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Dispositif de signal actionné, par le train en marche pour les passages µ. niveau sans barrière
La présente invention a pour objet un dispositif de signal qui est destiné à être actionné par le train en marche pour les passades à niveau sans barrière,et dans lequel le changement de position de la palette du signal ou bien la mise en action et hors dtaction dtan'signal lumineux ou acoustique sont produits par le train.
en marche, avant et après le passage à niveau sans barrie'- re,au moyen d'une seule et même barre de commande qui est dépla- cée d'une maniàre connue au moyen de câbles qui passent sur des poulies et sur lesquels une traction est exercée au moyen de bar- res de pression actionnées par les bourrelets des roues de train d: au moyen de bras de levier qui se trouvent en dessous des barres de pression et auxquels les obles sont raccordés.
La possibilité,de mettre au moyen d'une seule et même tige, le signal dans la position de "passage) libre" et dans la position " d'arrêt", est obtenue par le fait que l'extrémité supérieure de la tige de commande saisit au moyen d'une encoche un pivot d'une série de pivots qui sont fixés concentriquement sur la face d'un disque calé sur l'axe de la palette de signal et fait tourner la
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palette de 90 lors de la traotion exercée sur le câble par le train en marche,tandis qu'un avancement et un recul spontanés
Mont empêchés par deux cliquets d'arrêt qui se mettent alterna- tivement contre des dents de la périphérie du disque, l'on des cliquets,qui se trouve dans le sens de rotation de la périphérie du disque,étant raccordé à l'une des extrémités d'un levier à poids à deux branches,
articulé au châssis de signal et dont l'au- tre extrémité est abaissée lors de la descente de la tige de com -mandé par une dent prévue sur celle-ci,de telle sorte que le cli- quet d'arrêt est retiré des dents de la périphérie du disque et rend possible l'avancement ultérieur de la palette du signal pour la manoeuvre suivante.
Le dessin représente an exemple de réalisation de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue de face pour la position de passage libre.
La fig. 2 est une vue en plan.
La fig. 3 est une vue de côté de la fig. 1.
La fig. 4 est une vue d'arrière de la fig. 1 dans la position d'arrêt. une distance appropriée en avant et en arrière du passage à niveau sans barrière considéré,on a disposé,à côté des rails prinoipaux l.des rails auxiliaires 8 situés du côté du bourrelet des roues du train en marche. Il y a chaque fois deux rails auxi- liaires de ce genre 2 l'an derrière l'autre et seules leurs extré- mités externes sont fixées de façon à pouvoir tourner sur les traverses 3. les extrémités jointives 4 reposent librement sur un levier 5 qui est suspendu transversalement aux rails 1 entre les traverses 3 de façon à pouvoir tourner par une extrémité sur les traverses.
Pour réduire le choc des bourrelets des roues, les rails auxiliaires 2 s'étendent avantageusement en cône vers les extrémités externes et pour produire un effet de pression
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suffisant sur le levier 5,leurs arêtes supérieures sont placées horizontalement sur une longueur telle qu'elle correspond à la plus grande distance entre les roues de deux wagons successifs, pour que les deux railsauxiliaires soient maintenus abaissés jus- qutà ce que tout le train soit passé sur eux. A l'extrémité li- bre de chaque levier 5 est prévue une poulie 6 sur laquelle passe un câble 7 fixé d'une manière appropriée,par une extrémité,à proximité des rails principaux 1. Ce câble est oonduit sur des poulies et9 jusqu'à l'extrémité inférieure 10 d'une tige de commande 11 et se termine par un poids 12.
L'extrémité inférieure 10 de la tige de commande 11 constitue avantageusement aussi un poids. La tige de commande 11 est guidée d'une part dans un châssis 26 portant les poulies 9 et par un collier 13 du châssis 14. Ce dernier est placé près du passage à niveau sans barrière et porte à son extrémité supérieure,l'arbre 15 à l'une des extré- mités duquel est montée la palette de signal 16. Sur l'autre ex-
17 trémité est fixé un disque dont la surface externe porte des chevilles 18 disposées concentriquement. La tige de commande 11 saisit constamment l'une des chevilles 18 par son extrémité supé- rieure pourvue d'un cran 19. Sur la périphérie dn disque, on a prévu des dents 20 avec lesquelles viennent, en prisa des cliquets d'arrêt 21 fixés au châssis 14.
A celui des cliquets se trouvant dans le sens de rotation du disque 17,on a raccordé au moyen dtune bielle 22, par une extrémité, un levier à poids et à deux branches 23. L'autre extrémité se trouve en dessous d'une dent 24 de l'extrémité supérieure de la tige de commande 11.
Comme lors du mouvement de montée et de descente,la tige doit exécu- ter avec cette extrémité supérieure,un mouvement de va-et-vient, le guidage dans le collier 23 du châssis est en forme dé fente pour que l'extrémité supérieure de la tige de commande soit tou- jours en prise avec les chevilles 1.8,1a tige de commande est placée sous l'action d'un ressort de pression 25 fixé au'châssis 14.
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le fonctionnement du dispositif se fait comme suit:
Lorsque la circulation peut se faire sans danger sur le passade à niveaa sans barrière,la palette 16 du signal est dans sa posi- tion verticale.Si sa contraire, un train s'approche,les bourre- lets des roues de celui-ci .baissent les :
L'aU. auxiliaires 2 situés, du oôté de l'arrivée et avec ceux-ci,le levier 5 de sorte que le câble correspondant 7 subit une traction et soulève la tige de commande 11 au passage à niveau. le cran 19 de celle-oi entraîne alors celle des chevilles 18 da disque 17 qui se trouve dans le cran et fait ainsi tourner le disque de 900 de sorte que la palette du signal parvient dans la position horizontale, c'est-à- dire la position d r arrêt (fig.4).Les cliquets 21 empêchent la con- tinuation de la rotation ou un recul par le fait que lors du moave- ment de montée de la tige de commande,ils se placent par les deux côtés contre une seule et même dent de la périphérie da disque.
Lors du mouvement de descente de la tige de commande 11,cette dernière exerce une pression par sa dent 24 sur une extrémité du levier à deux branches 23,de sorte que l'autre extrémité de celui- ci s'élève et soulève le oliquet d'arrêt raccordé à la bielle 22.
La palette de signal est alors libre pour continuer la rotation, Cette continuation de la rotation se produit dès que la train a atteint la paire de rails auxiliaires 2 située après le passage à niveau; ces rails sont alors abaissés par les bourre- lets des roues et par conséquent,la tige de commande s'élève de nouveau,de sorte que le bras du signal parvient de nouveau dans la position du passage libre. La rotation de la palette du signal est avantageusement combinée à la commande d'an signal lumineux ou acoustique. La disposition de celui-ci peut être quelconque. Suivant les circonstances locales,la commande peut être électrique ou mécanique.
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