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Automobile à traction avant.
Dans toutes les automobiles à traction avant connues jusqu'à présent, le bloc moteur est retourné par rapport à la position qu'il occupe sur les voitures ordinaires à transmission par arbre à cardan et roues arrière motrices, c'est-à- dire que l'embrayage et la botte de vitesses se trouvent devant le moteur, les pédales et leviers de commande étant forcément disposés derrière le moteur, à la portée du conducteur, cette construction oblige à recourir, pour commander l'embrayage et la botte de vitesses, à des tringlages et leviers de renvoi qui constituent une complication onéreuse et sont exposés à se dérégler et se fausser facilement. En outre, la botte de vitesses est souvent montée en porte-à-faux à l'avant du châssis et, pour lui faire place, il faut avancer le radiateur et allonger le capot du moteur exagérément.
La présente
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invention a pour objet une disposition permettant, dans les voitures à traction avant, de reporter la botte de vitesses et l'embrayage à leur ancienne place derrière le moteur et d'éviter ainsi ces divers inconvénients.
A cet effet, suivant l'invention, on emploie un moteur à arbre creux et on fait passer dans cet arbre creux un arbre de transmission reliant la botte de vitesses placée derrière le moteur, au différentiel des roues avant tractrices situé en avant du moteur. L'embrayage, qui accouple l'arbre creux du moteur à l'arbre primaire de la botte de vitesses, peut occuper sa place habituelle entre le moteur et la bofte.
Le roteur est du type à came, dans lequel les pistons entra!nent au moyen d'une ou plusieurs cames remplaçant les bielles et manivelles usuelles, l'arbre moteur qui n'étant pas coudé peut être rectiligne et creux pour loger l'arbre de transmission.
L'invention permet aussi de rendre motrices les quatre roues de l'automobile, en actionnant les roues avant à travers le moteur, de la manière indiquée, et les roues arrière au moyen d'un arbre reliant la botte de vitesses au différentiel des roues arrière, ce qui est rendu possible par la disposition de la bofte de vitesses derrière le moteur.
Le dessin annexé représente schématiquement, à titre d'exemple, les deux modes d'exécution de l'invention.
Fig. 1 est une vue de côté, en coupe longitudinale, d'un châssis d'automobile à traction avant, et
Fig. 2 est une vue en plan, partie en coupe horizontale, d'un châssis à quatre roues motrices.
A l'avant du châssis 1 sont montés dans l'ordre le moteur 2, l'embrayage 3 et la botte de vitesses 4, de façon que le. pédale d'embrayage 5 et le levier de changement de
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vitesses 6 'soient à portée du conducteur et commandent directement l'embrayage et la boîte.
L'arbre 7 du moteur portant, dans l'exemple choisi, quatre cames 8 sur lesquelles agissent les pistons 9, est rectiligne et creux. Il contient un arbre de transmission 10 qui traverse l'embrayage et le moteur pour relier la botte de vitesses 4 au différentiel 11 des roues avant tractrices 12.
Dans l'exemple de la Fig. 2, la botte de vitesses 4 est en outre reliée pa.r un arbre à cardan 13 au pont arrière à différentiel 14 des roues arrière 15, qui sont ainsi actionnées par le moteur 2 par l'intermédiaire de la botte de vitesses 4, comme les roues avant 12. On réalise ainsi la traction par les quatre roues, avec adhérence totale à la route.
Evidemment l'invention n'est pas limitée à l'emploi d'un moteur du type représenté à titre d'exemple. Tout autre moteur à arbre creux ne comportant pas de manivelles et se prêtant au passage d'un arbre de transmission, peut lui être substitué sans qu'on s'écarte de l'invention.
REVENDICATIONS.
---------------------------- l.- Automobile à traction avant, caractérisée en ce qu'un arbre de transmission traversant l'arbre rectiligne et creux d'un moteur à came, relie la botte de vitesses située derrière le moteur au différentiel des roues avant tractrices situé devant le moteur.