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" Perfeetionnementa aux pompes à oombu8t1bl.x.
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..:t8our moteurs à combustion intarie ".
La présente invention se réfère à un perfectionnement aux pompes à combustible de moteurs à. combustion interne, dont le mouvement du piston est assuré par un dispositif à came ou ana- logue, et dont le piston est porté par une crosse ou organe analogue connecté 4 deux tirants ou plus qui servent à trans- mettre le mouvement du plateau de came régulateur, ou organe 'de même genre, au piston de la pompe.
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un arbre, on s'est servi de 'tirets de longueur considérable relativement à la course du piston et à la longueur du levier de contrôle, de sorte que le mouvement angulaire des tirant@ lors des courses de la pompe, devient si peu important qu'il ne se produit pour ainsi dire pas de pression latérale sur le piston de la pompe.
Conformément à l'invention, on évite la pression latérale sur le piston se trouvant dans la garniture de la pompe, en se servent de tirants de forme spéciale ou de grande longueur par rapport à leur section, de manière que leur rigidité soit as- sez faible pour leur permettre de céder à des pression latérales, suffisamment, pour éviter l'usure du pistât/de la pompe ainsi que les conséquences méfastes qui en résultent.
Conformément à la forme de tirants, caractéristique de lo invention, les tirants en question peuvent être de préférence assemblés rigidement à la crosse ou dispositif analogue por- tant le piston de la pompe.
Suivant une forme de construction spéciale de l'invention ,les tirants peuvent être constitués par des tubes tendus. l'invention est représentée par le dessin, dont la figure 1 est une vue de coté d'une modalité de réali- nation de l'invention, et la figure 2 est une vue de coté d'une autre modalité de réalisation, partie en coupe .
Dans la figure 1, la référence 1 désigne tale pompe à con- bustible fixée sur la charpente 2 d'un arbre de contrôle, cette charpente faisan partie de la charpente du mo- teur à combustion interne ou étant fixée sur ce dernier. :La référence 3 désigne un galet de came monté sur un levier de contrôle 4 et collaborant pendant la marche du moteur avec un plateau de came 5 calé sur un arbre de contrôle 6.
Le le- vier de contrôle 4 est monté à pivotement sur un pivot ou
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Dans ce type de dispositifs, le plateau de came du dit dis -positif à came peut par exemple influencer un galet de came monté sur un levier, une tige de contrôle ou organe de même genre, sur lequel les tirants qui assurent le mouvement de la pompe sont montés à pivotement.
Dans les pompes à combustible de l'espèce, les pressions latérales qui agissent sur le piston de la pompe pendant qu'il ae meut dans la garniture de la pompe, doivent être évitées, parce qu'elles provoquent de l'usure et le manque d'étanchéité entre le piston et la garniture, qui en résulte.
Comme l'inven- tion se réfère spécialement à des pompes à combustible pour moteurs à combustion interne, opérant avec du combustible ato- misé sous l'effet de la pression de la pompe et avec allumage assuré par la chaleur dégagée par la compression, on doit fai- re appel à des pressions très élevées pour obtenir une atomi- sation parfaite du combustible, à savoir environ 400 atmosphè- res et plus, de sorte que même un très faible défaut d'étan- chéité suffit déjà pour empêcher que la pompe à combustible travaille de façon satisfaisante.
Dans les dispositifs connus de pompes à combustible, on se sert de guides de crosses spéciaux ou de guides analogues pour absorber les pressions latérales produites par la came, l'excentrique ou le dispositif régulateur analogue servant à mouvoir le piston plongeur. Toutefois, ces guides présentent certains inconvénients.
Ainsi qu'il a été exposé ci-dessus, l'invention se réfère à des dispositifs dans lesquels on se sert de tirants pour transmettre le mouvement au piston de la pompe. Dans les dis- positifs connus de l'espèce, où les extrémités des tirants sont connectées à pivotement à un levier de contrôle ou organe de même genre portant le galet de came chargé d'assurer le mouvement du piston de la pompe et pivotent sur un maneton ou
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arbre 7 qui peut être identique à l'arbre de distribution, ai le moteur est réversible.
Sur le levier de contrôle 4 sont mono tés deux tirants 10 (un seul est représenté sur le dessin) par l'intermédiaire de pivota 8 et d'ceils correspondante 9, Aux
10 extrémités intérieures des tirants et Tissée une crosse 13; les tirants sont guidés à travers des trous 14 de la crosse et portent des écrous 12 à leurs extrémités filetées, de façon que la crosse 13 peut être aussi serrée sur des épaulements 11 des tirants. La orosse 13 porte le piston plongeur de pompe 15 au- tour duquel est disposé un ressort 16 qui sollicite la crosse vers le bas, de manière à maintenir le galet de came 3 en oon- tact avec le plateau de came 5.
Pendant le mouvement de la pompe, l'extrémité du levier de contrôle 4 se déplace suivant un arc de cercle, le dit le- vier de contrôle pivotant sur le pivot 7. Il en résulte que les pivots 8 et les oeils 9 des tirants 10 effectuent, en plus de leur mouvement vertical de montée et de descente, un léger mouvement de Ta-et-Tient horizontal. Le piston de la pompe pourrait ainsi être exposé à des pressions latérales, mais étant donné la longueur considérable des tirants 10, relative- ment à leur section, la rigidité de ces tirants est si faible qu'aucune pression latérale n'est transmise au piston 15. La construction est avantageuse également du fait que le piston est facilement accessible pour le cas d'examen et de réparatirons Conformément à la figure 2, la pompe à combustible est fixée sur la charpente du moteur 17.
Comme dans la figure 1, les références 5 et 6 désignent un plateau de came et un arbre de contrôle, tandis que les références 3, 4, 7 désignent le galet de came, son-levier et le pivot ou l'arbre de ce dernier. Le galet de came 3 est monté à pivotement sur un pivot 18 monté à demeure à l'une des extrémités d'une tige pousseuse 20, le
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levier de contrôle 4 étant pourvu d'oeils 19 engageant à pivo- tement le pivot 18. Par son autre extrémité, la tige pousseuse
20 est connectée par un élément d'articulation 21 avec un pis- ton plongeur cylindrique 22 coulissant dans le coussinet 23 d'un bloc 34 fixé sur la charpente du moteur.
Le piston 22 por- te à sa partie supérieure une tête 24 sur laquelle sont fixées deux tiges pousseuses 25 passant dans des passages suffisamment larges 26 du corps de pompe 1 et qui sont attachées par leur extrémité supérieure au guide inférieur d'un ressort 28, dont le guide supérieur 29 est disposé sur un montant 30 fixé au corps de pompe 1. Un peu au-dessus du milieu des tiges 25, les extrémités supérieures de deux tubes fendus 31 sont vissées dessus; les bouts inférieurs de ces tubes sont vissés sur une crosse 32 portant le piston de pompe 15.
Les tirants 31 empêchent que de s pressions latérales pro-
Toquées par des pressions latérales causées par les mouvements transmis aux tiges 25 par le plateau de came 5, le galet de came 3, la tige poussause 20 et le piston plongeur 22 ne se fassent sentir dans le piston de la pompe.
Il est évident que la pression latérale due au mouvement du plateau de came est absorbée principalement par le pivot 7 du levier de contrôle 4 et par la pression latérale exercée sur le piston 22 du cous- sine% 23, mais comme le piston 22 doit pouvoir glisser dans ce conssinet, avec une facilité relative, le passage doit laisser un jeu suffisant ici et comme, d'une façon générale, le centrage de la pompe à combustible peut ne pas être suffi- samment exact lors du montage du moteur, la flexibilité intro- duite dans le mouvement par la fentes, les tirants tubulaires ou tubes -il dégage le piston 15 des pressions latérales qui pourraient occasionner une usure trop forte pendant la marche.
L'invention n'est pas limitée aux formes de construction décrites et représentées,qui ne sont données qu'à titre d'ex- emple.