BE364308A

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Publication number: BE364308A
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Description

EMI1.1

Carburateur à gielage. on a déjà proposé un carburateur dans lequel la section totale du passage en amont des diffuseurs est réglée par un papillon d'étranglement d'air actionné mécaniquement et la section de passage d'air dans une chambre d'air auxiliaire en dehors des diffuseurs est réglée par un second papillon d'é- tranglement se réglant d'après ce papillon, d'étranglement d'air. L'aspiration nécessaire pour faire passer le combusti- ble du réservoir principal dans la chambre à flotteur et de la chambre à flotteur dans le carburateur est produite dans des diffuseurs qui sont montés dans l'enveloppe du carburateur @

l'un à la suite de l'autre.

Cette disposition présente l'in- convénient que les pièces principales du carburateur sont difficilement accessibles et difficiles à monter. Suivant l'invention, on obtient une notable simplification en em- ployant comme obturateur principal actionné mécaniquement, au lieu du papillon d'air, un papillon d'étranglement du mélange situé en aval des diffuseurs et en faisant déboucher radia- lement de l'extérieur dans le diffuseur principal de la tu- bulure de mélange influencé par le papillon d'air les diffu- seurs destinés à aspirer le combustible dans la chambre à flotteur et hors de celle-ci. En marche à vide et lorsque le papillon d'étranglement principal est peu ouvert, la dépres- sion est maintenue dans la chambre à flotteur par un organe de réglage automatique.

Quelques exemples d'exécution de l'invention sont repré- sentés schématiquement en coupe sur le dessin annexé:
Fig. 1 montre un carburateur comportant un diffuseur auxiliaire.

Fig. 2 montre un carburateur comportant deux diffuseurs auxiliaires et un dispositif spécial pour la marche à vide, et
Fig. 3 montre un dispositif de réglage de la conduite du gicleur.

Dans la tubulure de mélange a (Fig.1) se trouve un pa- pillon d'étranglement de mélange réglable b et un papillon d'étranglement d'aire, qui se règle automatiquement d'après le régime du moteur ou la position du papillon b. Dans le diffuseur principal d du tuyau de mélange 1 débouche radial.- ment un diffuseur auxiliaire e ouvert directement dans l'at- mosphère.

A l'endroit de la plus forte dépression du diffa- @

seur auxiliaire débouche le gicleur de la tuyère à combustible f, tandisqu'en un point de moindre dépression s'ouvre le conduit de raccordement &. Le registre L est fixé au papil- lon d'étranglement d'air à réglage automatique 9-influencé par le papillon d'étranglement de mélange b, et modifie la section d'entrée du diffuseur auxiliaire d'après la position du papillon d'air c.

Lorsque le papillon de mélange est fermé ou presque fer- mé, le registre i ferme l'entrée du diffuseur auxiliaire en ne laissant qu'un passage minimum afin de maintenir, en mar- che à vide, une dépression suffisante dans la chambre à flot- teur. De ce fait la dépression au gicleur de la tuyère à com- bustible est également réduite.

Dans la forme d'exécution suivant la fig. 2, un autre diffuseur auxiliaire k est monté dans l'axe du diffuseur principal e et contient le gicleur. La chambre à flotteur h est reliée par le conduit g au diffuseur auxiliaire e. Ce- pendant le conduit gpourrait tout aussi bien déboucher dans le diffuseur k en un point où règne une dépression plus fai- ble qu'au gicleur.

Sur le papillon d'étranglement principal b (papillon de mélange) est monté un registre !. qui maintient fermée l'en- trée des diffuseurs auxiliaires lors de la marche à vide jusqu'à ce que le papillon 1 soit ouvert d'une certaine quan- tité.

L'alimentation en combustible, dans ce cas, est assurée par un dispositif spécial de marche à vide m- n.

Si lorsque le moteur est fortement chargé, sa vitesse tombe sans que l'on ferme le papillon b, le papillon d'air c terme le tuyau de mélange en conséquence. Le courant d'air @

aspiré passe donc principalement par les diffuseurs auxiliai- res et y produit une dépression suffisante pour l'aspiration du combustible dans la chambre à flotteur. Toutefois cette dépression est trop forte pour aspirer le combustible de cette chambre à flotteur, et il y a donc lieu de régler en consé- quence le débit du gicleur f.Ceci peut se faire de différentes .manières.

Dans la forme d'exécution suivant la Fig. 1, la vitesse de l'air dans le diffuseur 1 varie avec la position du regis- tre solidaire du papillon d'étranglement automatique c. Le débit du gicleur f varie dans la même proportion.

Dans le carburateur suivant la Fig. 2, on règle le débit du combustible en amenant de l'air d'émulsion au gicleur. A cet effet, ce dernier est relié par un conduit 2 et un dif- fuseur p à l'espace commandé par le papillon d'étranglement d'air c.

Le diffuseur p n'est pas Indispensable lorsque, le pa- pillon d'air c étant complètement ouvert, l'entrée directe de l'air dans le conduit 9¯est suffisamment réduite. Dans des cas contraires, on peut aussi monter deux diffuseurs auxi- liaires l'un dans l'autre.

Fig. 3 montre un réglage mécanique de la tuyère f du gicleur. Dans ce cas,un,pointeau q est déplacé, coercitive- ment en rapport avec la position du papillon d'étranglement automatique 9 ce qui fait varier la section de la tuyère.

L'un ou l'autre de ces dispositifs de réglage peut être appliqué à chacune des formes d'exécution du carburateur.

Claims

REVENDICATIONS EMI5.1 ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯.:.¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ 1.- Carburateur avec étranglement d'air et de mélange, dans lequel l'espace d'air et l'espace à combustible de la chambre à flotteur sont reliés à des diffuseurs en des points où la dépression est différente, caractérise en ce que le papillon d'étranglement de mélange est employé de la manière connue comme papillon d'étranglement principal réglable de l'extérieur et que les diffuseurs aspirant le combustible dans la chambre à flotteur et l'extrayant par succion de cet- te chambre à flotteur, débouchent radialement de l'extérieur dans le diffuseur principal du carburateur qui est soumis à l'influence du papillon d'étranglement d'air à réglage auto- matique.

2.- Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'entrée des diffuseurs ouverte dans l'atmosphère est maintenu. automatiquement presque complètement fermée en marche à vide et lorsque le papillon principal n'est que peu ouvert.

3.- Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'entrée des diffuseurs ouverte dans l'atmosphère est maintenue automatiquement fermée en marche à vide et lors- que le papillon principal n'est que peu ouvert, et qu'un dis- positif spécial assure la marche à vide.

4.- Carburateur suivant les revend!cations.1 à 3, carac- térisé en ce que l'organe qui ferme les diffuseurs est com- mandé coercitivement par le papillon d'étranglement principal ou le papillon d'étranglement d'air automatique.

5.- Carburateur suivant les revendications 1 à 4, carac- térisé en ce que la section de passage de l'air et le débit <Desc/Clms Page number 6> du combustible par le gicleur sont réglés simultanément.

6.- Carburateur suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la section de la conduite de giclage est réglée coercitivement par le papillon d'étranglement d'air automa- tique.

7.- Carburateur suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le débit du combustible est réglé en amenant de l'air d'émulsion dans le gicleur à combustible.

8. - Carburateur suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le débit du combustible est réglé par la vitesse de passage de l'air dans le diffuseur.