BE332795A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Amortisseur pour suspension de véhicules. 



   Cette invention concerne les amortisseurs utili- sés en combinaison avec les ressorts des véhicules au- tomobiles afin de freiner les réactions de ces ressorts pendant la marche et plus spécialement   !Les   amortisseurs du yype à courroie. Elle a pour but de permettre l'ap- plication d'un amortisseur unique de ce genre dans les véhicules dans lesquels il est fait usage d'un ressort transversal, comme c'est le cas par exemple dans les véhicules automobiles du type Ford. Dans ce but, l'in- vention est caractérisée principalement par ce fait que l'amortisseur est fixé au ressort transversal ou à l'attache du ressort, à l'aide d'un support comprenant un étrier embrassant le chassis à l'endroit du boulon d'attache du ressort transversal et une pièce boulonnée sur cet étrier et recevant l'amortisseur proprement dit. 



   Dans la réalisation pratique de l'invention et dans son application aux amortisseurs du type Gabriel Snubbers, ce support forme par un bras latéral une partie semi-circulaire sur laquelle s'enroule la cour- roie et cette partie semi-circulaire est munie d'une 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 tige servant de guide à la seconde partie semi-circu- laire servant d'appui également à la courroie et qui est soumise à l'action du ressort. Un amortisseur semblable étant monté derrière la partie centrale du ressort du véhicule l'extrémité libre de la courroie se fixe à l'essieu par l'intermédiaire d'une agrafe fixé à serrage sur celui-ci. 



   Le dessin ci-joint montre, à titre d'exemple, un amortisseur de ce genre établi suivant l'invention. 



   La fig. 1 est une vue en élévation de face de l'ensemble de l'amortisseur mis en place sur le véhi- cule. 



   La fig. 2 est une vue séparée en   oupe   horizon- tale de l'amortisseur et la figure 3 une vue en élé- vation de côté de l'agrafe de fixation de l'essieu. 



   Comme le montre la figure 1, sur la cornière 1 formant le support du radiateur d'un véhicule du type Ford par exemple, cornière dans laquelle se fixe le ressort 2 par un boulon central, est placé un étrier 3 pourvu de deux branches ou tiges 4 sur lesquelles se fixe, par l'intermédiaire d'écrous 5 le support 6 de l'amortisseu4   7.   Ce support 6,. qui est pourvu d'un passage central 8.(fig. 2) pour le boulon d'as- semblage du ressort'2, est percé de deux trous livrant passage aux tiges 4 de l'étrier 3; il forme en outre un bras 10, venu de fonderie avec une pièce 11 semi-circulaire formant le point d'appui intérieur de la courroie de l'amortisseur. Cette pièce 11 porte une tige 12 sur laquelle .coulisse, par une douille 13, la seconde pièce semi-circulaire 14 soumise à l'action du ressort 15.

   Sur les deux pièces semi- circulaires 11 et 14 s'enroule de la façon ordinaire la bande ou courroie 16 avec interposition de la lame métallique 17. L'extrémité libre 18 (fig. 1) 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 de la courroie se fixe comme le montre la fig. 1 dans une attache 19 firmant agrafe sur l'essieu 20. L'en- 
71/semble de l'amortisseur est contenu comme d'ordinaire dans une boite formée de deux parties dont l'une 21 est mise en place sur le support 10 avant enroulement de la courroie. Sur cette partie 21 s'emboite le cou- vercle 22 maintenu par la vis 23.

   L'agrafe proprement dite 19 servant à la fixation de l'extrémité libre de la courroie prend sur l'essieu 20 par une partie recourbée 23 formant crochet et se serre sur l'essieu au moyen d'un boulon   24.  Sur la branche 25 de l'agrafe est fixée une pièce de serrage 26 maintenue par deux écrous 27. Dans ces conditions après montage de l'a- mortisseur sur les tiges 4 de l'étrier 3, il suffit de fixer la courroie dans l'agrafe 19 pour réaliser le fonctionnement ordinaire, toute l'augmentation de la distance entre l'essieu 20 et le ressort 2 ayant pour effet de provoquer le déroulement de la courroie sous une tension croissante produite par la compression du ressort 15 résultant du rapprochement des pièces .semi-circulaires 11 et 14. 



   On remarquera que, grâce à la forme spéciale 
 EMI3.1 
 du. support'6feïiJdonstitue par lui même une partie de l'amortisseur proprement dit coopérant avec la courroie 16.

Claims (1)

1. RESUME L'invention a pour objet : 1) L'application à un vé hicule automobile à ressort transversal d'une amottisseur unique à courroie, fixé à l'aide d'un support comprenant un étrier embrassant le chassis à l'endroit du boulon d'attache du ressort transversal et une pièce boulonnée sur cet étrier et recevant l'amortisseur proprement dit.

   2) Un amortisseur du type à courroie enroulée sur des pièces semi-circulaires écartées l'une de l'autre <Desc/Clms Page number 4> sous l'action d'un; ressort, caractérisé en ce que l'une des p ièces semi-circulaires sur lesquelles s'en- roule la courroie, fait corps avec un bras faisant partie d'un support destiné à être fixé au moyen d'u n étrier à l'endroit du boulon d'attache du ressort trans- versal d'un véhicule automobile.

   3) Une forme d'exécution de l'amortisseur, mentionné sous 2, caractérisée en ce que le bras de fixation for- mant la pièce semi-circulaire sur laquelle s'enroule -de laacourroie de l'amortisseur, porte une tige fixe servant de guide à la seconde pièce semi-circulaire, déterminant la pression sur la courroie par l'action du ressort intercalé entre les deux pièces semi-cir- culaires et entoueant la tige fixe.

   4) En combinaison avec un amortisseur monté sur un support de fixation du genre indiqué, une agrafe fixée par serrage sur l'essieu et formant par uh bras une pièce de serrage pour la fixation de l'extrémité libre de la courroie.