BE351394A - - Google Patents

Description

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  Rails pour voies de chemins de fer, tramways et analogues, et voies utilisant ces rails. 



   La présente invention est relative aux rails pour voies de chemins de fer, tramways et véhicules   analo-   gues, qui sont fixés sur des traverses par une partie appe- lée patin, 
Le remplacement de ces rails par suite d'usure par exemple, néaessite un démontage compliqué du rail, ce qui est particulièrement désavantageux dans le cas de tra- verses en bois pour lesquelles les montages et démontages occasionnent une détérioration assez rapide. 



   Les extrémités des rails en usage sont habituel- lement, pour des raisons connues, placées en porte à faux entre deux traverses. Une telle disposition   occasionne   des chocs qui sont nuisibles au confort des personnes transportées, ainsi qu'à la solidité du matériel roulant. 



   La présente invention a notamment pour objet un rail ne présentant pas ces inconvénients, 
L'invention prévoit d'établir le rail en deux pièces distinctes dont l'une, le rail proprement dit, com- porte une partie destinée à servir de chemin de   roulement,   

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 et dont ltautre, le socle, peut servir d'organe in-   termédiaire   de fixation ou de guidage du susdit rail proprement dit. 



   Ces deux pièces sont susceptibles d'être assemblées par le fait que le susdit rail proprement dit comporte une partie mâle susceptible de venir s'emboîter dans une partie femelle correspondante appartenant au socle. Après emboîtement de ces sus- dites parties, les susdites pièces composant le rail peuvent être assemblées par boulons. 



   La voie de chemin de fer suivant l'invention est établie en disposant les susdits rails propre- ment dits et leurs socles en quinconce l'un par rap- port à ltautre de façon à ce que les extrémités des rails proprement dits sont soutenues par le so- cle.. 



   Le dessin annexé- représente   à   titre exempla- tif et non limitatif une forme de réalisation de l'invention. Celle-ci s'étend aux diverses parti- cularités originales que comportent la disposition représentée. 



   La figure est une vue en perspective avec cou- pes partielles d'une file de rails suivant l'invention. 



   Le rail suivant l'invention comporte deux pièces distinctes. L'une le rail proprement-dit 2, l'autre le socle 3. la première de ces pièces af- fecte en section transversale une   l'orme   générale en T. La partie supérieure de cette section est suscep- tible de constituer le chemin de roulement du rail, tandis que   l'âme     du 'J2   peut s'engager dans une partie 30 appartenant au socle. Ce socle 3 comporte sous la partie 3a une partie 3b analogue au patin 

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 des rails en usage pour les voies de   hhemin   de fer. 



   Ces pièces 2 et 3 sont assemblées après em- boitement par des boulons il permettant un montage et un démontage facile des   pièces ¯2   et 3. 



   Pour permettre la libre dilatation du rail ainsi constitué,   l'invention   prévoit de permettre un léger déplacement relatif des   pièces   et 3 l'une par rapport   à   l'aucre. A cet effet, les brous dans lesquels sont engagés les boulons! ont un diamètre légèrement supérieur au diamètre des   boulons 4=.   On pourrait également, pour atteindre le même but, donner à ces trous une forme allongée. Afin d'éviter que le rail proprement dit ne se trouve en porte à faux, on a soin, lors de l'établissement d'une voie de placer, suivant   l'invention,   les pièces et 3 en quinconce l'une par rapport à   l'autre..   



   La position des extrémités des socles, par rap- port aux traverses, nia pas une aussi grande importance, et on peut à volonté placer ces extrémités au droit d'une traverse ou en porte à faux entre deux traverses. 



   Le socle 3 peut être assemblé aux traverses, qui peuvent être en bois, en métal ou en béton, par des systèmes analogues à ceux employés pour la fixation des rails   à   patins habituellement en usage. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Rail pour voies de chemins de fer, tramways et véhicules analogues, caractérisé en ce qu'il comporte deux pièces distinctes- dont l'une, le rail pro- prement dit comporte une partie susceptible de servir de chemin de roulement, et dont l'autre, le socle, peut servir d'organe intermédiaire de fixation ou de guidage du dit rail proprement dit, , <Desc/Clms Page number 4> 2. Rail suivant la revendication 1, carac- t é r i s en ce que le susdit rail proprement dit compor- te parallèlement au chemin de roulement, une partie mâle susceptible de ve'nir s'emboîter dans une, partie femelle correspondante appartenant au susdit socle.

   3. Rail suivant la revendication 2, carac- t é r i s en ce que le susdit rail proprement dit affecte en section transversale une forme générale en T, tandis que le susdit socle affecte en section trans- versale la forme générale d'un patin de rail ordinaire surmonté d'une partie en forme d'U.

   4. Rail suivant la revendication 2, carac- t é r i s é en ce que les susdites pièces composant le rail sont assemblées par des boulons après emboîtement des susdites parties mâles et femelles.

   5. Rail suivant la revendication 4, c a r a c - t é ri s é en ce que les susdites pièces sont susceptibles de subir un léger déplacement relatif l'une par rapport l'autre grâce au fait que le diamètre des trous dans lesquels sont engagés les susdits boulons est légèrement supérieur au diamètre de ces boulons, afin de permettre la libre dilatation de ces pièces.

   6. Voie de chemins de fer, tramways ou autres réalisée au moyen de rails comme spécifie à la revendi- cation 1, caractérisée e en ce qu'on dispose les susdits rails proprement dits et leurs socles en quinconce l'un par rapport à l'autre de façon à ce que les extrémi- tés des rails proprement dirs so@t soutenues par le socle.

   7. Rail pour voies de chemins de fer, tramways et analogues, et voies utilisant ce rail, réalisés et <Desc/Clms Page number 5> mis en oeuvre en substance de la façon décrite et comme représentés à titre d'exemples par le dessin annexé-