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Amortisseur de chocs pour véhicules plus spécialement pour véhi- cules à moteurs.
@ Cette invention a pour objet un amortisseur de chocs destiné principalmment aux véhicules à moteur et qui amortit les oscilla- tions de la carrosserie,montée sur ressorts,qui se produisent lors de chocs,grâce à ce fait qu'un ressort à lames est refoulé dans une boite ronde,fixée à la carrosserie par une lanière de traction rel,iée d'une part au ressort à lames et d'autre part à l'axe de la roue et fournit ainsi un travail de freinage qui di- minue les oscillations de la carrosserie et,par conséquent,agit comme amortisseur.
L'invention réside dans une forme d'exécution nouvelle d'un amortisseur de chocs semblable,qui exige peu de place et qui travaille d'une façon particulièrement favorable par suite d'un long parcours de travail de la lanière de traction,cette construe tion étant en outre établie de telle sorte que la traction de la lanière se trouve absorbée de manière qu'aucun moment de bascule- ment pouvant influencer la fixation de l'amortisseur de chocs, ne puisse se produire.
Le dessin ci-joint montre un amortisseur de chocs établi sui- vant l'invention.
La fig. est une coupe longitudinale par la boite del'amor- tisseur ,prise par la ligne r-x dans la figure 2.
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La figure 2 est une vue de face correspondante. la figure 3 donne une coupe prise par les lignes q-s dans la figure 1 et m-o dans la figure 4.
La figure 4 donne une coupe longitudinale de l'amortisseur de chocs avec tous les organes qui en font partie.
La figure 5 montre séparément un élément de l'amortisseur.
La boite a de l'amortisseur de chocs est composée comme le montrent les figures 1 et 4,d,une partie ronde et d'un prolonge- ment s'y raccordant tangentiellement. dans ce dernier est ménagée dans chacune des deux parois latérales verticales,une rainure de guidage b demi-ronde (la fig.
3 ne montre qu'une moitié de ee prolongement dela boite) tandis que, dans l'intérieur delà partie a,ronde de la boite,se trouve disposé un guide courbe e.Al'ex- térieur de la boite sont ménagés un oeillet de suspension d et une ouverture h en forme de fente pour l'introduction de la lanière de traction g .Dans la ou les rainures de guidage b de la boite glisse un curseur e qui, comme le montre la figure 5, est établi en forme de cadre et présente,par conséquent,une ouverture i dans laquelle est fixé un ressort composé,de préférence,de plu- sieurs lames présentant des longueurs progressives. La lanière de traction g, introduite par la fente h, contourne le curseur e qui est arrondi pur sa partie dorsale afin de diminuer le frot- tement et est fixée,dans la partie ronde de la boite.il une broche f.
La lanière de traction g se place,en outre àl'extérieur, sur le guide courbe c tandis que le ressort à lames pénètre par son extrémité dans ce guide, La lanière de traction g est fixée par son autre extrémité,! l'axe de la roue du véhicule,ce qui n'est pas représenté.
Si alors,par suite d'un eboe et de l'oscillation subséquen- te de la carrosserie,la lanière de traction est mise sous ten- sion,elle déplace le curseur e dans le guide b de telle sorte que le ressort à lames pénètre davantage dans le guide c ou dansla partie ronde de la boite et procure ainsi un travail de
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freinage qui exerce une action d'amortissement sur le mouve- ment d'oscillation de la carrosserie.Comme on peut levoir, la disposition de la lanière de traction,par rapport au ressort amortisseur, est choisie de telle sorte que la lanière doit ef- fectuer un parcours double de celui du curseur e,et par consé- quent du ressort,ce qui présente une importance toute particulie re pour le travail de l'amortisseur.
La pression, exercée sur la boite lors de la mise sous ten si on de la lanière de traction g,est absorbée par le guide c disposé sous l'oeillet de suspension d de telle sorte que, grâce à cette disposition de l'oeillet, il ne peut pas se pro- duire ,sons l'effet de la pression de la lanière de traction, un moment de basculement agissant sur la boite a de l'amortis- seur.L'amortisseur est par suite constamment prêt à fon ction- ner,meme lorsque sa vis de fixation (non représentée) passant par l'oeillet d vient à se desserrer.