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Appareil pour la vapcri srtion di-, cii Vë-e c c :, n . j :3C- tion dans les moteurs à expicsicn.
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La présente invention a pour objet in cpa.rciJ a¯ = 1
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vaporisation du naphte, ledit appareil ctnt ..¯¯, y d'j
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tellemaniere qu'il puisse être anpl¯?éuc sur n'import: rrel moteur à explosion.Les buts de l'appareil dont il s'i;, sont plus spcclal ornent les suivants : 1) Réchauffer le naphte en utilisant 1 '-roi"=à; t:;2r.:i-¯ aes produits de la combustion qui a lieu L.ans 7:s c;,.'ir.c-:s ou
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moteur ;
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2) Vaporiser le naphte au moyen du l'GC'- al1'f[::::e en gi:iz1c.n ; 3) Amener sens qu'elles se refroidissent J::;s vapeurs c'o n.p¯7t ainsi obtenues jusqu'à l'orifice d':" ii::oi;tation du :-:c. îur ; 4) Provoquer un::;
dépolymcrisation des vcpeurs û'hc.? ccrLurcc lourds (naphte) en transformant les cClTIp0sii0ns n:;i éc.il #:1:"ci complexes en compositions moléculaires plus SilTI:8::;,C'st
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dire en obtenant les molécules d'hydrocarbures loyers corres-
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pondant! ceux qui sont contenus dens l CG 12ssC'n,<;s 1 du cc:,.:etrce.
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Les buts précités sent atteints grâce aie. présente inven- tion en disposant sur J parcours des produits d'échappement du i Y.1otsur,18 ¯77us près possible de l'orifice par lequel ces produits sortant du moteur, un dispositif de type convenabl e qui es parcouru . T.''intérieur par le naphte ou par un mélange d'air et de i#a.=,ht;- , t ol que cc dernier est obtenu à l'aide d'l',n carburateur !
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ordinaire.
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1 ;à.it naphte ou ,.7 27ge d'air et de naphte reçoit simuJ tan6- Dent un l'iOLIVG'.':w2ît sensibisnsnt i161icoidzJ..
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Les v: peurs de J1C"¯phte ainsi produites sont Gmenées h l'orifice d'[:JL:J:;J1t'.ticn du s.'leur par un conduit qui est entoura d'une ccucho :;,. "'C2ltC chaude ..n vue de réduire pra-tiquement au minimum la dispersion de. F chaleur contenue dans les vapeurs traitées.
Un :. J.i'a.' t:ît r :.' 1"d nt .i.ï est prévu pour 2 a mise en marche du 2:('::oür au départ avec de l'::"s2.al']cs it on utilise des mcysns G¯:i .....î:i.:Ll¯"C.^ ..i'.?" substituer ul";..é::î 8urc:JGnt ce carburateur ,,...:¯ 'i ".' 7.',7 d2 C';'¯ ¯".t i ,#.j,gz":=ài qui fait l'objet de 3 présente 1¯ n Tz -i; .t i , . n .
En vue d'obtenir la cLpúl;,/:'6ri.s::;tion pi" éci t é e ; 1 dispositif )'intrwûi.r ducuel"":EtsS8 le ncphte ou le 1:1618.n::::e à' ii" et de n,::v;t3 ost établi in c.ùi=;r± ±¯ins ses parties princi-.a.7 ::s ; ;car ça ;'.1Gt:;:,l 8::c,rC8 sur les vapeurs de naphte une action catalytique.
En vue d'cJt':)2JÏl' que le transport des vapeurs de naphte depuis l'a'-parcil ds transfornation j'L' SCt,,, l'orifice cd' ['el 1s.J cr1taticn du noteur s'affectue sans 1"2ii"cidixiement,la couche stagnante préci- tés :st de profcnnoe constituée par ,:ne couche de produits d') ('sch::: l)pG.1 en t .
En .:utrc l'appareil est de préférence cuni de tous les autres accessoires de type usuel qui peuvent concourir à son bon fc:ncL-cnne..;ent ccnrae;par exempta,des filtres,des couvercles et parois délnontabl.es permettant de procéder au nettoyage des parties
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qui peuvent le plus facilement se salir ou subir des incrustations etc. Dans le dessin annexé, on a représenté à titre d'exemple
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un mode pratique de réalisation d'un dispositif conforme à l'inven tion.
La fig. 1 représente,partieen élévation et partie en coupe,
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suivant le plan I-1 des fi J. 2 et 3, le ;.iode de. rca7 ic ticn dent il s'agit appliqué a un moteur à explosion; La fig. 2 représente une vue en ;.1 vction du 5-*Lspc-siti- l'observateur étant suppose regarder dans Je sens ds -C2"',,cho II de la fig. 1;
Enfin,la fig. 3 représente une vue en 61 ovation de l'autre
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lacedu moteur,c'est à dire l'observateur étant su,pc,s rc=rder dans le sens de la flèche III de la fig. 1.
Si l'on se rapporte au mode de réalisation représenté dans ce 'dessin,on voit en 1 le moteur et en 2 l'orifice de sortie des produits d'échappement - Ces derniers qui sortent de l'orifice 3 et des orifices ;ni¯ logues 2' et 2" sont obligés de traverser une boite 3 avant de @
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s¯'ch.pper.' dans 1 atmosphère en suivant le conduit 4.
Pendant leur trajet,les produits de combustion en question 'reeo:Qtrent.'et frappent des conduits en cuivre 5, l'intérieur .d.ës;Cluéls='passe un mélange d'air et de naphte fourni par un c^rbu- rateur convenable 6 aménagé et réglé en fonction du naphte .utiliser.
@ Ledit mélange qui arrive du carburateur 6 en suivant le .trajetindiqué par la flèche 7 pénètre dans la chambre inférieure
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8^du dispositif à travers un filtre 9,puis traverse 1 -s ci3,-uz- w5 dansle-sens de la flèche 10.
Les canaux 5 peuvent être établis de façon quaiccnqus p urvu ç3uè1?unë au moins des deux dimensions de !-sur secticn h( rizcntcle Ïi2t ariie soit faible.
'.-'.En .conséquence ces conduits 5 peuvent chacun être consitué
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"Par,,,,un--tube de petit diamètre ou par des conduits de section '' dreitite-rectangulaire de fainle hauteur ou enccr3iiéventuellement par un ensemble analogue à celui utilisé pour les radiateurs
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d'automobiles,ou, enfin,de toute autre manière ccnv<sn"ble duélc
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.Pour accroître l'intensité de la vaporisation, de 1'évaporas tion et de la dépolymérisation précipitées, on impose de pré- férenoe au naphte ou au mélange de naphte et d'air précipita . un mouvement irrégulier pendant leur passage le long des oon.. duits 5.
On peut, par exemple, donner à ces conduits une con- formation convenable ou disposer dans ces conduits un organe de déviation (par exemple une hélioe) ou encore utiliser des tuyaux comportant Sur leur face interne des nervures hélicoïda- les.
Pendant que le mélange naphte-air traverse les con- duits 5, le naphte se trouve fortement chauffé grâce à l'ac- tion des produits d'échappement et se vaporise.
Simultanément, grâce à la constitution des conduite 5 qui sont en ouivre, il se produit une dépolymérisation telle que le mélange qui parvient dans la chambre Supérieure 8' est constitué par de l'air et des vapeurs d'hydrocarbures légers analogues à ceux que l'on trouve dans l'essence ordinaire.
Le dit mélange traverse de préférence un filtre 11 et passe le long d'un conduit 12 pour se rendre vers l'orifi- ce d'alimentation 13 du moteur.
Le conduit 12 en question est aménagé à l'intérieur d'un autre conduit 14 et l'espace annulaire 15 compris entre les deux conduits 12 et 14 est en communication avec l'espace 15 qui se trouve à l'intérieur de l'enveloppe 3 et qui est par.. oouru par les gaz d'éohappement.
De cette façon, le mélange qui paroourt le conduit 12 dans le sons de la flèche 17 ne subit pas de refroidisse- ment pendant son trajet vers l'orifioe d'alimentation du mo- teur.
Sur la bride 18 qui se trouve à l'extrémité du tuyau 12 est fixé le corps 19 d'une soupape de déviation dont la tige
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20 porte deux soupapes 21 et 22 fonctionnant ohaoune aveo son propre Siège respectivement en 21' et 22'.
La ohambre comprise entre les deux siégea de soupa- pe en question est reliée par un conduit 23 à l'orifice d'ali- mentation 13 du moteur.
La tige 20 est poussée par un ressort 24 de manière à maintenir la Soupape 21 appliquée sur son siége et à soule- ver la soupape 22 au-dessus du sien.
L'enveloppe extérieure 19 comporte, d'autre part, une bride 25 qui permet de monter le carburateur à essence' ordinaire auxiliaire utilisé pour la mise en marche du moteur.
Le fonotionnement du dispositif est le suivant : les soupapes 21 et 22 étant dans la position dans laquelle elles sont représentées sur la figure 1, position qui corres- pond à la mise en marche du moteur, on voit que le carbura- teur auxiliaire à essence permet de mettre en marche le moteur en lui fournissant son mélange qui pénètre à travers l'orifi- oe 25' et se rend au moteur par l'intermédiaire du corps 19 et du conduit 23 en suivant le trajet indiqué par la flèohe 26.
Les produits de combustion qui sortent alors de l'o- rifioe 2 dans le sens indiqué par la flèche 27 rencontrent les conduits 5 et provoquent l'évaporation et la dissociation ou dépolymérisation du naphte, de façon qu'après un temps très oourt de ,. fonctionnement on obtient dans le tuyau 12 un mélan- ge combustible susceptible d'actionner le moteur.
On permet alors au ressort 24 de repousser vers le haut dans le sens de la flèohe 28 la tige 20 de façon que la soupape 21 vienne s'appliquer sur son siège 21' et que la sou- pape 22 s'éloigne de son propre siège 22'.
Le mélange qui arrive suivant la direction indiquée par la flèohe 17 le long du tuyau 12 peut par conséquent péné-
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trer dans le moteur à travers le corps 19 et le tuyau 23 en suivant le trajet indiqué par la flèche 29.
A partir de ce moment, le moteur fonctionne aveo une alimentation en naphte qui est aspiré à travers le dispositif indiqué, sous l'action même du fonctionnement du moteur.
Bien que, pour la commodité de la description, on se soit référé à un mode de réalisation pratique particulier il va bien entendu de soi que, sans sortir du domaine de l'inven- tion, on pourrait dans la pratique apporter de nombreuses mo- difications à ce mode de réalisation.
On pourrait, par exemple, supprimer les plaques d'ex- trémité 30 sur lesquelles sont fixés les conduits 5 et on pour. rait remplacer les dites plaques par un aménagement convenable des prolongements de ces conduits.
On pourrait encore donner à l'ensemble des conduits 5 et à l'enveloppe 3 des formes particulières permettant de démonter les parties principales de l'appareil pour les net- toyer .
On pourrait également disposer les éléments 5 de ma.. nière à réaliser une circulation inverse d'une part du mélan- ge air-naphte fourni par le oarburateur 6, d'autre part des produits d'échappement qui sortent dans le sens indiqué par la flèche 27. Il suffirait pour cela modifier la forme et l'aména- gement du tuyau d'échappement, de manière à utiliser les pro- duits de combustion d'un seul; de deux ou d'un plus grand nom- bre de cylindres suivant ce qui serait nécessaire pour ohaque cas particulier.
Bien entendu, on adopterait les dispositions voulues pour éviter que les produits ohauda qui arrivent à l'orifice 13 puissent se refroidir du fait de leur entrée/ en contact avec les parties froides du moteur eto.....