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Renvideselfact1ng avec deux moteurs électrique dont l'un pour la commande de llarber de commande du tambour des broches et 1 tau.tre pour la commande de l'arbre réglai le mouvrez ment du ohario.t et de l'étirage ),
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On connaît déjà des envideursselfaQting.
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dans lesquels l'arbre réglant le mouvement du chariot:
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et de l'étirage est oommandé par un moteur électrique et le tambour de oommande des broches et actionna par, un deuxième moteur électrique montm} dans le eRariets Dans la eonstruction connue des l'envideurs-selfacting aotionnés par deux moteurs le moteur commandant les
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broches pendant la sortie du chariot est directement
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accouplé à l'arbre du tambour des bl'oohest de sorte qu ce dernier ne peut tourner qu'à nombre de tours ddZ
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terminé par le nombre de tours du moteur .
Un autre in- convénient de cette commande réside dans le fait qu'elle n'est utilisable que pour les renvideurs travaillant sans torsion supplémentaire ;
Pour éviter ces inconvénients, l'objet de la présente invention est de disposer entre le moteur, monté dans le châssis du milieu du chariot, et l'arbre du tame bour des broches un renvoi ainsi qu'un mouvement diffé- rentiel servant de la façon usuelle du réglage du nombre de tours des broches et au mouvement de dépointage (ren- vidage). Ce genre de commande permet de modifier la vi- tasse de la commande par le simple échange d'un pignon .
De cette façon la vitesse de l'arbre du tambour des broches peut s'adopter aux matières à filer suivant les besoins.
Le dessin représente un exemple d'exécution de l'objet de la présente invention par une vue en plan ;
Le moteur électrique 1 servant à la commande de l'arbre réglant la sortie et la rentrée du chariot est monté à la têtière du revideur-selfacting, tandis que le moteur électrique pour la commande de l'arbre du tambour des broches est monté dans cette partie du milieu du cha- riot dite châssis de milieu du chariot et qui sert à 10- ger les organes de commande , Les deux moteurs sont cou- pies dans ce but , La disposition du moteur 2 exige par suite de la rentrée et de la sortie du chariot une amenée mobile du courant électrique, ce qui s'obtient par la disposition d'un câble mobile 3 guidé sur les galets 4 et 5.
Le pignon 6, monté sur l'arbre du moteur 2,
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commande la roue 10 au moyen des roues 7 et 9 montées sur l'arbre intermédiaire 8. Cette roue 10 est en con- nexion avec le mouvement différentiel 11 monté sur l'ar- bre du tambour des brochesce mouvement différentiel réglant la rotation des broches ainsi que le mouvement de dépointage (renvidage).
Le dessin ne.montre pas de détails du mouvement différentiel, étant donné que ces détails sont du type courant et par conséquent supposés connus Par l'échange.des pignons de rechange 7 ou 9 l'on obtient des vitesses de broches différentes
En lieu et place du train d'engrenages 6 - 10 on peut aussi employer dans le but précité une com- mande à courroie, corde ou chaîne.
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