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PERFECTIONNEMENTS AUX PASSAGES A NIVEAU .
On connait déjà des systèmes pour la fermeture et la réouverture automatique à distance des passages à niveau pour voies de chemins de fer ,lignes de tramways et similaires , consistant en un assemblage de pièces disposées sur le cté d'un rail , partiellement en contact immédiat de celui-ci et partiellement à 1,80 m. environ de ce rail même , qui sont actionnés par la première paire de roues de la locomotive et qui étant reliés au moen d'un fil métallique avec l'appareil de fermeture du passage à niveau effectuent sa fermeture et ensuite sa réouverture .
On connait entre autres un système comprenant
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deux paires de plans inclinés .rampes , l'un en amont et l'autre en aval du passage à niveau , à une distance convenable de celui-ci et symétriquement par rapport à ce dernier, chacune des paires de leviers ayant un dispositif placé sur le coté et en contact avec le côté extérieur d'un rail , tandis que l'autre , directement actionné par le premier , est placé entre le passage libre et la barrière de protection de la ligne de chemin de fer ;
les deux dispositifs placés entre la barrière et le passage libre sont connéctés en outre l'un à l'autre et avec l'appareil de fermeture , au moyen d'un câble d'acier de telle façon que , l'un d'eux étant actionné par 1 e passage de la première paire de roues de la locomotive ,, la fermeture du passage à niveau se produit , et simultanément cette fermeture met en place , dans une position de travail , les leviers symétriques , ce qui a pour effet de rouvrir le passage à niveau lorsque la locmotive les fait agir .
L'objet de la présente invention est un système pour la fermeture et réouverture automatique à distance des passages à niveau , pour voies de chemins de fer ,lignes de tramways ou autres du type précédemment décrit , mais différent en plusiuers de ses parties essentielles . Dans le système suivant l'invention , les dispositifs placés sur le coté extérieur d'un rail sont encore constitués par deux plans inclinés , chacun d'eux formés de deux groupes de trois éléments, gais ces groupes de trois éléments sont reliés par deux tirants, dont chacun est formé de trois pièces qui , lors de l'abaissement des barres détectrices pour le passage de la locomotive, glissent et rentrent l'une dans l'autre de manière télescopique et transmettent un mouvement de rotation à l'appareil latéral de transmission ,
par le moyen des arbres qui relient
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ces derniers aux tirants précités :
Chaque appareil de transmission latéral est ici aussi formé d'un chassis qui sert à supporter les extrémités de deux leviers qui reçoivent le mouvement des plana inclinés et à contenir et supporter tous les moyens qui servent à mouvoir le fil d'acier ou câble par lequel se produit la fermeture et la réouverture du passage à niveau .
L'invention est illustrée au moyen de l'exemple dans les dessins annexés , dans lesquels ; La Fig. 1 représente schématiquement et en élévation de face la position des deux dispositifs placés au côté du rail , prêts à l'action avant et après le passage du train , c' est à dire dans la position ouverte du passage à niveau .
La Fig. 2 montre les mêmes dispositifs dans la position de fermeture du passage à niveau , et est . dire au moment du passage du train .
Comme on le verra par les dessins , les deux paires de dispositifs A et B sont placés , l'un en amont et l'autre en aval du passage à niveau C à 1.000 mètres ou plus de ce dernier ; mais , tandis que les plans inclinés E et E' sont disposés parallèlement au et en contact avec le rail , les dispositifs A et B sont placés à environ 1,80 m. du rail sur lequel les dits plans inclinés E et E' sont fixés , c'est à dire entre le passage permanent et la barrière .
Lors du passage d'un train au dessus du plan incliné E qui , partant du plan de la tête du rail s'élève graduellement de ce plan jusqu'à ce qu'il atteigne la hauteur de 85 millim. , au point où le levier I est attaché , ce dernier descend et passe derrière , faisant tourner le levier 2 ( à l'aide du tirant D' ) , l'arbre 3.
et le levier 4
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qui abaisse le pont guide 5 et le bras 6 qui , étant engagé dans l'encoche du balancier 7 produit la rotation du dit balancier , de l'arbre 8 ,du segment denté 9 , de la roue dentée 10 et par conséquent de la roue à gorge II qui , pendant sa rotation provoque le déplacement du câble d'acier F sur une distance telle qu'il amène la fermeture dû-passage à niveau à l'aide du signal C , avec transmission correspondante et mise en position de travail des dispositifs opposés A ou B , suivant le cas .
Le placement dans la position de travail du mécanis- me opposé à celui sur lequel le train est passé , doit , pour se trouver dans la position de réouverture du passage à niveau lorsque le train passera sur lui , être fait de la manière suivante ;
Le câble d'acier F qui , mu par la roue II du mécanisme en mouvement , provoque la fermeture du passage à niveau , entra.ine la roue II du mécanisme opposé , la faisant tourner et avec elle l'engrenage 10 , le segment denté 9 , l'arbre 8 et parconséquent le balancier 7 qui assumera la position indiquée dans la fig. 2 .
Par la rotation du balancier 7 , les balanciers 12 13 et 14 tournent également causant l'éloignement du bras 6 et le rapprochement du bras 6' du dit balancier 7 . De cette façon , le mécanisme opposé à celui sur lequel le train sera passé , sera prêt à effectuer la réouverture du passage à niveau lorsque le train le fera agir .
Lorsque le train sera passé sur les deux paires de mécanismes , le dernier sera de nouveau en position indiquée à la fig. I et sera prêt par conséquent à fonctionner à la fois si le prochain train vient de droite ou s'il vient de gauche .
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Comme on l'a vu , avec le mécanisme décrit précédemment , il est possible de réaliser automatiquement sur une voie simple la fermeture ou la réouverture du passage à niveau , par le même train .
Pour appliquer ceci aux lignes à double voies , 1, il suffit de disposer les mécanismes précédemment décrits sur chacune des voies .' Finalement , un disque signalisateur indique en temps'utile au mécanicien si le passage à niveau est fermé .
REVENDICATIONS.
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I) Un système pour la fermeture et réouverture automatique à distance d'un passage à niveau, comprenant deux plans inclinés formés chacun de deux groupes de trois éléments , des tirants connectant les dits groupes et chacun consistant en trois pièces , un appareil de transmission latérale , des ' arbres connectant les dits tirants avec le dit appareil de transmission , des barres détectrices adaptées de manière à tre abaissées lors du passage du véhicule , chacun des dits tirants consistant en trois pièces et les dites trois pièces. étant adaptées , lorsque les dites barres détectrices sont abaissées , de manière à se télescoper l'une dans l'autre et à transmettre un mouvement de rotation au dit appareil latéral de transmission .
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