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Grille à gradins avec barreaux oscillant dans le. sens longitudinal.
La présente invention a poix objet un perfectionnement à la grille à gradins ayant fait l'objet du brevet principal,-ce perfec- tionnement consiste,comme celui ayant fait l'objet du premier Bre- vet de .Perfectionnement N 337305 en date du 11 septembre 1926 à ce même brevet,dans ce fait.que les deux cadres de grille,et avec eux les barreaux de grille qu'ils porent, effectuent,chaco individuel- lement,des oscillations semblables aux oscillations relatives des deux groupes de barreaux de grille du brevet principal, c'est-à-dire que les différentes oscillations entières sont décomposées en os- cillations partielles d'amplitude plus petite que l'amplitude d'une oscillation entière,et que les oscillations partielles'se succèdent progressivement,leur somme étant égale à l'amplitude d'une oscilla- tion entière.
Conformément à la présente invention,les cadres, de grille sont
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animés d'un mouvement d'oscillation, grâce à taie transmission ou à 'Un moteur électrique et à lm dispositif moteur de construction par- ticulière , au lieu de la somrjande à cylindres auxiliaires à valeur indiquée au brevet principal,car,pour des raisons qu'il faut c1er- cher dans les conditions locales,la commande au moyen d'tne trt-ns- mission ou d'un moteur électrique convient mieux que la eoruande au moyen d'un cylindre auxiliaire d vapeur.
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Les fig.l à 10 des dessins ci-joints représentent la construc-
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tion du mécanisme de coneande.
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La fig.l est une coupe longitudinale du Mécanisme moteur.
La fig.2 montre l'assemblage des cadres de grille.
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La fig.5 est -un schéma du mécanisme moteur.
Les fig.5 à 9 sont des coupes transversales du r:éca-ir.e noteur.
La fie.10 est 'une vue du palier extérieur (.T'\;1) rbre de trans-
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mission.
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DanJ culs figures,! out l'arbre de o...a,n!e l.'rir.cia1,rblib,cli- rectesent ou par ItinterL1&.ï.iaire c1 'un train eRrcna6s,a. la trans- mission eu au 100 te1U.' électrique; cet arbre t .3t rE li ,par des enbre- nage d de transmission, a. un --rbrt;t c.e uaivulle ir-.priiient,av, moyen d'unf bielle,des mouvements oscillatoires, à 131 levier relié aux ca-
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dres de grille au moyen d'une autre bielle,de sorte que ceux-ci
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effectuent des mouvements oscillants.Tant que la i-ojition de l'axe du levier de transmission varie, les oscillations se ion uivunt ce qu'on appelle un mouvement 1Jarmon1ç:t;.e,c'edt-à-iiré:
un r.lot;.ver.:t::nt semblable à celui du piston d'une machine ValIt:t;.r;ro'G.r obtenir des oscillations résultantes en partant c1 Toscillation::3 partielles plus petites, l'axe du levier de transmission 1;IJt c.YÍI.16.d'G.intÍ't la présen-
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te invention,d'un. mouvement de rotation au cours duquel cet axe dé-
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crit,pendant 'm tour de l'arbre de ..anivelle.une partie CE- la cir- conférence externe d'un cylindre de révolution.La fiE;.,5 représente schématiquement cette disposition du mécanisme moteur, s est un cercle que décrit le maneton 3;
est une bielle reliant ce maneton .au levier 5-6"7,qui oscille autour de l'axe 6,et 8 est une bielle
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reliant le levier au cadre de grille .Lorsque le caneton a fait un
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demi-tour pour venir occuper la position. '4?t '*le levier se déplace et vient occuper la position 5t-61-7ttet le cadre de grille effec- tue le parcours 9 {pendant la deuxième moitié du tour du mante tonale levier,et avec lui le cadre de grille auquel dl est rel1t1,revien- nent à leur position initiale;le cadre de grille'a ainsi effectué" une oscillation, complète.
Suivant l'invention,1'axe du levier reçoit un mouvement de rotation et décrit le o rcle 10,ce qui l'amène à sa deuxième posi- tion extrême 6tT;à cette deuxième position extrême de l'axe 6 cor- respondent d'autres positions extrêmes du levier .positions qui sont
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différences de celle correspondant à la première position de 7,Taxe, de sorte que l'oscillation du cadre de grille a. lieu à "un endroit différent de celui correspondant à la première position extrême du maneton.
Dans la fig. ces positions extrêmes du levier moteur sont
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indiquées par 5'*t6"-7" et StTt-6trT-tst;ltamplitud d'une demi- oscillation du cadre de grille est 11 et diffère un peu de l'ampli- tude 9 , qui co rrespond à la première position extrême de l'axe 6"
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Aux positions de l'axe 6rT du levier moteur qui sa trouvent entre les positions extrêmes représentées, correspondent des oscil- lations de la grille qui,se trouvent entre les oscillations 9 et 11 représentées,lorsque l'axe 6 est amené à toutes les positions qui se trouvent entre les deux positions extrêmes, il se produit progressivement des oscillations du cadre de grille à tous les points du trajet.
9 et 11, ainsi que les autres oscillations intermédiaires sont des oscillations partielles et 12 est la longueur d'une oscillation complète ,
Dans l'examen de la longueur des oscillations 9 et 11,on a supposé tacitement, dans la description qui précède,que l'axe 6' restait immobile dans les positions 6 et 6''pendant un tour du
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:r::an.aton!11.ais comme le maneton tourne continuellement,les longueurs des deux moitiés d'une même oscillation partielle ne sont pas éga- les rarce que les actions des deux mouvements auxquels est soumis le
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levier s'ajoutent dans 'un sens de 1T oscillai ion, tandis qu'elles se retranchent? dans le sens inverse;
ces actions étant dt1A!l part celle de la bielle 'la à l'extrémité d'un bras,et d'autre part le mouvement de rotation sur l'axe.On obtient ainsi pour résultante raie oscilla-
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tion complète ayant la forme drun 2.
comme le montra la i.:, la fig.l est,avea les r:èr:)3s désignations que Cane le schéma de la fîg.o pour les Blêmes pièces,-une coupe longitudinale du mécanisme moteur.Dan,s oette figure,en bas,'14, et 15 sont les roues de trans- mission entre l'arbre moteur 1 et le mécanisme à manivelle.suivant
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la fig.4 la roue plane 15 nta pas d'arbre proprement dit,elle tourne directement par son moyeu 16 dans le palier du carter 17;le plateau- manivelle 18 est manté excentrique dans cette roue plane,avec 1'ex
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oentricité e, Ce plateau est dree seule pièce avec le maneton 6 et l'axe 20ïsut sa face extérieure,le moyeu 16 est fermé par un couvercle 21, traverse par l'axe EO,qui porte à son extrémité une vis au moyen de laquelle on peut enfoncer le cône du plateau 18 dans la
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roue plane l5;
le frottement produit dans ce cône surmonte la résis- tance sur l'arbre de manivelle 6
La bielle 8,qui vient du levier moteur,est reliée au moyen du
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tourillon 22 aux supports 25 du cadre de grille,co1#1e le montre la coupe transversale de la fig,Z,le tourillon 22 est guidé par le piston 24 dans -un corps cylindrique 25.
Le levier de transmission 5-6-7 est monté sur l'excentrique !!!.,qui tourne librement sur l'axe 27;lorsqu'on fait tourner cet excentrique,on fait varier la position de l'axe 6 du levier qui décrit ainsi un cylindre de révolution,dont le rayon est égal à 1' excentricité e de l'excentrique 26;
ainsi que le montrent les fig.5 et 6,cet excentrique est d'une seule pièce avec la roue hélicoïdale 26 avec laquelle engrène la vis 29,Comme le montre la fig.l,cette via reçoit son mouvement de rotation de l'arbre de commande prin- cipal au moyen de deux arbres 30 et 31 et en outre au moyen de 1' engrenage à roues planes monté entre l'arbre principal et l'arbre
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80,et des roues d'angle 32,LZ sontées entre les deux arbres 0 et ZI-lez fig,7 et 5 sont des coupes transversales du carter 17 et mon-
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trcnt es, raors d'engrenages.
On peut' faire varier le nombre d'oscillations partielles for- mant une oscillation entière du cadre de grille,en faisant varier la vitesse de l'excentrique sans rien changer au nombre d'oscilla- tions du levier moteur;à cet effet le mécanisme à roues planes monté entre l'arbre de commande principal et l'arbre 30 est triple,de fa- çon à donner,trois vitesses différentes,comme le montre la fig.7.
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L'arbre bo porto (!eux accouplements dentés S4 et 35,ce dernier é- tant doubla .La fiU.8 montre un dispositif compose des leviers de manoeuvre 36 et ±1 au moyen desquels ces accouplements peuvent être embrayés et débrayés, Ce dispositif est construit de façon qu'il soit impossible d'embrayer les deux accouplements à la fois,-les deux leviers de manoeuvre sont reliés entre eux par une bielle 58 'rendue solidaire du levier 36 au moyen d'un boulon, tandis qu'elle est re- liée librement au levier 37 et qu'on peut la dégager en déplaçant
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le levier 2)6 pour ltanener à la deuxième position,représentée en traits mixtes son extrémité.la bielle 6 comporte un oeillet &9¯ à travers lequel passe u prolongementdu levier 07,
prolongement qui présente une encoche 40 dans laquelle peut échapper la butée 41
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de l'oeillet, de façon à assurer la position du levier 37.
Dans la fJg,,8,le levier 36 est représenté dans une de ses posi- tions extrêmes,tandis que le levier Z se trouve dans sa position méd-iane,lraccou-pler,,ent 34 étant ainsi embrayé,tandis que l'accouple- ment S5 se ' trouve r!ans sa position médiane sans engrener avec aucune des roues dentées planas dans cette position médiane le levier 37 est maintenu fixe par l'oeillet de la bielle 38,et accouplement
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55 ne peut pas être amené en'prise avec l'une ou l'autre de ces deux roues, tant que le levier 56 n'a pas été amené à lune des positions indiquées en traits mixtes et que ltaccouplement Se n'a pas été débrayé en même temps.
Les fig,5 et 6 sont des coupes transversales du levier moteur
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et de la roue bélïco1dalejla fig.5 est une coupe passant par le grand bras du levier moteur et la fig.6 une coupe passant par le petit bras .Dans ces figures,comme dans les fig.l et 3,5 et 7 sont
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les tourillons clu levier moteur 26 de 1T excentrique et 8 est la roue hélicoïdale.L'excentrique et la roue hélicoïdale tournant librement sur l'axe ±7, qui est monté fixe dans le carter 17
La fi g. 9 montre schématiquement le montage du maneton 6 dans
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le oorps de la roue plane 12.;
comme dans la fig,4tie est ici lTex- centrïoité avec laquelle le corps 18 et l*axe ü0 sont uontée dans la roue plane 15.La longueur de la manivelle est la Ci&tance entre lléme du aneton 6 et l'axe de la roue plane 15;cette lOl'l{S1 .et.r est telle qu'elle soit égale à l'excentricité ¯e; suivant la description @ précédente,il est posible de faire tourne r la roue motrice 15 le corps 18 qui porte le Maneton.et conne l'assemblage de ce corps 18
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avec cette roue est obtenu par le frottement your les 3-ur-L7aceu de contact du cône des deux pièces,le mantion peut venir occuper .pen-
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dant un tour complet de la roue plane, toutes les roz3itions qui se trouvent sur le cercle 42 de diamètre s
En même temps,
la longueur qui en résulte pour la manivelle mo-
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trice change 3ontinuellesent;la valeur maxima l9-toT qui est bale à 2 .!.est obtenue lorsque le centre % r. rîaneton vient se placer en 3T,c'est-à-dire occuper la position opposée de l'axe 19 de la roue l5,2Jn continuant sa rotation,il vient occuper la position ,T', dans laquelle la longueur qui en recuite pour la LF-niv(--Ile est égale à I9-3 r r ,guis la po sit ion 1 à laquelle correspond une longueur de manivelle l9-3Ttttet il vient enfin aussi on 19,position dans laquelle la longueur de la manivelle est étale . 0; lorsque le rane- ton est arrivé à cette position, et que lea l"7.e .ccoupidrrents sont débrayés,le levier moteur reste obi1e et les odc2llations de la grille ses dent.
Grâce à ces dispositifs de manivelle à longueur variable entre
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lea limites 2 ± et 0,on peut faire varier ltûmplitude des oscilla- tions partielles entre un maximum déterminé et zéro,et obtenir pro- gressivement toutes les amplitudes possibles entre ses limites; on peut aussi arrêter complètement ou momentanément,suivant les besoins,les oscillations du cadre de grille.
Ainsi quton 1'a déjà dit dans le préambule,ledispositif moteur
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@ construit suivant la présente invention est destiné à des grilles dont les barreaux sont montés dans deux cadres.; chacun de ces ca- dres peut être muni d'un dispositif moteur de ce genre les oscil- lations des cadres sont périodiques et les déplacements relatifs qui en résultent pour les deux cadres dépendent,non seulement des. oscillations elles-mêmes,mais aussi de la période avec laquelle les commencements de ces oscillations se succèdent dans le temps ou, en d'autres termes,de la différence de phase entre les deux oscil- lations des 'barreaux de grille.
Pour faire. varier cette différence de phase, il faut arrêter les oscillations d'un cadre,à cet effet on desserre la vis de 1 axe 20 et on fait tourner cetaxe de façon que la longueur de mani- velle qui en résulte soit égale à zéro .pour quton puisse trouver facilement cette position,une échelle graduée 45 est gravée sur le couvercle 21,comme le montrent les fig.4 et 10,et sur l'axe 20 est monté un anneau 44 muni d'un index;la longueur résultante de la manivelle est indiquée sur l'échelle graduée,ce qui permet de trouver rapidement la position dans laquelle la longueur de manivelle. résultante est égale à zéro et pour laquelle les oscillations du cadre de grille cessent.
Au bout d'un temps déterminé, on peut imprimer de nouveau un mouvement d'oscillation au cadre de grille,de sorte qu'on obtient la différence de phase voulue;en même temps on peut faire varier l'amplitude des oscillations partielles suivant les besoins.