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Peiset3ansmsnts Sens les carburateurs.
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L'invention ost relative à, des perfectionnements dan, . les carburateurs et elle a peur ut de mieux adapter ces 9ra ganes aux diff erente,o modalités de travail auxquelles ils , .¯ do ivent 1-6 polarlre L'invention est d'abgrd caractérisée par le :fait que le carburateur comprend, en oombinaison avec le gicleur de rayon-
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ti alimentant l'ajutage correspondant qui fonctionne d'une maniera connue pour la marche en ralenti, deux autres gicleurs;'
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l'un pour les régimes élevés (marche en palier) alimentant cbxnbre d'émulsion communiquant directement avec les or3fic3sA - de débit normal d'émulsion à, la manière connue;
1'aatro ,pµui / les régimes lents (marche en ceta ) alimentant une autre chambre, ,séparés de la précédente par des trous de petites dimensions .",' jet soumise par censé quant à une dépression moindre que. 0611e . régnant sur 1a premià6';- Avec 1 construction du système émuT.'" seur du tnm Claudel bien connu, la chambre s6par6e fonction,
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nant an régime lent sera avantageusement constituéepar uns. chambre annulaire entourant le tube diffuseur.
La combinaison précédente peut être réalisée avec n'im- porte quelle disposition de l'ajutage de ralenti et notamment avec un ajutage flexible dont l'extrémité libre se déplace avec l'obturateur d'étranglement du mélange allant vers le moteur:
De préférence suivant l'invention, on emploiera comme obturateur d'étranglement un papillon dont la forme particu- lière a pour effet que, vis-à-vis du débouché de l'ajutage de ralenti, l'ouverture du papillon croit plus rapidement que l'ouverture d'air à la périphérie de ce papillon, de telle sorte que le débit du gicleur de ralenti s'en trouve accru et que le "point de passage" peut être ainsi supprimé avec une construction simple à papillon.
Une autre particularité de l'invention consiste à utiliser, en combinaison avec un tel papillon, un prolongement de l'ajutage central de ralenti qui, au lieu d'être flexible, est rigide et amène l'émulsion sur le cbté de la tubulure d'aspiration dans une rainure du papil- lon.
Le dessin et-joint représente à seul titre d'exemples quelques formes d'exécution montrant divers carburateurs englo- bant les perfectionnements qui font l'objet de l'invention.
Les fige 1 à 8 montrent un carburateur vertical dans lequel les trois gicleurs sont installés dans le fond de la cuve; la fig. 1 est une coupe axiale, la fige 2 un plan, la fig, 3 une coupe transversale par le gicleur de ralenti, la fige 4 une coupe transversale par le gicleur de marche normale en palier, la fig. 5 une coupe transversale par le gicleur de côte ou de régime lent; les fig. 6,7 et 8 montrent en détail le papillon spécial en coopération avec l'ajutage de ralenti, la fige 6 étant une coupe axiale partielle par l'axe
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du papillon, la fige 7 une /vue de face du papillon fermé et la fig. 8 un plan-coupe. la fige 9 montre un exemple d'un carburateur vertical avec une autre disposition des gicleurs.
La fige 10 est une coupa axiale d'un carburateur égale- ment vertical mais dans lequel les trois gicleurs font partie de l'ensemble du système émulseur et peuvent être retirés avec lui du corps du carburateur; la fige 11 montre le même carburateur mais avec disposition inversée du papillon spécial*
Les fige 12, 13 et 14 représentent un carburateur hori- zontal. La fige 12 étant une coupe par l'axe de la ouve et par celui du système émulseur, la fig. 13 une coupe perpendiculaire par l'axe du système d'ajutages de débit d'émulsion, et'la fige 14 est une partie de la fig. 12 à plus grande échelle.
La fig. 15 montre une disposition spéciale du fond de la cuve à flotteur pour permettre sa vidange et son nettoyage instantané s.
Les fig 16 à 21 représentent un autre mode d'exécution dans lequel les divers gicleurs sont particulièrement facile- ment démontables., La fige 16 est une vue en élévation -du carburateur du côté du gicleur de ralenti; la fig. 17 est une coups horizontale par XVII-XVII (fig. 16); la fig. 18 est une coupe partielle par XVIII-XVII (fig. 16); les fige 19 et 80 sont des coupes verticales par XIX-XIX (fig. 17); la fige 21 est une vue analogue à la fige 20 dans le cas d'alimentation en série ders gicleurs de côte et de ralenti*
Dans les carburateurs des fig. 1 à 8, le système émulseur est composé ds:
n ajutage central 1 pour le ralenti, un tube de garde 2 éventuel et pouvant êtres supprimé (ce tube servant seulement à former autour de 1 une chambre Ca communiquant avec a pour recevoir de l'air de correction d'émulsion). un tube diffuseur 3 du type Claudel bien connu, avec trous étagés t, t', t", etc.. un tube de garde 4 et un tube extérieur 5
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avec trous de rentrée d'air a'. L'ajutage de ralebti 1 est percé d'un trou 6 par lequel l'air d'émulsion peut pénétrer et l'émulsion est conduite par un tube rigide de prolongement
7 au point de sortie près de la tranche du papillon.
Le tube diffuseur 3 placé entre les tubes de garde 2 et 4 détexmine avec eux deux chambres, l'une interne Cp communiquant direc- tement avec les orifices 8 de sortie d'émulsion en marche normale, l'autre externe CC séparée dela première par les trous t, t' t"... du tube diffuseur et communiquant avec l'arrivée d'air d'émulsion a' ; il en résulte que, en marche normale, la dépression dans la chambre externe Cc est moins élevée quecelle régnant dans la chambre interne cp, les trois gicleurs Gr gicleur de ralenti; Gc gicleur de cote ou de régime lent, gp gicleur de palier au de régime élavé; du moteur, sont installa dans le fond de la cuve; Gr communique directement avec l'ajutage deralenti 1 par le canal 9 (fig 3);
Gp communique, par un calal 16 (et par la chambre éventuelle Cp entre 8 et 3) avec la chambre interne Cp (fig. 4); Gc communique, par le canal 11, avec la chambre externe Cc (fig, 5).
Le papillon 12 monté sur l'axe 13 a une forme spéciale obtenue par embouti: du coté où il coopère avec le tube de prolongement 7 de l'ajutage de ralenti, il présente une partie coudée 14 qui est adaptée à l'inclinaison du tube 7 et qui forme une gouttière ou rainure 15 dans laquelle se loge le tube 7 dans la position fermée du papillon.
Avec cette disposition, on voit que la tranche 14' du papillon Çlui commande l'action de la dépression sur l'ajutage de ralenti, est située au-dessus du plan principal x-x du papillon; comme le papillon s'ouvre dans le sens de la flèche f (fig,l), il en résulte que l'ouverture au point 14' est plus rapide qu'au point appose 16 et que sur tout le restant de la périphérie
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du papillcnp par conséquent,/ lorsqu'on commence k ouvrir celui-ci;
) la section ouverte EU'} 14' pas laquelle sa fait sentir la dépression du moteur augmenta plus vite que la section sur la reste du pouffons du papillon (et notamment
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dans la partie &iamétrë.%emeDt opposée 16)o par laquelle 1?air principal est aspira autour du papilles le débit du gicleur de ralenti subira donc un accroissement avant que les orifices de plaine marche 8 entrent en action, et le "point do
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p.sags oqsdi la casausa de la eouE'be da débit en%re le fonctionnement àe ralenti ot le fnetieimamaDt se pleins marohss sera ainsi évité60 On voit donc toutE! 1 oao de Cette forme spéciale du papilloî1;
l'OU pOU.1'rait du l'este inverser la disposition comme par exemple représent dans la figû zig au lieu de placer le point 14 au-dessus da plan p!'1noi;;>a1 x-s du papillon CE! point 14i este dans cette figura placé au-dessous, le papilles s'ouvrant- en èn@
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inverse comme l'indiqua la flécha fô Dans les figo 3D 4 et 5() on a donné à, la partie du papillon diamétralement opposée au point 14', un certain amboutisage pour former une petits
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tauurs 17 veD1'1t elapplîqlzer contre le bas du tube 7 sm position de pleine ouvastnse comme on la voit bien fige S la tranche 14v neen teste pas moins plus élevée que 1gextrémit opposée 16 et l'effet eochnique décrit préoédanl11E113t reste le même
Le fonctionnement est le suivant,
.Dans la position
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de ralenti (figo 3)e 1gextrémité da sortie du tube dE! ralenti 7 se trouve e22fei-m6o entre une pièce 18 fixée à la tubulure dg@.sp1:k:at101'1 *et la partie 14 du papillon de manière h débous cher pas la petits section de passage laissée libre 14' (on* cache 1411 figo 8fl de l'air secondaire airivant par un conduit 1 réglable par une vis 20 (figo 8) se mélange à l'émulsien fournie par 7 pour faire tourner le mO,teuJl' au 1al6ltiaL0MÉ@SDÎI
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commence à ouvrir le papillons/le débit du gicleur de ralenti se trouve accru comme on l'a expliqué ci-dessus et assure la continuité du passage à la pleine marche.
Lorsque le papillon est ouvert (fige 4 et 5) la dépression qui se fait sentir aux orifices 8 se transmet en premier lieu sur la chambre interne C - C'p et, de la. à travers les trous t, t', t"... p - - - sur la chambra externe Cc dans laquelle par conséquent la dé- pression est atténuée. Le gicleur Cc dont l'effet consiste à assurer par la chambre Cc une alimentation latérale de la chambre Cp par les trous échelonnés t,t', t" etc..., agit donc surtout par la hauteur de charge de liquide dans la cuve à niveau oonstant au-dessus des dits trous échelonnés.
Aussi bien au régime lent (fige 5) qu'au régime élevé (fig. 4), de ltair de correction d'émulsion est fourni par la chambre Ca à lamelle l'air arrivant par peut ttre réglé par un moyen quelconque tel qu'un robinet (fig. 5) ou une soupape automa- tique (fig. 4).
La fige 9 représente l'application de l'invention à un carburateur du genre de celui décrit dans le brevet transis No. 588.028 du 24 Octobre 1984 avec système d'ajutages porté par une pièce de jonction amovible J entre la cuve et le corps du carburateur.
Dans cette figure, le fonctionnement est essentielle- ment le même que précédemment mais les trois gicleurs sont disposées autrement. Le gicleur de ralenti Gr est placé exté- rieurement à la cuve et est alimenté par un canal 21 d6bou- chant au-dessus du fond de la cuve.
Le gicleur de côte G o reste installé sur le fond de la cuve ou sur un bossage 22 dans le fond de la cuve et communique comme précédemment par un canal 11 avec la chambra d'émulsion CcEnfin le gicleur de palier Gp est monté sur un tube 33.qui traverse le couvercle de la cuve et se visse en 24 dans le bossage 22,, la canal
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interne 25 da ce tuba apportant l'air primaire dedmul,,oîen, s-t la section de communication avec liatmoxpbére pouvant etre modifiée pas? remplacement da la pièce b, orifice qalibwé 261.
La figo 10 montre une variante d'ua tel oaburate# dém0n+8ble mais ici les trois gicleurs sont portes par la système cl'ajutages lui-mmo de telle soFte que la pièce a@ jonotion 11., n CeHllpOJf q:tvM seul canal 2D'J' râlamen6Q rle combat 191"dîble aU% àiv40es gicle uFSo Dans cet eseaplas le tube de garde îâ2torme 2 a 6tê supp1rnéo ce sont les pîèogg 28 et 29 qui' po?tens les dîffêge22te tubes eoB<33Btriqn@s du systèmes d'ajutecu ges et (pi se vissent l'une dans l'auto s22 30, qui portent directement les divers gicleurs, étant percées elles-mtmom des caNa'os voulus pour mettre ces gicleurs en ;e3&ùin avec les ajutages des c'hambr-EIs annulaires corTespondaNtaSe La figo 11 représente la mma construction sauf que le papillon est inversé et que la système d'ajutages ast
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entouré d'un correcteur d'air manoeuvrable à la main@
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Les figo 12 g;
14 représentent un carburater-r hooe rlzonta2.0 Si@ gicleur aa ralenti 6, alimente en combastible un tube émulsea.s séparé 1 qui reçoit de l'aiv pzimaîrq dlêmulsîom par la trou 6 ma 1#ai secondaire réglable par 1G cangl 31 (3t la vis de s'églage 32D et qui délivre son émulsion9 par les orifieas 33 et le eanal 34 à un ajutage 35 prolonge par un tube flexible 36 coopérant avec le papillon 120 En position de fazmetare complète au papillo2iv l'émulsion passe en aval du papillon par une petits dérivation 37 réglable pas une vis 38 le gicleur de paliaoe àp communique, par un tube 39 et les orifices 40 de celüi""oiD avec la chambre 0 p qui communique elle-mqme directement avec la chambre annulaire E (figé 13) qui débouche par les orifices 8 dans la tubulure â'$,
spimti8B6 L'a gicleur de eSlQ 0 eempraDiaue avec la ohambre aimulai5ce 0 ib<1iBéo entre le tube diffuseur 3 et les parois 4l du logemeat w±ràg6 dams. le corps du carburâtes; ce gicleur
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alimente la même chambre d'aspiration H mais à travers les orifices t,t', t"... du tube diffuseur. Si l'on veut amener de l'air ou autre fluide de correction d'émulsion, on peut le faire soit par le conduit 42 après avoir enlevé le bou- chon 43, soit par le canal 44 (haut de la chambre Cp) après avoir enlevé le bouchon 45, comme par exemple fig. 12, et le tube d'amenée d'air ou autre correcteur d'émulsion peut être réglé par robinet, soupape automatique ou autre, comme dans les fig. 4 et 5.
Une variante consisterait à percer un canal 55 en obturant le canal 56, de manière à alimenter en série le gicleur de ralenti G par le gicleur G , et éventuellement aussi par le gicleur Gp en abai ssant les orifi- ces 40 d'une quantité suffisante au-dessous du niveau constant.
La fig. 15 représente un dispositif, applicable plus particulièrement au système de carburateur horizontal précé- dent, pour permettre de vidanger instantanément la cuve à flotteur de l'eau qui a pu s'accumuler à sa partie inférieure, et d'enlever en marne temps les saletés qui ont pu s'amasser au fond, Ce dispositif consiste à prévoir au-dessous du canal
47 d'amené du combustible de la cuve aux gicleurs, lequel canal débouche dans la cuve à une certaine distance au-dessus du fond, un autre canal 48 partant du fond et arrivant dans une gorge annulaire 49 entourant le bouchon 50.
Il suffira de dévisser légèrement la bouchon 50 pour que l'eau et les saletés s'en aillent par lecanal 48, la gorge 49 et le joint en tr'ouvert en 51. On pourra prévoir un trou 52 dans la paroi latérale du bouchon 50 pour vidanger l'essence de la chambre fermée par le bouchon.
Le trou 5? pourra avantageusement rester obturé par le filet dans la position de toute petite ouverture du bouchon afin que l'eau ne puisse pas@remonter vers les gicleurs*
Dans le mode d'exécution des fig. 16 à 21, les pièces
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G G o-ë 6 portant spoivmant les giu. poeopksment dits 61 60 63 sont menthes dans des bossages R0 0 at P méa nagés dans 10 001PO du ca2bUratenio Les bossages E et j? sont clisPo,gég3 latéralement de part et d'autre de la onven ie bossez 0 eN âesengo Ohaoun à'eux est percé intérieurement du osnal 9> X0> ON. 11 abontiasani :;('J8P"Htivent au bas diS l'ajusàge d6 ralenti l ou au bas de ohaoune des chambseg 6 on 0 eà), le 0 p2.'Ï PO:
1'tG""gioléJur$J a4 G'p ou ..0@ .9Y1' rt6JéI@s 6ane le 'bossage oospondnt G6 maniéra à 0t& fàci16m@ % oeeessib3,a@ et Q4b Wottétbla sfi p1 la oà%3 àézl1Saa2l% à l"93g'ëêies'o .â,u,dn. de la ces Pièces sont amiasias do manière h momogav au-bOU4d'ellas tus Qapaee annYlaioe8 6Go 65 ou 66 communiquant avoc la cuve pas le canal 6?o 68 ou 691)1 et allas présentent à leur@ Qztrémités les évidements 70o 72 et 72 on bout àesquols sont visses les gicleurs propoeemens dits 6.9 62 et 68 A la mise en p,o9 ces gielaura viennent 261-tù6g VORG 19avant les aspacas au1aires cOl'1'espont 64 65,
66 do manière à ampcheT la communication directe entre ces espace@ et le@ cana-as 90 10 et 110 La ooznynication Qat établie en amont des gicleurs paY des trous lat-6ra= tfl 74 et 75 pesées daNS lag po4 Glo 6 jg et 6 @ s La mod1f1tion qui vient d'être àéorite U'îufluo on rien soeoe la foncti01'1!.lem6nt du carburateur qui est idat1qu à celui déc1t ci=dsau8c Une variantq applicable quelle que soit la disposition
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des gicleurs consista a alimenter le gicleur de ralenti par un
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autre et 6ventuellemE3nt le gio7eu de pâlies par celui cle cetoo La fige 5 montre à seni titra d'exemple 'IllJ1$ telle d1s.1?oaition dans laquelle le gicleur de ralenti 61 G,3t alimente tin série avec le gicl<STi do àûta 3a o =dia qua lVfssanc\1I alimen"",
tant le gicleur z déjà ûlû traverser le giélsn 63a Sur cette figure le canal 67 est supprimé et remplace par un canal à
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faisant communiquer l'aval du gicleur de côte 63 c'est-à-dire la chambre Cc avec l'amont du gicleur de ralenti par l'orifice latéral 75,
Bien entendu d'autres combinaisons analogues pourraient être prévues; ainsi le gicleur de palier pourrait être alimenté en série après le gicleur de côtesou bien les gicleurs pourraient *être alimentés tous les trois en série, (Gc alimentant Gp qui alimenterait lui-mme Gr), enfin les gicleurs de palier et de ralenti par exemple pourraient être tous les deux alimentés en parallèle après le gicleur de palier.
L'invention n'est d'ailleurs pas limitée aux dispositions représentées et décrite a qui n'ont été choisies qu'à titre d'exemples et les gicleurs notamment pourraient être disposés de-toute autre manière Remettant d'atteindre les pièces qui les portent, extérieurement à la cuve.
Bien entendu, les diverses dispositions et détails d'exécution décrits et répréssentés peuvent être variée de différentes manière sans sortir du cadre de l'invention.