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Frein actionné par moteur
Le brevet principal décrite un dispositif servant à augmenter la sécurité des installations d' extraction* L'idée fondamentale du brevet principal consiste en ce que pour retenir une masse en mouvement on déclenche parallèlement, au moyen d'un organe commun deux forces de freinage dont l'une est une force de freinage de service pouvant faire défaut éventuellement et l'autre au con- traire est une force de freinage de sureté. En outre, lors du dé- clenchement du frein de sureté, dans tous les cas où le fluide de @ freinage sous pression est disponible en quantité suffisante, ce n'est pas la force defreinage de sûreté qui agit mais la forcer de freinage de service.
La grandeur de cette force est fixée sans ambiguïté suivant le prevet principal. ELle correspond à la force de freinage de service la plus élevée, tandisqu'elle peut être
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réglée également par exemple par le levier de freinage de marche.
Il peut toutefois se présenter des cas dans lesquels cette for ce de freinage est trop élevéeou trop basse. Poussant plus loin l'idée du brevet principal,la présente invention prévoit un dispo- sitif dans lequel lors du déclenchement du frein de sûreté,le ré- gulateur de pression de freinage du dispositif de mouvement de service pour la commande du frein est mis en position pour une valeur s'écartant de la pleine pression de freinage habituelle.
Cette valeur peut par exemple, dans le cas de machines d' extrac- tion à tambour, être choisie plus grande encore que la valeur pou- vant être donnée par le levier de freinage de marche,par le fait que par exemple le régulateur de pression de freinage est encore ouvert davantage qu'en cas de service.
Pour des machines KÖpe, la pleine pression de service sur le frein,pression,qui pour des raisons de sécurité statique doit donner au repos une sécurité! peu prés triple peut être trop forte lors du freinage. Cet inconvénient est évité suivant la présente invention Par le fait que la pression de freinage est réglée de telle manière pour le cas de sécurité que le ralentisse± ment correspond au maximum,à la limite de glissement du câble.
Comme suivant la disposition du brevet principal,le régulateur de pression de freinage peut être actionné de deux côtés au moyen d'un levier différentiel ou d'un organe équivalent,si cette dis- position restait sans changement pour la présente applicationil serait à redouter qu'en cas d'actionnement simultané du frein de marche et du frein de sûreté,la valeur déterminé pour le cas de sécurité puisse être dépassé. Ce danger est évité suivant la pré sente invention par le fait que lors de l'actionnement du frein de marche,la valeur de freinage devenant effective pour le cas de sé- curité est diminuée en concordance avec la grandeur de la valeur dt freinage de marche déterminée.
Lorsque la pression de freinage pour le cas de sécurité est limitée de la manière indiquée,les masses en mouvement demandent un temps déterminé (plus grand) pour arriver au repos. Enmême
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temps que l'arrêt il'faut toutefois obtenir aussi la plus grande force de freinage en concordance avec la sécurité statique exigée.
Dans le dispositif suivant le brevet principal,la force qui mainte- nait inactive la force du frein de sureté pendant l'action de la force de freinage de service était égale à la valeur maxima de cette force. Cette condition n'est pas remplie dans le cas présent vu que la pression dans le dispositif de mouvement de service est maintenue plus petite artificiellement dans le cas de sécurité. Le frein de sureté qui après son déclenchement est soutenu uniquement par la force effective dans le dispositif de mouvement de service, doit donc s'abaisser en concordance avec la force réduite.
Mais de ce fait on perdrait l'avantage de la minime force de freinage pen- dant le ralentissement.Pour éviter ceci,on a intercalé suivant la présente invention dans l'échappement du cylindre! piston main- tenant relevé le dispositif de mouvement auxiliaire pour la commande du frein,un dispositif d'étranglement.Le dispositif d'étranglement est réglé de telle façon que la force de freinage de sureté n'entre pleinement en action que lorsque les masses en mouvement sont arri- vées à l'arrêt ou lorsqu'elles se sont suffisamment ralenties pour que la force de freinage croissante ne puisse pas exercer d'action nuisible (glissement du câble).
Dans des cas particuliers,on peut désirer toutefois supprimer complètement ou affaiblir l'action du dispositif d'étranglement.
Cette possibilité est procurée,suivant la présente invention, par le fait que l'action du dispositif d'étranglement peut être affaiblie ou supprimée par déplacement du levier de freinage de sureté au-de- là de sa position finale.
Le dessin représente un exemple de réalisation de l'invention.
1 est le levier de freinage principal auquel s'attache au point 2 le moteur de freinage de mar he 3,4. A sa longue extrémité se rattache au point 5 la tige 6 à laquelle est fixé un piston 7 qui glisse dans le cylindre 9 et auquel est suppendu de nouveau le poids de freinage de sûreté 8. Le moteur de freinage de marche 3,4 est commandé par le régulateur de pression de freinage/4,et cela d'une part par le levier de freinage de marche F ou des 'dispositifs
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de retardement ,régulateurs de marche ou analogues,et d'autre part par le poids 137 dans le cas de sécurité. le levier de . freinage de marche F et le poids 137 agissent sur un levier différentiel 28 de façon que le régulateur puisse être commandé des deux côtés indépendamment.
Pour le déclenchement du frein de sureté il est fait usage de l'organe commun 20 sur lequel toutes les causes de danger agissent. On n'a représenté que la liaison avec le levier S de freinage de sureté par l'intermé- diaire d'un tringlage 33. Si l'organe 20 (qui est un arbre) estmis en rotation,les cliquets 22 et 22' libèrent les leviera tombants 37 et 39. Au levier 27 est relié par l'intermédiaire de la bielle 35 le levier différentiel 28. Le levier à poids 39 sert à faire changer de position le robinet à trois voies ou le tiroir 18. Le mouvement de la bielle 55 est limité par une butée 135 qui rencontre un levier 136 de telle sorte que le levier 28 ne peut parvenir que dans la position représentée en traits interrompus (Pression de freinage réduite).
Au moyen du levier de freinage de marche F,et par l'intermédiaire de la tige 27,le levier différentiel 28 peut toutefois être amené dans la position indiquée en traits de chaînette pour la pleine pres- sion de freinage. A cet effet, l'extrémité du levier de butée 136 a une forme telle que dans le sens de la flèche elle peut glisser lelong de la butée 135 en-dessous de celle-ci. Lorsque le levier de freinage de marche F est déplacé,le levier 136 se déplace dans la même mesure de sorte que lors du déclenchement du frein de sureté,la butée 135 parvient plus tôt contre le levier 136. On obtient ainsi ce résultat que la pression de freinage lors du déclenchement du frein de sûreté,ne dépasse pas la valeur plus petite prescrite .
Par le déclenchement du frein de sureté,le cylindre 9 est coupé de la conduite de pression 16 et est relié au tuyau d'échappement 19. Dans ce tuyau est intercalé un dispositif d'é- tranglement 119 qui est mis dansune position telle que le poids 8 ne peut descendre que lentement et n'entre en action que lorsque les masses en mouvement sont arrivées à une faible vi-
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tesse ou à l'arrêt. Le levier S du frein de sûreté est habituel- lement déplacé seulement jusque dans la position 121. Si l'on veut cependant faire agir le poids 8 plus rapidement,on doit dé- placer le levier S jusque dans la position 122. La tige 120 qui est pourvue d'une boutonnière est ainsi déplacée,ce qui affaiblit ou supprime complètement l'action du dispositif d'étranglement 119.
L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation re- présenté ; elle peut s'appliquer moyennant les modifications vou- lues à d'autres formes de réalisation des freins, en particulier aussi par exemple de telle sorte que les arbres 20 et 36 soient remplacés par des bielles ou des vis avec des disques , cames ou des organes équivalents. Des exemples de ces cas sont indiqués au brevet principal .
REVENDICATIONS.
--------------------- 1) Dispositif pour augmenter la sécurité d'installations d'extrac. tion,en particulier d'installations d'extraction dans les puits, suivant 1 e brevet principal 533330,caractérisé en ce que lors du déclenchement du frein de sûreté,le régulateur de pression de freinage du dispositif de mouvement de service (3,4) pour la com- mande du frein est mis en position pour une valeur s'cartantde la pleine pression habituelle de freinage.