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"Perfectionnements relatifs aux fourches élastiques de motocy- clettes et analogues".
L'invention se réfère aux fourches élastiques de motocyclettes et analogues
Lorsque l'état de la route est normal et que la vitesse est modérée, les dispositions élastiques courantes des fourches avant des motocyclettes donnent généralement satisfaction; mais elles ne conviennent pas pour les grandes vitesses; il en résulte que
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le déplacement anormal de la fourche par rapport au cadre ne peut pas être amorti de façon adéquate, ce qui fait tort à la machine et cause des ennuis au motocycliste.
On a prévu des amortisseurs en collaboration aveo les fourches élastiques et dispositifs analogues des motocyclettes, pour vaincre cette difficulté en augmentant la résistance à l'élasticité; mais la résistance imprimée au dispositif élastique ne peut pas être modifiée pendant le roulement, pour tenir compte de certains états de choses; c'est pourquoi l'action des ressorts ne donne pas sa- tisfaction quand on roule à petite vitesse, quand les amortisseurs sont suffisamment rigides pour donner satisfaction aux grandes vi- tassas.
L'objet de l'invention est de surmonter la difficulté existante et de réaliser une construction perfectionnée du mécanisme élasti- que de la fourche avant des motocyclettes-
Ltinvention se caractérise par le fait que la pièce supérieure et la pièce inférieure, qui assemblent à pivotement la fourche avec la tige de direction de la machine, sont pourvues de prolongements coudés opposés, dirigés en avant et qui forment un angle obtus avec les pièces dont question; et par la présence entre les pivots de l'extrémité de chaque paire de prolongements d'un ressort de tension auxiliaire, qui sert à aider l'action du ressort de com- pression principal se trouvant, à la façon ordinaire, entre une butée fixe de la tête à billes et le centre de la fourche.
La disposition incidente des prolongements des pièces est cal- culée de manière à opposer une augmentation de résistance au mouve- ment de montée de la fourche, qui se manifeste principalement près de la limite supérieure de ce mouvement,et à produire une augmenta- tion très rapide de la résistance au rebondissement de la fourche quand elle a passé par la position normale, en vue d'amortir ce
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dernier ou de le réduire au'minimum et de ramener les conditions normales.
Une variante de l'invention, adoptée de préférence, est re- présentée par le,s dessins ; dans celle-ci, les articulations su- pêrieures ont un prolongement dirigé vers le bas et en avant sous un angle de 140 approximativement, tandis que le prolongement avant des articulations inférieures dirigées vers le haut font'un angle de 145 environ.
Dans les dessins, la figure 1 est une vue en perspective de la fourche conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en élévation de côté de la fourche dans sa position normale; la figure 3 est une vue analogue montrant la fourche en po- sition soulevée; la figure 4 montre la fourche dans sa position de rebondisse- ment.
Dans ltexemple de construction représenté par les dessins, les références a et b désignent les articulations de la fourche entre lesquelles est montée la roue suivant le procédé usuel; la référence c désigne la tige de direction de la fourche avec la- quelle cette dernière est en relation par les articulations paral- lèles d et e; f est le ressort principal, monté entre une butée fixe de la tête à billes h et le pivot central ou palier j.
Les caractéristiques consistent dans la présence de prolonge- ments sur les articulations à et e, comme indiqué par les référen- ces!. et 1, entre les extrémités desquels sont, attachés des res- sorts auxiliaires m par des pièces pivotantes ou attaohes n.
Dans la construction représentée, un amortisseur à friction o est incorporé à la fourohe et est disposé autour du pivot cen- tral. L'un des composants de l'amortisseur fait avantageusement partie intégrante de l'articulation e et du prolongement avant 1.
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Quand des articulations parallèles sont établies, comme dit ci-dessus, et que les pivots principaux 1, 2, 3 et 4 forment un parallélogramme faisant un angle de 100 environ en 1, à l'extré- mité antérieure de l'articulation supérieure, et de 80 en 3, à l'extrémité avant de l'articulation inférieure, la fourche étant en'position normale, l'angle compris entre le prolongement supé- rieur k et la ligne passant par les pivots avant supérieurs et in- férieurs 1 et 3 est plus petit que celui compris entre le prolon- gement inférieur.!. et ladite ligne.
Il en résulte que, lors d'un mouvement de montée de la fourche, de la position représentée par la fig.2 à celle représentée par la fig.3, les extrémités des pro- longements k et 1 montent toutes deux, mais la distance relative entre les pivots 5 et 6 des ressorts auxiliaires m ne commence pas à augmenter avant que la fourche n'ait accompli à peu près la moi- tié du trajet qu'elle a à franchir pour atteindre sa limite supé- rieure. Toutefois, lors du mouvement de rebondissement représenté dans la fig.4, le pivot 5 du prolongement supérieur oscille sensi- blement latéralement., tandis que le pivot 6 du prolongement infé- rieur descend, de façon que la distance comprise entre ces pièces augmente rapidement, ce qui amène la tension du ressort et amortit très rapidement le rebondissement.
R e v e n d i e a t ion s.
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