとする課題） 本発明の課題は、潤滑油供給量の適正化を簡素
な構造で且つ安価に実現できる２サイクルエンジ
ンの潤滑油供給装置を提供することである。

（課題を解決する為の手段） 上記した課題を解決する為に本発明の２サイク
ルエンジンの潤滑油供給装置は、エンジンの回転
速度に比例して吐出量が増減する潤滑油ポンプ
と、このポンプとエンジンへの吸気通路を連絡す
る第１の通路と、該通路の途中から分岐する第２
の通路と、この第２の通路の下流に設けられ第２
の通路からの潤滑油を貯溜する所定容量の貯溜部
と、該貯溜部と吸気通路とを連絡し、その吸気通
路側の接続端を上記第１通路のそれと共に吸気路
中の気化器よりも上流側又は下流側のいずれかに
接続する連絡路と、第２の通路途中に設けられ該
通路をエンジンの回転速度が低速の時開き、所定
以上高速となつた時に閉じる弁と、貯溜部に対し
て弁付きの接続路を介して接続され、且つ、上記
潤滑油ポンプの吸入側に連絡する潤滑油タンクと
を設けたものである。

（実施例） 本発明実施の一例を図面により説明すると、図
中ａは２サイクルエンジン、１は該エンジンａの
吸気孔に接続された吸気通路である。

２は前記吸気通路１の上流側に設けられたエア
クリーナ、３はそのエアクリーナ２より下流に設
けられた気化器である。４は潤滑油ポンプであ
り、その吸入側が潤滑油タンク５に接続され吐出
側が後述する第１の通路６を介して前記吸気通路
１に接続されている。

このポンプ４はエンジンａの回転速度に比例し
て吐出量が増減するようになつている。

例えば、ポンプ４の駆動部を減速歯車装置を介
してエンジンａに連繋させた構造とされている。

尚、前記ポンプ４はプランジヤ式のもの又はそ
れ以外の型式のもの何れを使用してもよいが、プ
ランジヤ式のものを使用した場合プランジヤのス
トローク量をスロツトル開度に連動させることに
より、吐出量をエンジンａの回転速度だけでなく
スロツトル開度にも比例させて増減させることが
できる。

一方、上記第１の通路６は吸気通路１において
気化器３よりも下流側に接続され、ポンプ４から
吐出された潤滑油を吸気通路１を介してエンジン
ａへ供給するようにする。

７は前記第１の通路６の途中から分岐する第２
の通路であり、ポンプ４からの潤滑油がこれら両
通路６，７へ振り分けられるようになつている。

８は前記第２の通路７の下流に設けられた貯溜
部であり、第２の通路７を流れてきた潤滑油を一
旦貯溜するようにする。

この貯溜部８は連通路９を介して気化器３より
下流の吸気通路１に接続され、該通路１からの負
圧が作用するようになつている。

即ち、吸気通路１の負圧を第１の通路６と同様
に第２の通路７へも作用させることにより、両通
路６，７へほぼ均等に潤滑油が流れるようにして
ある。

尚、吸気通路１中においても気化器３の上流側
と下流側とでは圧力差がある。

そこで、上記した連絡路９と第１の通路６とを
共に吸気通路１中における気化器３よりも下流側
又は上流側のいずれかに接続することにより両路
９，６に同等の負圧力が作用するようにしてあ
る。

上記貯溜部８はエンジンａが燃料を空にするま
で連続運転しても流入する潤滑油が溢れ出ること
のない容量を有し、且つ連絡路９はその貯溜部８
の十分に高い位置に接続することによつて貯溜部
８内に貯溜される潤滑油が連絡路９に内に流れ込
まないようにしている。

また、貯溜部８はその底部に接続路１０を介し
て潤滑油タンク５に接続されるが、該タンク５は
貯溜部８よりも下方に配置されるようになつてい
る。

１１は前記接続路１０内に設けられた一方弁で
あり、貯溜部８から潤滑油タンク５への潤滑油の
流入を許容し、潤滑油タンク５から貯溜部８への
潤滑油の流入を禁止するようにする。

１２は上記第２の通路７の途中に設けられた弁
であり、エンジンａの回転速度が低速の時該通路
７を開き所定以上高速となつた時に閉じるように
する。

即ち、前記弁１１２は所謂開閉弁であつて例え
ば電磁弁が使用され、エンジンａの回転速度が設
定速度以上又は以下になつたことを検知して電気
的に開閉動作されるようになつている。

しかして、斯る潤滑油供給装置はエンジンａの
運転時においてその回転速度が低速の場合、第２
の通路７の弁１２が開いて該通路７を開く。

従つて、ポンプ４から圧送される潤滑油が第１
の通路６と第２の通路７へ振り分けられるが、第
２の通路７を通る潤滑油は貯溜部８で貯溜される
から、エンジンａへ供給される潤滑油は第１の通
路６を通る分だけとなり、その供給量は従来に比
べほぼ半減する。

尚、潤滑油の供給量が半減してもエンジンａの
回転速度が低速であるから、エンジンａを潤滑す
るに充分な潤滑油量である。

また、上記貯溜部８に貯溜された潤滑油は潤滑
油タンク５へ流入することなくそこで滞留する。

即ち、エンジンａの運転時においては貯溜部８
に吸気通路１からの負圧が作用しており、これに
対して潤滑油タンク５内は大気圧となつているか
ら、この両者の圧力差によつて接続路１０内の一
方弁１１が閉じ、貯溜部８から潤滑油タンク５へ
の潤滑油の流入が規制される。

一方、エンジンａの回転速度が所定以上高速と
なつた場合は、弁１２が閉じて第２の通路７を閉
じる。

従つて、ポンプ４からの潤滑油が第１の通路６
からのみエンジンａへ供給されることになり、前
記エンジンａの回転速度が低速の場合に比べ倍以
上の潤滑油供給量となる。

この場合の潤滑油供給量は従来と同等であり、
エンジンａにとつて必要充分な量である。

即ち、ポンプ４の吐出量は従来のものと同様に
設定されており、エンジンａの回転速度が低速の
時にのみ余分な潤滑油が第２の通路７へ流れるよ
うになつている。

また、エンジンａが停止した場合には貯溜部８
に負圧が作用しなくなるため、貯溜部８と潤滑油
タンク５の圧力差がなくなつて接続路１０の一方
弁１１が貯溜部８内の潤滑油の自重により開き、
潤滑油が潤滑油タンク５へ流入する。

（発明の効果） 本発明は叙上の如くエンジンの回転速度が所定
の回転数を上回つた時に第２通路中の弁を開き、
また、エンジンの回転速度が所定の回転数を下回
つた時にその弁を閉めることでもつてエンジンへ
供給される潤滑油の量を略１：２の割合で増減さ
せ、これにより、エンジンに供給される潤滑油が
高速運転時と低速運転時とで近似的に適正な量に
なる様にしているので、従来のものと比較すると
構造が簡素であり、且つ製造コストを大幅に低減
することができる。

而して、潤滑油供給量の適正化を簡素な構造で
且つ安価に実現することができ、依つて所期の課
題を達成し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置を示す説明図である。 尚図中 ａ…２サイクルエンジン、１…吸気通
路、４…潤滑油ポンプ、５…潤滑油タンク、６…
第１の通路、７…第２の通路、８…貯溜部、９…
連絡路、１０…接続路、１１…弁（接続路）、１
２…弁（第２の通路）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの回転速度に比例して吐出量が増減
   する潤滑油ポンプと、このポンプとエンジンへの
   吸気通路を連絡する第１の通路と、該通路の途中
   から分岐する第２の通路と、この第２の通路の下
   流に設けられ第２の通路からの潤滑油を貯溜する
   所定容量の貯溜部と、該貯溜部と吸気通路とを連
   絡し、その吸気通路側の接続端を上記第１通路の
   それと共に吸気路中の気化器よりも上流側又は下
   流側のいずれかに接続する連絡路と、第２の通路
   途中に設けられ該通路をエンジンの回転速度が低
   速の時開き、所定以上高速となつた時に閉じる弁
   と、貯溜部に対して弁付きの接続路を介して接続
   され、且つ、上記潤滑油ポンプの吸入側に連絡す
   る潤滑油タンクとを設けた２サイクルエンジンの
   潤滑油供給装置。