<Desc/Clms Page number 1>
Monsieur François Zimmermann, Basse-Yutz, (Moselle - France)
Amortisseur de chocs.
EMI1.1
k- ' --------------------------- Spiponv, Int. Priorité du 'brevet-français N 619053 du 19 juillet lp"6 fit La présente invention a pour objet un amortisseur de chocs pouvant être utilisé pour les automobiles ou pour tout autre usage
Dans le cas de l'application à une automobile, l'amortisseur est fixé d'une manière convenable entre L'essieu de la voiture et le châssis de manière à amortir la détente des ressorts.
Au dessin annexé est représenté, à titre d'exemple, d'ailleurs non limitatif, deux formes d'exécution de l'amortisseur,
La Fig, 1 est une coupe longitudinale de la première forme d'exécution;
La Fig. 2 est une coupe suivante A-B;
La Fig. 3 une coupe longitudinale d'une variante;
La Fig. 4 une coupe suivant C-D ;
La Fig. 5 montre le mode de fixation sur une autemobile.
L'amortisseur se compose du cylindre amortisseur 1 dort la partie inférieure est réuni à un chapeau fileté 2 qui est pourvu d'un axe fileté 3 permettant sa fixation sur l'essieu de la voiture.
Dans ce cylindre se trouve le piston amortisseur constitué de plusieurs parties dont la tige 4 traverse une p-arniture 5 du cylindre; cette tige se termine par une tige filetée 6 utilisée pour la fixation sur le châssis de la voiture.
L'alésage du cylindre est quelque peu conique de façon se rétrécir vers le haut, c'est-à-dire du côté de la tige du piston.
<Desc/Clms Page number 2>
La partie inférieure da la tige du piston présente la ferme d'un cône femelle renversé 7 dans lequel pénètrent les extraites également coniques 8 et 9 de deux mâchoires 10 et 11 de section circulaire, de façon qu'elles ne portent sur le cône femelle que par leur extrémités. Un ressort 12 placé dars la tige du piston sert a moyeu d'un axe 13 pourvu d'un plateau 14 à appuyer les deux mâchoires vers le bas et à éviter ainsi le jeu=
Contre les deux mâchoires 10 et 11 se trouve placé le pisten composé de deux blocs amortisseurs semi-circulaires 15,
16, maintenues par les talons semi-circulaires 17 des mâchoires il-',Il et par les goujons 18.
Les deux mâchoires 10,11 peuvent osciller autour d'un tenon intérieur 19, un ressort 20 a pour effet d'exercer une pression qui tend ' les séparer. Les deux blccs amortisseurs seront ainsi appuyés par une pression efficace grâce aux ressorts 12 et 20 centre l'alésage du -cylindre conique. Ce dernier est muni de rainures longitudinales 21 par lesquelles est amenée au-dessus et en-dessous du piston l'huile nécessaire à la lubrification.
Le cylindre est protégé contre l'entrée des poussières par une gaine 22.
Le fonctionnement de l'amortisseur de chocs o lieu de la façon suivante:
Lorsque le ressert 23 de la voiture est soulevé par un choc l'amortisseur simultanément comprimé. Par suite de la détente ultérieure du .ressort de la vciturs, les extrémités supérieures des deux mâchoires 10 et 11, sent rapprochées l'une de l'autre par le cône femelle 7 ce qui les fait osciller autour du tenon 19 et appuie les segments amortisseurs centre l'alésage du cylindre.
Les blocs amortisseurs qui se trouvaient auparavant dans la position la plus basse représentée :. la Fig.2, ne s'appuyant que partiellement contre la paroidu cylindre, s'appliquent peu-à-peu en raison de l'alésage conique de ce dernier par toute leur périphérie centre le cylindre ce qui a pour effet d'augmenter l'action de freinage. Le degré
<Desc/Clms Page number 3>
d'efficacité de l'amortisseur peut être réglé par le déplacement du tenon.
Par la variante représentée aux Fig.3 et 4, le frottement des mâchoires 8,9 contre le cône femelle se trouve diminué grâce au dispositif à billes 25. Le teron 19 qui est placé dars la mortaise 26, se déplace en outre automatiquement en même temps qu'il est poussé quelque peu vers le haut par le bloc conducteur 27 et l'axe 28 pendant l'action de freinage, ce qui a pour effet d'élever l'action de freinage, car le bras de levier, c'est-à-dire la distance entre le talon 17 et l'axe 19 est aU±- mentée; la Fig.3 représente l'amortisseur dans cette position.
Pour changer le degré d'efficacité de l'amortisseur on peut déplacer l'axe 19 au moyen de la vis de réglare 29.
Revendications.
L'invention ccrcerne un amortisseur de chocs spécialement utilisable pour les automobiles, Caractérisé par :
1 .- Deux mâchoires pouvant osciller autour d'un tenon déplaçable placé entre elles et dont les extrémités inférieures sont écartées l'une de l'autre sous l'action d'une force appliquant ainsi les deux blocs amortisseurs contre la paroi du cylindre amortisseur.
2 -Les mâchoires sont actionnées par un cône femelle qui, au moment d'une traction appuie leurs extrémités supérieures l'une contre l'autre les faisant ainsi osciller autour d'un tenon.
2 .- Le fait que l'alésage du cylindre amortisseur est conique de sorte que les blocs amortisseurs au commencement du freinage ne s'appuient que partiellement contre la paroi du cylindre tandis qu'au cours du freinage ils s'appliquent peu à peu jusqu'à ce que leur périphérie touche complètement l'alésage du cylindre, ce qui permet de réaliser une force d'amortissement progressive.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.