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'Dispositif de manoeuvre pour la commande de grappins à ieux moteurs*
Dans les dispositifs de manoeuvre usuels de grappins à commande par deux moteurs, la disposition de commande est telle qu'un des moteurs attaque le câble de retenue tandis que l'autre moteur sert à l'enroulement du câble de fermeture. Les fig. 1 et 2 montrent le schéma de la disposition usuelle d'actionnemen
Le grappin 1 est supporté par 16 câble de fermeture 2 et le ;,le de retenue 3. Le câble de retenue 3 est enroulé par le treuil à moteur 4, le câble de fermeture 2 par le treuil à moteur 5. @
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Si le grappin fermé est soulevé, la charge se répartit à peu près uniformément sur les moteurs 4 et 5.
Si, au contraire, le grappin est abaissé ou soulevé à l'état ouvert, le cable de fermeture 2 est lâché comme le montre la fig. 2 et seul le câble de retenue 3 est chargé. Le moteur 4, qui est chargé, tend par conséquent à conserver lors du soulèvement un nombre de tours plus faible que le moteur 5 non chargé s'il ne se produit pas une compensation par une mise en position différente du levier de commande; lors de la descente, c' est le cas inverse.
Depuis quelque temps, on se porte dans une mesure croissante vers les moteurs triphasés à enroulement en série, qui possèdent un rendement plus favorable que les moteurs asynchrones et permettent un réglage sans perte pas déplacement des balais. Comme les moteurs tri- phasés à enroulement en série présentent une caractéris= tique de série, il se produit dans ces moteurs une chute considérable du nombre de tours par la charge. Lors du soulèvement et de l'abaissement du grappin ouvert, le conducteur de la grue doit donc mettre dans des positions très differemment éloignées les leviers de manoeuvre pour les deux moteurs.
Suivant la présenteinvention, le nombre de tours à peu près égal des moteurs est produit même pour une mise en position identique des leviers de manoeuvre par le fait que les liaisons des stators et des rotors des moteurs triphasés à enroulements en série sont effectuées par un commutateur d'accouplement dans un montage à marche @ égale.
Le montage ainsi obtenu est représenté à la fig.
3. Les moteurs triphasés à enroulement en série servant à
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la commande des treuils 4 et 5 possèdent les stators 41 et 51 et les rotors 43.et 53, qui sont excités par le @ dator par l'intermédiaire de transformateurs intercalés 42 et 52. Suivant la présente Invention on a créé entre les liaisons des sators et des rotors des deux moteurs un accouplement par le commutateur 6 qui est toujours fermé pour une même position des leviers de manoeuvre*
Il peut sembler à première vue que cI est faire fausse route que d'employer dans les moteurs de nature en sérieune liaison à marche égale. En régle générale, les liaisons marche égale sont employées seulement danslès moteurs de nature en dérivation.
Pour de semblables moteurs, le présent montage est déjà connu également. Comme des essais l'ont montré, le montage à marche égale a donné toutefois de bons résultats également dans les commandes de grappins à moteurs triphasés en sérieM Ceci doit être attribué, semble-t-il, au fait que la liaison de marche égale ne doit intervenir dans une mesure considérable que lorsque les moteurs ne sont pas en pleine charge, c'est-à- dire lors du soulèvement et de l'abaissement du grappin ouvert.
Lors de l'emploi du commutateur d'accouplement, les nombres de tours des moteurs sont maintenus tellement bien égaux entre eux même dans le cas de moteurs triphasés à enroulements en série, que le conducteur doit déplacer seulement les leviers de manoeuvre d'un tout petit angle l'un par rapport à l'autre, c'est-à-dire qu' il ne doit plus employer à cet effet les deux mains.
Lorsque les leviers de manoeuvre sont placés à des distances différentes et si en particulier l'un des leviers de manoeuvre seulement est déplace c'est-à-dire que par exemple, le grappin étant immobile, ce dernier est
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fermé ou ouvert, la pièce d'accouplement doit rester ouverte.
R e v e n d 1 c a t 1 o n
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