BE383811A - - Google Patents

Description

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  Carburateur 
La présente invention a trait aux carburateurs pour moteurs à combustion interne et elle a pour principal but d'établir un dispositif de ce genre qui augmente l'efficacité d'un moteur ordinaire on ce qui concerne la force et la vitesse tirées d'une quantité donnée de combustible ainsi que l'accélération, la souplesse et la douceur du fonctionnement. 



   Elle vise aussi à établir un carburateur qui mélange complètement et intimement le combustible et l'air en proportions convenables pour assurer la puissance 

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 maxima avec une consommation minima de combustible et distributeur aux chambres de combustion du moteur le combustible à un état fortement vaporisé, de façon à éviter toute possibilité que du combustible liquide entre dans le moteur, ce qui ralentit l'accumulation de carbone et la dilution du lubrifiant du moteur, de sorte que le fonctionnement du moteur se trouve poussé au plus haut degré de rendement, tout en réduisant les frais d'entretien et d'exploitation du moteur à un minimum. 



   L'invention s'étend aussi à un dispositif   perfec-   tionné pour régler à la fois le combustible et   l'air   allant à une chambre de mélange, conformément à   l'ouver-   ture et à la fermeture du papillon, de façon que du combustible aussi volatil que possible entre dans le mo- teur, ainsi qu'à une double soupape réglable pour   comman-   der l'alimentation en air destiné à la chambre   de   mélange, afin d'augmenter et diminuer automatiquement la quantité d'air fournie suivant l'aspiration du moteur pour augmen- ter son rendement à l'accélération et sa souplesse de fonctionnement, tout en lui faisant donner plus de force pour une quantité de combustible donnée. 



   L'invention prévoit aussi une distribution d'air auxiliaire à la chambre de mélange comportant un organe de réglage commandé simultanément avec le dispositif de commande de la chambre auxiliaire, de sorte que lorsque la distribution de combustible au moteur est augmentée de l'air additionnel peut être admis en donnant une plus grande puissance et un meilleur rendement. 



   Une autre caractéristique consiste dans un dispositif de réglage d'air principal pour l'air allant à la chambre mélangeuse, qui assure une commande positive sur l'air et   @   

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 qui peut être réglé de façon variée pour adapter le carburateur à des moteurs différents. Une autre parti- cularité consiste dans un gicleur perfectionné pour projeter le combustible dans la chambre de mélange, qui est construit et fonctionne relativement aux organes de commande de la chambre de mélange de façon que la quantité de combustible admise à la chambre de mélange soit augmentée et diminuée avec l'ouverture et la ferme- ture du papillon. 



   L'invention s'étend enfin à certaines caractéristi- ques nouvelles de construction, combinaison et disposition d'éléments décrites en détails ci-après en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : 
La   f ig.   1 est une élévation montrant un carburateur construit conformément à l'invention. 



   La fig. 2 est une vue analogue montrant le côté opposé du carburateur. 



   La fig. 3 est une coupe verticale de ce carburateur. 



   La fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 2. 



   La fig. 5 est une coupe analogue suivant la ligne 5-5 de la fig. 2. 



   La fig. 6 est une coupe de détail montrant un siège pour des operoules coulissants de la chambre de mélange et montrant également le dispositif de réglage d'air principal. 



   La fig. 7 est une coupe de détail représentant le dispositif de réglage d'air principal et son association avec le gicleur. 



   La fig. 8 est un plan partiel montrant l'obturateur à opercules associés au gicleur dans une position   d'ou-   

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 verture partielle 
La fig. 9 est une vue analogue montrant les opercules dans une position où ils sont sensiblement fermés, c'est-à-dire dans la position qu'ils occupent pendant la marche à vide du moteur. 



   La fig. 10 est une vue analogue à la fig. 9, les opercules étant enlevés et la vue montrant le gicleur. 



   La fig. 11 est une vue en perspective d'un des opercules . 



   La fig. 12 est une vue de détail montrant la double soupape réglable pour un des dispositifs d'admission d'air de la chambre de mélange. 



   La   fig.   13 est une vue en perspective   représentant   une pièce constituant une partie de la double soupape. 



   La fig. 14 est une vue en perspective montrant un des clapets de la double soupape. 



   La fig. 15 est une vue en perspective montrant un autre clapet de la double soupape. 



   La fig. 16 est une coupe partielle montrant le papillon en position d'ouverture partielle. 



   Dans ces figures, 1 désigne l'embase du carburateur comportant une chambre 2 ouvrant vers l'extérieur par son fond pour former une admission d'air principale 3, à laquelle un système ordinaire de réchauffeur   à     gaz   d'é-   chappement   peut être fixé en vue de fournir de l'air chaud. 



  La paroi de dessus de l'embase   affecte   la forme d'une plaque formant un siège 4 pour supporter à ooulissement des opercules 5 qui règlent, c'est-à-dire ouvrent et ferment, l'extrémité supérieure de la chambre 2 qui tra- verse la plaque de dessus* 
Une chambre d'admission d'air 6 fait partie intégrante de la base 1 et communique aveo un   cote   de la chambrât 3* 

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Cette chambre à air 6 présente sensiblement la forme d'un 
L, avec son extrémité réceptrice d'air disposée à sa partie supérieure et taraudée pour recevoir une double soupape de réglage 7.

   Une cuve à combustible 8 fait corps avec la plaque de base 1 et présente la forme habituelle, c'est-à-dire qu'elle contient un mécanisme de commande à flotteur 9 pour maintenir une quantité désirée de combus- tible dans cette cuve à tous moments, ce combustible arri- vant du réservoir distributeur habituel. Un tube 10 est fixé de façon amovible à l'embase et traverse la chambre 2; ce tubecommunique par une extrémité aveo la cuve à com- bustible 8 et supporte un gicleur 11 en forme de T reoevant du combustible de cette cuve 8.

   La tête   12   du gicleur 11 est placée dans l'ouverture de la plaque de dessus de l'embase, juste au-dessous des opercules   5.   Ceux-ci s'en- gagent à coulissement sur la paroi supérieure de la tête 12 du gicleur, et cette paroi comporte une série d'orifices 13 pour permettre au combustible de s'échapper du gicleur. 



  En se reportant à la fig. 3, on voit que les opercules 5 commandent les orifices 13 ; lorsque ces operoules sont dans leur position de fermeture, tous les orifices 13 sont fermés, sauf l'orifice du milieu qui reste découvert pour fournir suffisamment de combustible pour la marche à vide du moteur. 



   Le siège 4 des opercules, ou plaque de dessus de l'embase, oomporte deux rainures espacées 14 destinées à recevoir des nervures de guidage 15 des opercules 5 et on voit, sur la fig. 10, que la tête 12 du gicleur à combus- tible en forme de T comporte des rainures en face de ces nervures. 



   Une chambre de mélange 16 est montée sur l'embase 1 ou 

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 sa plaque de dessus; cette chambre de mélange comporte une plaque 17 dont la forme correspond à celle de la plaque de dessus de l'embase; cette plaque 17 comporte des rebords 18 qui s'ajustent étroitement sur cette plaque de dessus. 



  Ces rebords 18 constituent des guides pour les opercules 5 de sorte que ces derniers règlent à la fois le combustible et l'air allant à la chambre de mélange 16. L'extrémité supérieure de cette chambre de mélange 16 comporte une bride 19 servant à la fixer au distributeur d'admission usuel d'un moteur. Des arbres 20 tourillonnent dans les parois de la chambre de mélange, lé gèrement au-dessous de la bride de fixation 19, et portent des disques ou plaques demi- circulaires 21 coopérant l'une avec l'autre pour former un papillon.

   L'une des plaques a son bord droit conoave, tandis que le bord correspondant de l'autre plaque est convexe, de sorte que lorsque ces plaques sont amenées dans une position voulue pour fermer l'extrémité supérieure de la chambre de mélange, elles se relient par superposition de leurs bords adjacents, ces bords comportant des orifices coïncidant les uns avec les autres lorsque les plaques sont dans une   posit ion   voulue pour fermer la chambre 16, de façon que suffisamment de combustible puisse être aspiré de la chambre de mélange par le moteur pour maintenir le moteur en marche à une vitesse de marche à vide, ce qui élimine toute possibilité quele moteur cogne ou cale en marche à vide parce   qu'une   quantité suffisante de combus- tiblepeut toujours être obtenue.

   Les arbres 20 sont reliés' entre eux par des pignons   22;   l'un d'eux porte un bras 24 auquel le mécanisme habituel de commande du papillon est relié. Du fait que les arbres sont reliés par les pignons, 

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 ils se déplacent à l'unisson en directions opposées sous l'action du mécanisme de commande du papillon. Des bras 25 sont fixés de manière réglable aux arbres 20, près des pignons, et sont reliés de façon articulée et coulissante aux extrémités supérieures de leviers arti- culés 26 dont les extrémités inférieures portent des barres 27 s'engageant dans des fentes 28 de pattes 29 d'une seule pièce avec les opercules 5, ces pattes se déplaçant dans des fentes 30 pratiquées dans la plaque 
17 de la chambre de mélange. De cette façon, les opercules se déplacent à l'unisson aveo le papillon.

   La chambre de mélange est évidemment fixée à l'embase de toute manière désirée; elle est entourée par une enveloppe 31 destinée à recevoir un agent de chauffagepour aider à vaporiser le combustible et à lemélanger à l'air dans la chambre de mélange. 



   Des orifices 32 sont percés dans les parois de la chambre de mélange 16, en dessous du papillon, pour former une admission d'air secondaire, ces orifices étant ,ouverts et fermés par un anneau 33 percé d'orifices 34. 



  Il est formé sur cet anneau 33 une chape 35 recevant une patte 36, portée par l'un des arbres 20, pour commander l'anneau pendant le fonctionnement du papillon, ainsi que des opercules. Lorsque le papillon est déplacé vers la position d'ouverture, l'anneau 33 est déplacé pour amener les orifices 34 de cet anneau en regard des orifices 32, afin d'assurer l'apport d'une quantité supplémentaire d'air à la chambre de mélange aux grandes vitesses ou lorsque le moteur fonctionne avec le papillon ouvert. 



  Grâce à cette disposition, la quantité d'air admise à la chambre de mélange est augmentée et diminuée lorsque le papillon est ouvert et fermé. Une matière ajourée 37 est 

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 disposée au-dessus des orifices   34   pour empêcher la crasse et les matières étrangères d'entrer dans la chambre de mé- lange. 



   La   ptte   36 est fixée de façon réglable   à   son arbre 20 et peut, si on le désire, être détachée de la chape 35, si on ne désire pas faire fonctionner l'anneau 33 à l'u- nisson avec le papillon, comme cela peut parfois être dési- rable pour faire fonctionner l'anneau à la main et, pour faciliter une opération de oe genre, la patte 38 est fa- çonnée sur l'anneau auquel une commande peut être fixée. 



  Les leviers 26 sont articulés sur la chambre de mélange, comme représente en 39. 



   L'extrémité inférieure de la chambre de mélange 16 est effilée ou comporte une paroi conique pour former un venturi 40 dans l'alignement de la chambre 3 de l'embase et disposé   au..dessus   des opercules 5 qui règlent le pas- sage de combustible et d'air dams la chambrede mélange par la voie de ce venturi. Pour régler la grosseur du venturi, il est prévu des pièces en forme de segments 41, réglables les unes par rapport aux autres à l'aide de vis 42. Ces segments 41 constituent un dispositif servant   à   faire varier de façon positive la quantité de combustible et d'air qui peut entrer dans la chambre de mélange et qui permet au dispositif de fonctionner aveo succès sur des moteurs de dimensions différentes. 



   La double soupape de réglage réglable 7 comprend une enveloppe 43, vissée sur l'embouchure de la chambre   à   air 6; elle porte un pont 44 recevant à coulissement un manchon tubulaire 45, coulissant également sur une tige 46,portée par la chambre 6; ce manchon 45 est fileté pour reoevoir des écrous de réglage 47, venant en prise avec le dessus du pont 44. Un manchon 48 est monté à coulissement sur le n 

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 manchon 45 et est façonné d'une seule pièce avec le corps de soupape 49 s'appliquant sur un siège formé par la cage 44, sur lequel il est normalement poussé par un ressort à boudin 50 portant contre des éorous de réglage 51 à l'une de ses extrémités, tandis que son extrémité opposée porte contre un croisillon 52 porté par le manchon 48.

   Les écrous de réglage 51 permettent de faire varier la tension du ressort 50. Le corps de soupape 49 comporte une série d'orifices 53 fermés par un clapet 54, coulissant sur le manchon 45. Le clapet 54 est poussé en prise avec le corps de soupape 49 par un ressort à boudin 55, qui prend appui sur un support 56 porté par le manchon 45. La force du ressort 55 est inférieure à oelle du ressort 50, de sorte qu'il faut moins d'aspiration pour écarter le clapet 54 de son siège, afin d'ouvrir les orifices 53, qu'il n'en faut pour écarter le corps de soupape 49 de.son siège ménagé sur la oage 43.

   Une butée 57 est vissée sur le manchon 48 pour limiter la mesure dont le corps de soupape 49 peut être écarté de son siège; en réglant cette butée sur le manchon 48, on peut faire varier facilement la mesure dont le corps de soupape 49 peut   s'ouvrir.   Le clapet 54 porte un goujon à tête 58 pour limiter le mouvement de ce clapet 54 par rapport au corps de soupape 49. En réglant les éorous 47 sur le manchon 45, on peut faire varier la tension du ressort 55. 



   Pendant le fonctionnement du dispositif, le clapet 54 s'ouvre le premier sous l'aspiration du moteur en raison de la force inférieure du ressort 55 et, lorsque l'aspiration du moteur augmente, le corps de soupape 49 est ouvert oonformément à la quantité d'air nécessaire dans la chambre 6; on voit ainsi qu'il s'établit un 

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 réglage d'air efficace pour la chambre 6 suivant l'im- portance de l'aspiration reçue du moteur, de sorte que lorsque l'aspiration du moteur augmente, la quantité d'air est augmentée proportionnellement pour assurer qu'un mélange combustible   convenable   arrive au moteur sous tentes conditions de fonctionnement. 



   Les bords adjacents des opercules 5 présentent des encoches 59, pour empêcher que la distribution de   oombus-   tible et d'air   à   la chambre de mélangesoit complètement arrêtée lorsque ces opercules sont dans la position de fermeture correspondant à la fermeture-dû papillon. 



  Lesencoches 59 coopèrent pour former des orifices de grandeur suffisante pour permettre la distribution d'une quantité convenable d'air et de combustible   à   la chambre de mélange 16 pendant la marche à vide du moteur. Il est évident que, lorsque les opercules 5 sont, dans la position de fermeture, tous les orifices du gicleur sont fermés, sauf un, qui distribue suffisamment de combustible avec l'air qui peut passer par les encoches des opercules pour maintenir le moteur en marche à la vitesse de marche à vide convenable. 



   En fonctionnement, l'ouverture du papillon cause l'ouverture simultanée des opercules admettant l'air et le combustible à la chambre de mélange, en quantités ap- propriées et conformément   à   l'aspiration du moteur ; l'air et le combustible sont ainsi intimement mélangés pour former un mélange très volatil au moment où ce mélange entre dans les chambres de combustion du moteur et,lorsque le papillon se déplace vers la position d'ouverture, l'anneau ou pièce de réglage 33 est déplacé pour admettre une quantité additionnelle d'air dans la chambre de mélange,   @   

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Cet air entre dans la chambre de mélange perpendioulai- rement au courant d'air et de combustible venant de la chambre 2, en produisant ainsi une agitation complète du combustible et de l'air avant qu'il entre dans le moteur. 



   Etant donné que le papillon est composé de plaques ou disques en forme de segments, il se produit un mélange intime du combustible et de l'air par interruption et changement de direction du courant d'air allant de la chambre de mélange au distributeur d'admission du moteur. 



  Lorsque le papillon est ouvert, l'aspiration du moteur ouvre tout d'abord le olapet 54 et, lorsque l'aspiration du moteur augmente en continuant à ouvrir le papillon, le corps de soupape 49 se trouve soulevé de son siège ce qui assure l'admission d'une quantité supplémentaire d'air; on voit ainsi que la quantité d'air admise est proportion- nelle à l'aspiration du moteur et également que le   combus-.   tible est en quantité   proportionnelle à   la quantité d'air obtenue, car les opercules 5 laissent gicler plus de combustible quand le papillon est ouvert.

   Lorsque les opercules se déplacent vers wie position d'ouverture, ils créent une légère aspiration sur la tête du gicleur pour amener de petites particules de combustible sur la tête du gicleur un instant avant qu'elles soient enlevées par l'aspiration du moteur, en assurant ainsi une distri- bution convenable de combustible à la chambre de mélange lorsqu'une accélération rapide du moteur est faite par une ouverture rapide du papillon. 



   Un carburateur construit conformément à la descrip- tion qui précède assure une grande économie de consommation de combustible en fournissant un mélange combustible au moteur à un état explosif approprié, oe qui assure l'aug- 

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 mentation de puissance et un meilleur rendement du moteur, tout en réduisant au minimum   l'accumulation   de carbone et la dilution de   l'huile   de graissage du moteur. 



   Bien qu'on ait décrit et représenté le mode de   réal.isation   préféré de l'invention, il est évident que diverses modifications peuvent être apportées à la construction, la combinaison et la disposition des pièces et éléments sans sortir du cadre de l'invention. 



   REVENDICATIONS - :-:-:-:-:-:-:-:- 
1 - Carburateur caractérisé en ce qu'un.obturateur est disposé entre la chambre à air et la chambre de mélange, cet obturateur commandant la distribution du   combustible   venant du gicleur et la distribution   dtair   à cette chambre de mélange, ce gicleur étant placé dans la chambre à air et l'obturateur étant commandé par le papillon pour régler la distribution d'air et de combus- tible à la chambre de mélange conformément aux positions occupées par le napillon.

Claims (1)

1. 2 - Carburateur suivant la revendication 1 comprenant un obturateur à opercules la jonction entre la chambre à air et la chambre de mélange, cet obturateur étant placé directement au-dessus du gicleur pour régler les orifices de distribution de ce gicleur.

   3 - Carburateur suivant les revendications 1 et 2 comportant un gicleur en forme de T, dont la tête hori- zontale présente dans sa paroi une série d'orifices de sortie, l'obturateur à opercules étant placé directement au-dessus de la tête du gicleur et étant relié au papillon par des leviers articulésqui sont établis pour ouvrir et <Desc/Clms Page number 13> fermer l'obturateur à opercules proportionnellement aux mouvements d'ouverture et de fermeture du papillon.

   4 - Carburateur suivant les revendications 1 à 3, dans lequel l'obturateur comporte deux opercules coulis- sants disposés sur l'extrémité d'admission de la chambre de mélange pour être déplacés simultanément en directions opposées, ces opercules coulissants venant en prise l'un avec l'autre au centre de l'orifice d'admission de la ohambre de mélange lorsque le papillon est dans la position de fermeture, des ouvertures étant prévues sur les opercu- les coulissants pour permettre, dans leur position de fer- meture, le passage d'une quantité suffisante d'air et de combustible pour la marche à vide du moteur.

   5 - Carburateur suivant les revendications 1 à 4,dans lequel le papillon est constitué par deux plaques demi- oiroulaires montées à rotation qui sont reliées l'une à l'autre par des pignons disposés de façon à faire tourner ces plaques simultanément en directions opposées.

   6 - Carburateur suivant les revendications 3 5, dans lequel chaque plaque demi-circulaire est fixée sur un arbre, les..deux arbres portant des pignons engrenant l'un aveo l'autre et chaque arbre étant relié à un jeu de leviers articulés, puis chacun de ces jeux de leviers étant établi pour commander l'un des opercules coulissants de l'obturateur à operoules.

   7 - Carburateur suivant les revendications 1 à 4, dans lequel lesdeux opercules ooulissants sont disposés de façon à pouvoir glisser dans la base de l'enveloppe du car- burateur, cette base comportant une chambre à air dans laquelle le gicleur est placé.

   8 - Carburateur suivant la revendication 7, dans lequel la base de l'enveloppe du carburateur comporte un siège <Desc/Clms Page number 14> d'obturateur plen pour le montage desdits opercules coulissants, oes derniers comportant des nervures qui s'engagent à glissement dans des rainures prévues dans ledit siège d'obturateur plan.

   9 - Carburateur suivant la revendication 1, dans lequel la chambre de mélange comporte un venturi commu- niquant avec la chambre à air et établi de façon à pro- duire une aspiration sur les orifices de sortie du gicleur.

   10 - Carburateur suivant la revendication 9, dans lequel la partie inférieure du venturi comporte des blocs réglables en forme de segments permettant de faire varier la quantité d'air et de combustible qui entre dans la chambre de mélange.

   11 - Carburateur suivant la revendication 1, compor- tant une chambre de mélange présentant des orifices au- dessous du papillon qui sont appropriés à fournir de l'air auxiliaire à la chambre de mélange et qui sont commandés par un obturateur actionné par le ppillon de telle sorte que ces orifices sont découverts lorsque la vitesse du moteur augmente.

   12 - Carburateur suivant les revendications 1 et 11, comportant un obturateur :annulaire monté de façon à -oouvoir tourner sur la chambre de mélange et présentant des orifices établis pour coïncider,avec les orifices d'admission d'air auxiliaires de ladite chambre de mélange, l'obturateur annulaire étant établi pour être tourné par le papillon.

   13 - Carburateur suivant les revendications 1, 12 et 13 oomportant un bras monté sur l'arbre qui actionne le papillon, ce bras attaquant une chape prévue sur l'ob- turateur annulaire en faisant tourner cet obturateur lorsque l'arbre reçoit un mouvement de rotation pendant <Desc/Clms Page number 15> l'aotionnement du papillon.

   14 - Carburateur suivant la revendication 13,dans lequel ledit bras est monté de façon réglable et amovible sur ledit arbre, 1'obturateur annulaire compor- tant une saillie latérale destinée à être reliée @u dispositif de commande à main de l'obturateur annulaire.

   15 - Carburateur suivant la revendication 1, dans lequel la chambre à air comporte un dispositif de soupape pour faire varier l'admission d'air à la chambre à air conformément à l'augmentition et à la diminution de l'aspiration du moteur.

   16 Carburateur suivant les revendications 1 et 15, ' comportant un dispositif de soupape constitué par deux olapets sous tension pour faire varier l'admission d'air à ladite ohambre à air et un dispositif pour faire varier les actions de ces clapets.

   17 - Carburateur suivant la revendication 16, comportant des organes de tension pour chaque clapet, ces organes de tension ayant une force différente.

   18 .. Carburateur suivant les revendications 16 et 17, dans lequel les deux clapets coopèrent l'un avec l'autre et comportent chacun des organes pour régler la force des organes de tension.

   19 - Carburateur suivant les revendications 16 à 18, dans lequel les deux clapets sont montés de façon à pouvoir coulisser sur un axe commun, l'un de ces clapets ayant la même grandeur que l'orifice d'admission d'air et étant appliqué sur son siège par un ressort relative- ment fort, tandis que l'autre clapet est prévu pour com- mander des orifiaes peroés dans le premier clapet et est appliqué sur ce siège par un ressort moins fort que le premier mentionné. <Desc/Clms Page number 16>

   20 - Carburateur en substance comme représenté et décrit, pour le but exposé.