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"Carburateur pour moteurs à combustion interne "
La présente invention se rapporte à un carburateur pour moteurs à combustion interne et a pour objet principal de prévoir un moyen simple et sûr avec un minimum de pièces libres ou en mouvement où l'hydrocarbure est atomisé par l'action de l'air qui fait monter et vient heurter le com- bustible liquide de manière à former un mélange explosible parfaitement homogène.
Suivant la présente invention 1 appareil comporte une chambre de mélange ou de pulvérisation du combustible et un gicleur¯ou tuyère, situé à l'entrée de la chambre et dépas- sant légèrement dans celle-ci en même temps que des disposi-
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tifs au moyen desquels l'air aspiré dans cette chambre est forcéde tourner en mouvement giratoire. L'air rencontre l'hydrocarbure portant du gicleur et produit en passant dans la chambre un mélange intime de l'air et du combustible.
Selon la présente invention, le mélange d'air et de combustible pulvérisé, sortant de la chambre, rencontre ou peut encore rencontrer un courant d'air supplémentaire qui prend également un mouvement giratoire, mais dont le sens de rotation est opposé à celui de l'air passant par la chambre de mélange. Ce courant heurtant le mélange carburé, produit une nouvelle dispersion ou atomisation des particules d'hy- drocarbure qui y existent encore, d'où en résulte la produc- tion d'un mélange parfaitement homogène.
Le courant d'air principal entrant dans la chambre de mélange est entraîné en mouvement giratoire dans une certai- ne direction par un déflecteur,des palettes ou analogues, dis- posées entre la paroi extérieure du gicleur et la paroi inté- rieure de la chambre de mélange.
De même, le courant d'air supplémentaire ou additionnel est animé d'un mouvement giratoire par un déflecteur, mais en sens opposé à celui du courant principal. Ce mouvement de giration est obtenu également au moyen d'un déflecteur, de palettes ou analogues, agencés dans l'espace compris entre la paroi extérieure de la chambre de mélange et la paroi inté- rieure du corps tubulaire du carburateur.
Pour règler et contrôler convenablement l'arrivée de l'air au carburateur etla sortie du mélange homogène vers la condui- te d'admission du moteur, le carburateur peut être pourvu de deux papillons (étranglement, actionnés simultanément, l'un étant disposé dans la tubulure d'entrée de l'air et l'autre dans la tubulure de sortie du mélange.
Un gicleur auxiliaire de mise en marche est pourvu pour la marche au ralenti et est muni de moyens imprimant à un cou- rant d'air un mouvement de giration.
En référence aux dessins annexés: @
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Fig. 1 est une vue en plan d'une section horizontale d'un carburateur construit suivant la présente invention.
Fig. 2 montre une section en élévation du carburateur suivant la ligne 2-2 de la figure 1.
Fig. 3 représente à une plus grande échelle une partie - en coupe verticale du gicleur auxiliaire suivant la ligne 3-3 de la figure 1.
Figure 4 est une vue en perspective de l'extrémité d'en@ trée de la chambre de mélange.
Fig. 5 montre une vue en coupe des dispositifs contrô- lant l'admission du combustible.
Fig. 6 est une vue en élévation du carburateur, montrant spécialement le mécanisme de commande des volets.
Dans la réalisation de la présente invention, l'appareil comporte un corps tubulaire à l'extrémité inférieure duquel se trouve l'entrée 12 de l'air principal. Dans la partie in- férieure du corps est monté undgicleur ou tube de jet 4 à com- bustible liquide, s'avançant vers le haut. Une chambre tubu- laire de mélange 2 se trouve à l'intérieur du corps tubulaire du carburateur dans l'extrémité inférieure de laquelle s'avan- ce légèrement le gicleur 4. La chambre de mélange est conve- nable-,gent maintenue dans une position concentrique au corps 1 au moyen de pièces intercalaires 3 et assurée en position à l'aide d'une plaque 14 qui porte une pièce d'arrêt fendue pas- sant à travers la paroi du corps 1 et embrassant l'une des pièces d'entretoisement 3, qui sont fixéesà la paroi circulai- re de la chambre de mélange.
Cette plaque 14 est maintenue en place par une vis 15 de sorte que la chambre de mélange 2, après avoir dévissé cette vis 15 et enlevé la plaque 14, peut être facilement retirée du corps du carburateur. Dans la partie inférieure de la chambre de mélange 2 et entourant l'extrémité supérieure du gicleur 4, mais laissant libre la partie débitant l'hydrocarbure, sont agencés des déflecteurs ou palettes 5, montés obliquement (voir Fig. 2 et 4) en vue
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de produire à l'entrée de la chambre de mélange un mouvement giratoire de l'air. Ce courant d'air giratoire rencontre le combustible liquide à la sortie du gicleur 4, dispersant et pulvérisant celui-ci et produisant pendant le passade par la chambre de mélange un mélange intime d'air et d'hydrocarbure.
La chambre de mélange est, de préférence, pourvue d'une partie supérieure conique 6, dont le bord 7 peut s'évaser légèrement et qui présente des lumières ou ouvertures 13, agencées obliquement dans la paroi du cône de la chambre de mélange.
Le mélange sortant de l'extrémité supérieure de la cham- bre de mélange rencontre ensuite un second courant d'air qui pénètre dans l'appareil également par l'entrée d'air 12 et passe alors entre la paroi intérieure du corps 1 et la paroi extérieure de la chambre de mélange. On donne, de préférence, à ce courant d'air un mouvement de giration qui est opposé au sens de rotation de l'air passant par la chambre de mélange.
Ce mouvement giratoire de l'air supplémentaire estobtenu au moyen d'ailettes ou de déflecteurs 8, disposés d'une manière hélicoïdale sur le pourtour de la paroi extérieure de la cham- bre de mélange dans l'espace compris entre celle-ci et la pa- roiintérieure du corps tubulaire 1. De cette manière, le con- tenu de la chambre de mélange, tournoyant dans un sens, se réunit à un courant d'air en mouvement giratoire dans l'autre sens, ce qui provoque à nouveau une atomisation dont le ré- sultat est la production d'un corps de mélange carburé par- faitement homogène.
A l'extrémité supérieure de la chambre de mélange et par- tiellernentddans le passage de l'air additionnel est disposé un dispositif réglable d'étranglement, c'est à dire' un dif- fuseur 9, à l'aide duquel 1*' action de l'air supplémentaire sur le mélange carburé, sortant de la chambre de mélange, peut être variée ou réglée. Cette pièce d'étranglement est convenablement maintenue en postion au moyen d'une vis 10, passant à travers le trou 11 du corps de l'appareil, de sorte
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qu'en dévissant la vis,la position de la pièce 9 peut être déplacée en vue d'élargir ou de diminuer la section de passage entre le dispositif d'étranglement et l'extrémité supérieure de la chambre de mélange.
En pratique, les déflecteurs 5 et 8 sont construits de manière à ce que les ailettes de chacun d'eux se recouvrent partiellement de façon à empêcher tout passage en ligne droite de l'air par la chambre de mélange ou le canal annulaire de passage de l'air additionnel. Conformément à l'usage, un papillon réglable 36 est disposé dans l'extrémité de sortie du corps tubulaire et, suivant la présente invention, un clapet 37 est placé dans l'entréa de l'appareil en vue de contrôler simultanément les deux courants d'air. Le papillon 36 est pourvu d'un levier 38 qui est connecté au levier 39 du -clapet 37 au moyen d'une petite barre d'accouplement 40, de sorte que ces deux clapets peuvent être actionnés en même temps par un mécanisme unique.
Les deux papillons sont réglables l'un par rapport à l'autre au moyen d'une série de trous 42 agencés dans le levier 39, la barre d'accouplement 40 étant connectée à celui-ci par l'une ou l'autre de ces ouvertures 42 comme représenté en figure 6.
Dans le but de permettre l'entrée d'une certaine quantité d'air dans le carburateur, lorsque le papillon 37 est fermé ce dernier présente une ou plusieurs ouvertures 41.
Lorsque le carburateur est en service, l'air pénètre par l'ouverture 12, la quantité dépendant de la position du papil- lon 37, et se divise ensuite en deux courants, dont l'un re- çoit, entrant dans la chambre de mélange, un mouvement gira- toire dans un sens par les palettes 5 du déflecteur. L'air tournoyant vient alors en contact avec le combustible liquide, débité par le gicleur 4, et se mélange intimement avec celui-ci pendant leur passage dans la chambre de mélange.
A la sortie de cette chambre, ce mélange intime rencontre l'autre courant d'air qui montant entre la paroi extérieure de la chambre de
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mélange et la paroi intérieure du corps et cet air, tournant dans l'autre sens que le mélange carburé, rencontre le courant du mélange carburé sortant de la chambre de mélange et produit une nouvelle dispersion et, par conséquent, un mélange parfai- tement homogène.
Le carburateur est, de préférence, pourvu d'un gicleur auxiliaire. Ce gicleur 22 est situé dans une chambre tubulai- re 21 et est fixé à l'extrémité inférieure d'un tube amovible 20, introduit dans la chambre 21. L'air admis vers ce gicleur est aussi mis en rotation au moyen de palettes 23, disposées autour du gicleur, mais dans un plan un peu plus bas que l'ori- fice de sortie de l'hydrocarbure (voir Fig. 3). L'admission de l'air pour ce gicleur auxiliaire a lieu par les canaux inclinés 24 (voir Fig. 1) qui sont agencés dans la paroi de la chambre 21 au-dessus du niveau normal du combustible mais au- dessous du déflecteur 23 (voir fig.5). Le mélange préparé par ce gicleur auxiliaire passe dans le corps tubulaire du carbura- teur à travers l'ouverture 41.
L'hydrocarbure ou combustible liquide pour le gicleur principal entre par les canaux 25 et 26 agencés dans lapartie inférieure de l'appareil tubulaire, le conduit 25 servant en même temps aussi comme voie d'accès du combustible à la chambre tubulaire 21 du gicleur auxiliaire 22. Le conduit 25 débouche dans une cuve 27 à l'extrémité inférieure du corps 1, laquelle cuve communique par un conduit 26 avec une cuve analogue si- tuée en-dessous du gicleur 4. Ces cuves 27 sont partielle- ment ménagées dans'desbouchons amovibles 28, donnant accès aux gicleurs.
Le combustible liquide arrive d'une chambre à flotteur par le canal 25; mais l'admission est, de préférence, con- trôlée par une soupape réglable à pointeau ou un robinet 32 (voir fig.5). Ce robinet ou cette soupape présente une noix
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conique contrôlant un conduit d'amenée d'hydrocarbure 30, cette noix conique étant pourvue d'une lumière 31 en forme de trian- gle, qui communique avec un orifice de sortie 33, conduisant vers le carburateur. Ce cône régulateur peut être règle de manière différente, mais est pourvu, de préférence, d'une roue dentée 35 commandée par vis sans fin 34.
REVENDICATIONS.
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1. Un carburateur pour moteurs à combustion interne, ca- ractérisé en ce que l'orifice de débit du gicleur est placé à l'extrémité d'entrée d'une chambre de mélange, qui est pour- vue de moyens,imprimant au courant d'air passant par le pas- sage entre la paroi circulaire de la chambre et le gicleur, un mouvement giratoire de façon à ce que le combustible, sortant du gicleur, est pulvérisé et atomisé par le mouvement giratoi- re de l'air.