BE404145A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    Perfectionnements   apportés aux carburateurs pour moteurs   à   explosion. 



   La présente invention concerne des   perfectionne-   ments apportés aux carburateurs pour moteurs à explosion, et slle est essentiellement caractérisée par une construction nouvelle qui , en même temps qu'elle simplifie leur fonctionnement et leur commande 'leur assure un rendement supérieur et un grand automatisme , notamment pendant la marche au ralenti. 



   Cesavantages sont obtenus d'une manière générale par   la   combinaison des caractéristiques suivantes dansle carburateur :
On a prévu un ajutage muni d'un gicleur et combiné 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 avec l'axe du papillon d'obturation des gaz qui est disposé de telle manière que lorsque ce papillpn ferme   complè-     tement   l'admission , cet ajutage s'ouvre et se branche directement sur le moteur , sa fermeture   s'opérant   au fur et à mesure que   s'ouvre   le papillon   d'obturation   des gaz
Deux eu un plus grand nombre d'ajutages munis de gicleurs débouchent dans le même conduit d'admission d'air , ce qui permet une aspiration directe et ,comme conséquence , un mélange plus homogène et plus explosif que dans tout autre carburateur ,

   ainsi qu'une rapidité et une facilité plus grandes au démarrage. 



   Tous les leviers et réglages additionnels d'air ont été complètement supprimés dans ce carburateur , qui ne comporte plus que deux   commandes ,   l'une de réglage des gaz et l'autre de réglage d'air. 



   Diverses autres caractéristiques de construction ressortent de la description qui suit et du dessin annexé représentant , partie en élévation et partie en coupe une forme de réalisation d'un carburateur constitué conformément à la présente invention , qui se compose des éléments suivants :
Un corps I qui se raccorde par sa partie supérieure au tuyau d'admission du moteur et qui , à sa partie inférieure ,    reçoit.   une pièce 2 vissée dans l'intérieur dudit corps I Cette pièce centrale reçoit dans sa partie inférieure un diffuseur 3 qui règle l'aspiration d'une manière fixe. Autour de cette pièce centrale est placée la CUVE à niveau constant 5 à l'intérieur de   la-   quelle se trouve le flotteur 4 qui fonctionne de la manière connue ..

   Ce te cuve à niveau constant est assujettie en place contre le corps I par une pièce 6 qui se visse sur la 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 pièce 2 . Sur cette pièce 6 se trouve monté l'obturateur d'air constitué par un levier de commande 7 muni des vis de fixation 8 et 9 pour la commande et d'un axe central 12 sur lequel le volet ou le papillon d'obturation 14 est monté au moyen de la vis 13 . Entre la pièce 6 et la cuve à niveau constant et le corps central inférieur 2 est dieposé un joint de fermeture hermétique II. 



   Dans la partie supérieure du corps I est disposé le papillon d'obturation des gaz 16 monté sur un axe 19 et assujetti par me vis 15   L'axe   19 regoit à l'une de ses extrémités , le levier de commande IO fixé par une vis 20. 



  Sur le côté opposé ,l'axe s'appuie sur une pièce 22 vissée sur le corps I et creuse dans le sens de son axe en formant un conduit qui se prolonge jusqu'à la partie qui sert d'appui à l'axe 19. 



   A   l'extr'mité   libre de cette pièce 22 se visse intérieurement une vis 21 terminée en aiguille et percée axialement de manière à permettre le passage de l'air à travers cette vis jusqu'au conduit creux dansl'axe de la pièce   22 ,  et constituant en même temps l'aiguille par laquelle s'effectue une fermeture dudit   conduit,,  
Comme on le verra plus   loin ,  cette vis sert:

   de contrôle pour la marche au ralenti*
Dans le corps i et exactement sous la pièce 22 se trouve le tube d'aspiration 17 qui débouche par sa partie supérieure dans le conduit pratiqué dans la pièce 22 et pénètre , par sa partie inférieure ,à l'intérieur de la masse d'essence de la cuve où il se trouve terminé par un   g-icleur     18 .  L'axe 16 est percé d'unorifice 23 qui   coïncide   avec le conduit prévu dans la pièce   22'quand   

 <Desc/Clms Page number 4> 

 la position de l'axe correspond à l'obturation des gaz par le papillon. 



   Et enfin, il y a ,à l'intérieur de la pièce 2, deux ou un plus grand nombre d'ajutages terminés par des i gicleurs 18 qui débouchent à l'intérieur de la dit-e pièce 2 ,  c'est --   à -dire dans le conduit même   d'aspiration   du moteur. 



   Le carburateur ainsi constitué fonctionne comme suit :
Pour le démarrage , si on laisse la commande des gaz 16 partiellement ouverte et si on ferme le papillon ou volet d'étranglement d'air   14 ,  il se produit une succion directement sur les gicleurs qui procure ur. mélange très riche en carburant et qui provoque , comme conséquence , l'explosion initiale avec la rapidité et la sûreté les plus grandes .

   La mise en marche du moteur étant effectuée ,on ouvre l'obturateur d'air 14 et on ferme la commande des gaz 16 ,la suite de la marche au ralenti se faisant   par 3? orifice   23 qui ,par sa communication avec le con   duit'prévu   dans la pièce 22 et , par suite , avec le tube d' spiration 17 plongeant dans la cuve à niveau constant, produit une succion plus ou moins grande suivant la capacité du gicleur 18 disposé à son extrémité inférieure . L'aspiration   d'essence   ainsi obtenue se modifie par le contrôle qui est exercé par la vis de réglage 21 , laquelle procure à son tour , par sonconduit central , une entrée d'air qui se mélange avec l'essence- absorbée .

   Ainsi , le minimum d'essence nécessaireneut être réglé suivant que l'entrée d'air est plus ou moins grande et cela jusqrà ce que la consommation minima. d'essence nécessaire pour le fondionnamont du moteur avec le minimum de tours devienne   régulière.   



    @   

 <Desc/Clms Page number 5> 

 
En commençant l'accélération et en ouvrant le papillon des gaz 16 , le moteur produit une aspiration énergique dont l'effet se fait sentir directement sur les gicleurs   18  montés dans la pièce   2 ,  et en même temps le déplacement de l'axe du papillon des gaz a pour résultat que l'orifice 23 cesse de coïncider avec le conduit prévu dans la pièce 22 , et de fermer ainsi l'aspiration de l'essence par le conduit 17. L'ouverture du papillon 14 provoque une succion très violente d'air à travers le diffuseur 3 de sorte que l'air se trouve entrainé et mélangé   intimement   l'essence provenant des gicleur$   18   de la pièce 2. 



   Ce qui revient à dire qu'on assure ainsi une fermeture automatique de l'aspirateur d'essence utilisé dans la marche au ralenti et la production d'un mélange riche et puissant , réglable à volonté dans la marche accélérée, sans exiger une consommation exagérée   d'essence   puisque le mélange s'opère d'une manière absolument directe entre les gicleurs et le conduit d'a,spiration , et toujours avec une énergie proportionnelle à l'énergie d'absorption développée par le moteur. 



   Le fait de disposer deux gicleurs ou davantage à l'intérieur du tube d'admission d'air élimine totalement les arrêts du moteur par bouchage , puisqu'on peut consi- dérer comme absolument impossible le bouchage complet et simultané de tous les gicleurs et que , par suite ,au cas où l'un d'eux se trouverait obturé , il suffirait de fermer un peu le volet d'air pour que le moteur continue à fonctionner normalement alors même que sa vitesse de marche se réduirait , en permettant ainsi d'arriver au poste de service le plus proche. 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 niverses modifications peuvent être apportées xà la forme générale et à celle des éléments du carburateur sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S I/ Carburateur pour moteurs à explosion,caractérisé essen- tiellement en ce qu'il est constitué par une ou plusieurs pièces accouplées entre elles , qui forment le conduit d'aspiration d'ait , la chambre de diffusion et de mélange de cet air avec l'essence , et le conduit d'aspiration des gaz , toutes cesparties formant un ensemble unique de préférence de section circulaire constante et àl'intérieur duquel sont disposés dans l'ordre de bas en haut le volet de réglage d'air ,le diffuseur d'air, deux ou trois gicleurs ou davantage e n cas de besoin reliés à des ajutages- communiquant avec la cuve à niveau constant,puis le papilon da réglage des gaz.

   @/ Carburateur suivant la revendication I ,caractérisé en ce qu'il est composn d'une pièce supérieure de la forme susindiquée,portant le papillon d'admission des gaz et un conduit¯d'admission d'essence , combiné avec le papillon pour la marche au ralenti d'une pièce médiane qui se visse sur la dite pièce supérieure , et qui est munie intérieu- rement de deux gicleurs ou plus communiquant avec une cuve à niveau constant disposée autour de cette pièce médiane, d'une pièce inférieure qui se visse sur la dite pièce moyenne , qui porte le papillon de réglage d'air et qui sert à maintenir en place la cave à niveau constant ,et d'une pièce constituant le diffuseur qui est placéeentre la pièce moyenne @ <Desc/Clms Page number 7> et cette pièce inférieure.

   3/ Carburateur suivant les revendications. Iet 2 , carac-- térisé essentiellement en ce que le papillon d'admission des gaz est monté sur un axe creux percé d'un orifice qui, dans la position de fermeture dudit papillon ,.coïncide avec un conduit longitudinal prévu dans une pièce d'appui sur laquelle tourne ledit axe ,ce conduit communiquant avec un conduit prévu dans la pièce supérieure et se prolongeant jusque dans l'intérieur de la cuve à niveau constant.

   4/ Carburateur suivant la revendication 3, caractérisé essentiellement par la combinaison avec le conduit ménagé dans la pièce d'appui de l'axe du papillon d'admission des gaz , d'une vis qui constitue un obturateur à pointeau pour ledit conduit et qui , en même temps est percée longitudinalement pour livrer passage à l'air dans ce conduit cette vis servant par conséquent d'élément régulateur de la quantité d'air et d'essence qui peut être aspirée par le moteur par le conduit en question , lequel , conjointement avec les autres éléments , constitue un dispositif d'alimentation du moteur pour la marche au ralenti qui se ferme automatiquement quand on accélère le moteur et qu'on ouvre le papillon des gaz , l'orifice prévu dans l'axe dudit papillon des gaz cessant alors de coïncider avec le conduit prévu dans sa pièce dappui.

   5/Carburateur suivant les revendications I à 4, caractérisé essentiellement en ce que les gicleurs sont disposés à L'intérieur du conduit d'.admission d'air ,de manière que l'aspiration du moteur s'effectue directement sur lesdits gi- cleurs et ledit conduit , en assurant un mélange proportion- <Desc/Clms Page number 8> -nel à l'effort de succion du moteur et à la position d'ouverture ou de fermeture des papillons d'admission des gaz et de l'air ,c'est à dire proportionnel à tout instant au régime de marche du moteur.

   6/ Carburateur suivant les revendications I à 5, caracté=ri sé essentiellement en ce que les gicleurs son- prévus au nombre de deux ou davantage , en assurant ainsi la possibilité de fonctionnement au cas de bouchage accidentel de 1'un d'eux.

   7/ Carburateurs pour moteurs à explosion comme décrits et revendiqués dans le présent mémoire descriptif et représentés dans les dessins qui l'accompagnent.