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BREVET D'INVENTION
Perfectionnements apportés dans la fabrication des pièces en acier moulé et notamment celles pour matériel de chemin de for et tramways. vers perfectionnements ,aux pièces en acier moulé et notam- ment: celles pour matériel de chemin de fer et tramways, de manière à augmente%- leur résistance mécanique,
à éviter la formation de succions et de criques lors du refroidis- sement du métal et à obtenir par suite un rendement opti- mum pour un poids minimumo
L'invention concerne notamment un châssis de bogie monobloc en scior moulé pour matériel roulant caractérisé par un pont s'étendant aux droits des plaques de garde de manière à renforcer ses longerons qui subis- sent à ces endroits des efforts considérables.)
L'invention s'étend aussi à un châssis monobloc caractérisé parce que ses longerons qui ménagent-entre eux dans leur partie médiane le passage de-la traverse danseuse présentent une extension latérale qui permet
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de donner à ces longerons une largeur notable, ce qui augmente leur résistance mécanique,
tout en permettant de réduire au minimum leur hauteur pour rehausser la suspen- sion des véhicules.
L'invention concerne aussi un châssis monobloc caractérisé par ce que les traversas médiane:-) sont raccor- dées aux longerons par des entretoises tubulaires de maniè- re à éviter les intersections directes de parties roctili- gnes et empocher par suite les succions et les criques lors du refroidissement du métal après la coulée.
L'invention s'étend aussi à d'autres caractéris- tiques ci-après décrites et à leurs diverses combinaisons.
Des pièces en acier moulé conformas à l'invention sont représentées à titre d'exemple sur le dessin ci-joint, dans lequel ;
La fig. 1 est une vue en élévation d'un châssis monobloc.
La fige 2 est une vue en plan du châssis avec coupe horizontale partielle par l'âme des longerons.
La fige 3 est une coupe verticale du châssis sui- vant la ligne brisée 3-3-3-3 de la fige 2.
Les figs. 4 et 5 sont des coupes transversales respectivement suivant les lignes brisées 4-4 et 5-5-5-5 de la fige 2.
La fig. 6 est une coupe partielle verticale du châssis suivant la ligne 6-6 de la fig. 2.
Les figs. 7,8 et 9 sont dos coupes vorticalos de la traverse de téte suivant les lignes 7-7, 8-8, 9-9 de la fig. 2.
La fige 10 est une vue on plan partielle d'un châssis suivant une variante de l'invention.
La fige 11 est une coupe transversal'-' suivant la ligne 11-11 de la fig. 10.
La fige 12 est une coup 9 transversale montrant le raccordement, par des'parties tubulaires, entre deux
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parois perpendiculaires l'une par rapport à l'autre.
Les figs. 13, 14 et 15 sont des coupes de ce raccordement suivant les lignes 13-13, 14-14 et 15-15 de la. fige 12.
La fige 16 ost une vue de face d'une variante du raccordement entre deux parois perpendiculaires l'une par rapport à l'antre.
Les fige. 17, 18, 19 et 20 sont des coupes de ce raccordement respectivement suivant les lignes 17-17, 18-18, 19-19 et 20-20 de la fige 16.
Le châssis monobloc en acier moulé représenté sur les figs. de 1 à 9 comporte des longerons 11 12 reliés à leurs extrémités par des traverses de tète 51 52 et dans leur partie centrale par des traversas médianes 31 32.
Ces longerons sont renforcés extérieurement aux @ droits des essieux par des ponts tubulaires 21 et 22 re- liés aux longerons par quatre parois auxiliaires 71 72, dont l'ouverture 8 permet le passage de l'une des branches du balancier lors de l'abaissement du châssis.
Chacune de leurs extrémités présente des parties inclinées 61 62 vers l'axe longitudinal du châssis; se rac- cordent respectivement sur les traverses de tête 51 52 dont la longueur est ainsi réduite, ce qui augmente sensi- blement leur résistance.
Cette disposition donne à l'ensemble du châssis la forme d'un cadre dont les angles sont rabattus pour éviter les marchepieds de la voiture lors de son passage dans les courbes à faible rayon.
Ces traverses sont pourvues de douilles 40 munies d'une bague d'usure et servant de point d'attache aux chaînes de sûreté reliant les bogies aux châssis de la voiture.
D'autre part, les longerons 11 12 présentent une extension latérale 27 qui augmente à cet endroit notable- ment leur résistance mécanique et permet de réduire leur
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hauteur de manière que les organes do la suspension puissent être disposés aussi haut que possiblo pour respecter en toute circonstance le gabarit des obstacles de la voie.
Lo'raccordement des traverses médianes 5 1 32 avec les longerons 11 12 s'effectue par dos entrotoises tubulairos 41 42 et celui des plaques de gardo par des joues longitudi- nales en ménageant une ouverture 10 sous leur aile inférieure, ce qui évite les intersections.
Ces longerons sont pourvus de supports 11 de sabots de frein raccordés sur leurs allas par des ontretoises 121 122 formant avec leur âme une section fermée, ce qui réduit notablement à ces endroits leur momemt de flexion.
Les douilles d'articulation 181 le 2 des bielles de suspension de la traverse danseuse sont situées respective- ment sur l'âme des traverses médianes 31 @t 32 et sur les parois auxiliaires 182 reliant leurs ailes.
Les supports 131 132 des moteurs'électriques sont raccordés aux traverses médianes 31 32 par des parois auxi- liaires 141, 142 reliant leurs ailes et formant avec leur âme une section fermée qui augmente sensiblement leur résistance à ces endroits.
L'espace 15 ménagé entre les cuvettes de ressorts 16 et 17 de ces supports régularise les épaisseurs de métal pour éviter les succions et réduit le poids.
Les pattes 19 et 20 et les consoles 21 situées sur la traverse de tête. 51 servant respectivement à fixer les chasse-pierres,. les sablières et leurs supports do comMande sont raccordées aux ailes de cette traverse par des parois auxiliaires 22, 25s'24* 25.
On peut apporter de nombreuses modifications au châssis décrit ci-dessus comme indiqué sur les figs. de 1 à 9 et en particulier dans le cas où la boite à huile présen- terait un encombrement en hauteur plus important. Les longe- rons 11 et 12 sont alors renforcés aux droits des plaques de garde par un pont 26 de section rectangulaire relié longi-
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tudinalement par des branches 7 3 dont 1 i01.1Verture a permet le passage de l'une des branches des balanciers) tige. 10 et 11.
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On peut également raccorder sans créer dtintersec- tions comme indiqué sur les figh 12 à Ise des parods perpen- diculairea les unes par rapport aux autres par des parties tubulaîres 321 32 2 dont les parois Zle 36e 3e, Z62 se raccordent directement sur la paroi 30 dans laquelle il est ménagé une ouverture 35, alors qu'entre ces parties tubulai- res il est ménagé dans la paroi 31 des ouvertures 37.
Comme variahte, on peut aussi effectuer oe raccorde-
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ment comme représenté sur les figso de 16 a 20o Dans la paroi 30 il est illêMS6 des ouvertures :55 l et 352 entre lesquelles sont situées des parties -tubslaj.ros 38 constituées par les parois 31D 89 1 , 3920 301k Dans les parois des parties tubulaires 41 on peut également établir des,parola trans'9'ofsales 42 4S"rBur les,4 quelles on peut faire venir des douilles d'art1cnlat1on"de supports quelconques comme indiqué sur les figs, 21, 22 et 23.
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Ces modes de ra-ccorâ.$1'J1ents s'étendent à toute autre - pièce en acier m011!é. ,..' . " , ,;..4 R 0. A T Xr0 B .3 ¯. - ... F * '.
L'invention s'étend aux caract6jc>îstîqu-es ci-après ,g.., '-.'." ,, et à leurs diverses oombinaisons.
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