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Carburateur pour moteur à combustion interne.
Cette invention concerne les carburateurs qui comportent, dans un diffuseur, un gicleur disposé axialement et surmonté d'un champignon conique. Elle a pour buts, notamment, d'en améliorer le rendement, de leur procurer un bon ralenti et de permettre le réglage précis de celui-ci sans démontage de l'appareil.
Suivant l'invention, on atteint les deux premiers buts en ménageant dans l'axe du gicleur une arrivée d'air centrale qui, par .Le tirage qu'elle produite Intensifie l'aspiration du carburant aux grandes allures du moteur et lui assure, au ralenti, une régularité qu'on ne pouvait obtenir jusqu'à présent dans les carburateurs de ce genre. D'autre part, l'épanouissement du courant d'air central contre la pointe du champignon conique à l'intérieur du jet de carburant jaillissant du gicleur, divise le carburant en fines
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particules qui se mélangent très intimement à l'air au cours de l'expansion produite par le passage ultérieur du mélange autour du champignon.
Outre cette arrivée d'air centrale, le carburateur peut comportera d'une'manière connue, deux arrivées d'air primaire et secondaire concentriques au gicleur et réglables au moyen d'un étrangleur commun, en forme de bague conique, déplaçable axiale- ment dans l'entrée du diffuseur. Dans ce cas, conformément à l'in- vention, le diffuseur sert de butée pour 1'étrangleur et est aussi déplaçable axialement, en vue de régler la section du passage en- tre l'étrangleur et le champignon conique par lequel l'air carbu- ré est admis en quantité réduite pour la marche au ralenti du mo- teur. En manoeuvrant le diffuseur au moyen d'un bouton excentrique accessible de l'extérieur, par exemple, on peut ainsi régler le ralenti avec la plus grande précision, sans toucher à la commande de l'étrangleur.
Ces caractéristiques de l'invention et quelques autres encore seront décrites en détail ci-après, avec référence au des- sin annexé. Celui-ci représente à. titre d'exemple un carburateur conforme à l'invention, dont:
Fig. 1 est une vue en coupe verticale,
Fig. 2 une vue partielle en élévation, prise perpendiculai- rement à la Fig. 1, et
Fig. 3 une vue en coupe horizontale par la ligne A-B de la Fig. 2.
L'enveloppe du carburateur, composée de trois parties superposées 1, 2, 3 assemblées de façon détachable, peut être rac- cordée au tuyau d'admission du moteur à l'aide d'une bride 4. L'air y est admis par une tubulure 5, commandée par un papillon 6, et l'essence ou autre carburant arrive par un tuyau 7 destiné à être raccordé à une cuve à niveau constant, non représentée, pour ali- menter le gicleur axial 8.
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Ce gicleur 8, interchangeable, se visse dans une douille 9 au bas de laquelle débouche le tuyau 7 et que supporte un croisillon cerclé 10, emboîté entre les parties 1 et 2 de l'enveloppe et serré par la bague filetée 11.
A travers la douille 9 et le gicleur 8 s'étend axialement un tube 12, ouvert aux deux bouts, par lequel l'air peut traverser librement le gicleur, tandis que l'essence monte dans l'espace de section annulaire 13, autour du tube 12. C'est ce tube qui constitue l'arrivée d'air centrale du carburateur.
Entourant à distance l'extrémité supérieure du gicleur, une bague conique 14 servant d'étrangleur est montée sur un équipage mobile formé de deux tiges verticales 15 (Fig. 2) et d'une traverse 16, à laquelle s'articule au moyen d'une biellette 17 un levier coudé 18 dont le bras 19, sortant de l'enveloppe 1, est relié par une tringle ou un câble à la pédale d'accélérateur ou autre organe de commande du carburateur. Les tiges 15 peuvent coulisser à travers des manchons 20 fixés au croisillon 10, auquel sont aussi fixés deux ressorts de rappel 21 qui. tnndent à ramoner l'étrangleur 14 vers le haut, dans la position de ralenti représentée en traits pleins sur le dessin.
Dans cette position, l'étrangleur 14 prend appui par son bord inférieur contre la paroi convergente du diffuseur 22 dont le gicleur 8 occupe le centre. Logé dans la partie cylindrique 2 de l'enveloppe, le diffuseur 22 peut coulisser axialement dans celleci, sous l'action d'un bouton de commande extérieur 23 muni d'un ergot excentrique 24 engagé dans un trou latéral 25 de la paroi du diffuseur.Traversant l'enveloppe 2, ce bouton 23 tourillonne dans un bossage 26 d'une ceinture 27 qui entoure le carburateur et dont une patte 28 s'engage avec l'axe 29 du papillon d'air 6 pour empêcher les parties 1 et 2 de l'enveloppe de tourner l'une par rapport à l'autre quand on visse la bague 11.
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A une faible distance au-dessus du gicleur 8, dans l'é- vasement de'sortie du diffuseur 22 prolongé par la paroi supérieure divergente de l'enveloppe 2, se trouve le champignon conique 30 que supportent des ailettes hélicoïdales 31 destinées à brasser le mélange et entourées d'un cercle 32 serré entre les parties 2 et 5 de l'enveloppe au moyen des vis 33. D'abord étranglée'au-dessus du champignon 30, l'enveloppe 3 s'évase ensuite pour contenir un cla- pet anti-retour de flamme 34 qui peut descendre le long d'une tige 35 fixée au champignon, en comprimant un léger ressort 36, afin d'obtenir le carburateur sous la pression des gaz enflammés re- fluant du moteur et empêcher ainsi l'incendie de se propager à la cuve à essence.
Le carburateur qui vient d'être décrit fonctionne comme suit:
Quand le moteur marche en charge, l'étrangleur 14 est maintenu abaissé au moyen du levier 19, par exemple dans la posi- tion montrée en pointillé sur la Fig. 1. Le courant d'air central qui traverse le gicleur 8 par le tube 12, et le courant d'air primai- re qui passe par l'intérieur de l'étrangleur 14 aspirent l'essence affleurant l'orifice annulaire du gicleur et l'entraînent dans le passage évasé autour du champignon 30, où ils se mélangent au cou- rant d'air secondaire passant à l'extérieur de l'étrangleur. En manoeuvrant l'étrangleur 14, on règle à volonté l'importance des courants d'air primaire et secondaire suivant les besoins de la marche du moteur.
Le courant d'air central sortant du tube 12 se règle automatiquement avec le courant d'air primaire, selon le degré d'ouverture du passage entre l'étrangleur 14 et la pointe du champignon 30. Pris entre le courant d'air primaire auquel des ner- vures hélicoïdales 14' formées sur la surface interne de l'étran- gleur 14 impriment un tourbillonnement, et le courant d'air cen- tral qui s'épanouit en rencontrant la pointe du champignon 30, le jet d'essence jaillissant du gicleur est pulvérisé dès sa sortie
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en fines particules propres à fournir un mélange intime avec l'air.
Pour la marche au ralenti du moteur les ressorts 21 main- tiennent l'étrangleur 14 appliqué contre la paroi du diffuseur 22 comme le montre en traits pleins la Fig. 1. L'arrivée d'air se- condaire est ainsi coupée et le courant d'air primaire est réduit au minimum. Grâce au tirage produit par l'air central traversant le tube 12, l'aspiration de l'essence hors du gicleur reste cepen- dant assurée d'une façon régulière, aussi lent que soit le ralenti.
On règle celui-ci en manoeuvrant le bouton 23 pour abaisser ou re- lever le diffuseur 22 et, avec lui, l'étrangleur 14 dont la posi- tion relativement au champignon 30 détermine la quantité d'air car- buré admis au moteur. Après le réglage, on bloque le diffuseur 22 dans la position choisie, au moyen d'une vis ou d'un bouton de serrage non représenté, et de la bague 11 que l'on , ,visse à fond.
Le réglage du ralenti s'effectue donc indépendamment de la commande proprement dite du carburateur et n'influence cette dernière qu'en modifiant légèrement la tension des ressorts 21.
Ainsi qu'on peut s'en rendre compte par l'examen de la
Fig. l, le démontage du carburateur en vue, par exemple, de chan- ger le gicleur 8 ou de le déboucher, est rendu très aisé par le fait que l'ensemble des organes de commande se trouve à la partie inférieure 1 de l'appareil et peut être dégagé complètement par le simple enlèvement de la partie supérieure 2.
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Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux détails d'exécution.décrits et représentés à titre d'exemple et l'on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications.
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