BE345637A - - Google Patents

Description

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   Mémoire despriptif à l'appui d'une demande de brevet de perfectionnement pour   DISTRIBUTEUR   POUR SERVO- FREIN A DEPRESSION formée par Monsieur   Emile     couquelet   à liége. 



   La présente invention est relative à un perfection- nement apporté   -au.   système de distribution pour servo- frein   à   dépression qui a fait   l'objet   de la demande de brevet N  26318 déposée au greffe du   Qouvernement     provin-   oial de Liège, par Mr. Emile Couquelet, le 31 août 1927 à 12 heures 35 minutes. La description ci-dessous et le des. 



  -sin, montrent l'appareil tel qu'il a été perfectionné. 



   Celui-ci se compose (voir   dessin)d'un   cylindre C dont le fond comporte les ouvertures A.B.L'orifice A qui se trouve dans l'axe du cylindre est en relation avec l'aspiration du   moteur,l'ouverture B   est en relation avec la chambre à vide. Le cylindre C est fermé par lechapeau E percé du trou F en relation avec   l'atmosphère.A   l'inté- rieur du cylindre et dans son axe, se trouve la   soupape   de distribution composée de la tige H dont le bout est fe -ré pour recevoir le clapet G maintenu par. la vis i dont   la   pointe vient,setloger dans la rainure J tournée dans le guide du   clapet   G et suffisament large pour permettre au clapet un certain déplacement. Le ressort K pousse le clapet contre la vis-butée I.

   La tige H porte en outre un piston D à frottement doux dans le cylindre; l'autre ex- trémité de la tige H traverse le chameau E qui lui sert de guide, reçoit la bague L, le ressort N et l'écrou ré- glable 0. L'ensemble formant la   souae   de distribution est poussé vers le fond du cylindre par le ressort M pre- nant appui sur le chapeau E,

   ferme l'orifice A en compri- mant le ressort K jusqu'à la limite permise par la vis-bu tée   I.Plusieurs     petits.conduits   X ménagés en nombre suf- fisants dans la paroi du cylindre viennent déboucher im- médiatement au delà du piston D mettant ainsi l'intérieur   @   

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 .du distributeur en relation avec l'atmosphère.Le levier de commande P prenant   apui   sur la tige R fixée au chapeau E au moyen d'une oreille peut déplacer la bague L sur la tige H parles vis S dont les bouts sont logés dans la ba.. gue   L.   Le levier P est relié de façon appropriée à la péda -le du frein. On eut l'orienter dans toutes les directions en tournant le chapeau E qui sera définitivement fixé par la visY. 



   E O N C T I O N N E M E N T. 



   La description ci-dessus montre le système à l'état de repos. Dès que l'on appuie sur la pédale de frein on comprime le ressort N qui agit sur la tige H, le piston D vient masquer les conduits X, le ressort K se détend et le clapet G se sépare de son siège, Comme il règne dans l'o- rifice A une dépression constante due à l'aspiration du mo -leur, celle-ci s'établit en partie à l'intérieur du sys- tème, une réaction due à la pression atmosphérique s'exer- ce sur le piston Dqui, ayant vaincu la pression du ressort N ramène le clapet G sur son siège arrêtant ainsi l'effet de l'aspiration du moteur.

     Un   vide partiel   s'est   donc éta- bli à l'intérieur, qui correspond à la pression donnée au ressort il.En   appuyant   davantage sur la pédale on communi- que au ressort il une pression plus forte qui a pour effet de rouvrir le clapet G; une dépression plus grande s'étal blit qui sera de nouveau arrêtée dès que la pression at- mosphérique réagissant sur le piston D aura équilibré la pression du ressort N et ainsi de suite jusqu'à ce que cel. le-ci soit suffisante jour obtenir la dépression maxima, La dépression à l'intérieur de la chambre à vide sera donc exactement   proportionnée   au déplacement que l'on imprimera à la pédale de frein. 



   Le déblocage progressif des freins est obtenu de la façon suivante. Dès que l'on relève la pédale, la pression du ressort N diminue et par conséquent, l'équilibre est rompu entre la pression du ressort N et la réaction 

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 atmosphérique sur le piston D. Celle-ci devient plus forte le piston s'enfonce dans le cylindre en comprimant le res- sort K et en démasquant les conduits X. Une rentrée d'air à lieu par bes orifices qui a pour effet de diminuer la dé pression jusqu'à ce que l'équilibre précité soit rétabli, les conduits X étant alors refermés. Le même phénomène se répète jusqu'à ce que le ressort N soit complètement déten du. Pendant le déblocage, la dépression reste toujours por -portionnée au déplacement de la pédale. 
 EMI3.1 
 



  RE V END l C.A T.I 0 N S

Claims (1)

1. I Les revendications I & II du brevet initial sont maintenues; II Dispositif selon revendication I par lequel le tam- pon de la soupape est élastique ce qui permet au piston une course supplémentaire, après fermeture de la soupape, de façon à démasquer des ouvertures prati- quées dans la paroi du cylindre; ces ouvertures mettant l'intérieur du système en relation avec l'atmosphère