BE409292A

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Info

Publication number: BE409292A
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Description

" Perfectionnements aux dispositifs de vaporisation de combustible moteur Il
La présente invention concerne des perfectionnements aux dispositifs de vaporisation pour combustible moteur permettant de vaporiser le combustible léger aussi bien que le combustible lourd pendant l'admission simultanée de l'air froid ou de l'air chauffé dans une mesure telle que l'on réalise une économie de combustible de 40 % et plus .

Le dessin ci-joint montre un exemple de réalisation d'un dispositif de vaporisation conforme à l'invention .

La figure 1 est une vue en élévation sur bout du vaporisateur partie en coupe; la figure 2 est une vue en élévation de côté du même, principalement en coupe .

Sur un tuyau d'échappement 1 et concentrique avec celui-ci

se trouve une chemise 2 serrée entre un épaulement 3 et un écrou fileté 4 . Dans le corps du tuyau d'échappement se trouve une pièce en cuivre 5 dans laquelle est ménagé un passage 6 en communication avec un passage 7 en forme de V ménagé dans la pièce; les deux extrémités du passage en forme de V donnent dans une rainure annulaire 8 ménagée dans la paroi intérieure du tuyau 1 . La paroi intérieure de la chemise ¯8 et la paroi extérieure du tuyau d'échappement 1 sont à une certaine distance l'une de l'autre en vue de former une chambre 9 dans laquelle on chauffe le combustible employé .

Un tuyau d'aspiration 11 est fixé sur la chemise 2 par l'intermédiaire d'un col fileté 10 dans lequel est montée une tuyère injectrice 12. La tuyère 12 présente un passage central 13; dans la chemise 2 et en relation avec le tuyau d'échappe- ment 1 se trouve une ouverture 14 disposée axialement et ména- fiée dans une surface de butée qui entre en contact avec la pièce en cuivre 5 quand on visse le col 10 du tuyau d'aspiration dans la chemise 2. Dans le tuyau d'aspiration est montée une soupape à pointeau 16 qui règle la tuyère injectrice et sur laquelle agit un ressort 15. Le tuyau d'aspiration est pourvu de soupapes de réduction 17 et 18 .

Le combustible employé est soutiré à un carburateur 19 par un tuyau 20, dans la chambre 9 où. il est chauffé et d'où il est aspiré par la gorge annulaire 8, en partie par les embranchements du passage 7 en forme de V et le passage central 6 de la pièce en cuivre 5 et en partie par l'ouverture 14, dans le passage 13 de la tuyère injectrice pour quitter finalement la tuyère injectrice 12 à l'état de gaz qui dans le tuyau d'aspiration est mélangé à une quantité suffisante d'air, froid de préférence .

Par suite du fait que la tuyère injectrice se trouve en contact direct avec la pièce vaporisatriae en cuivre, elle est

chauffée en vue d'augmenter l'effet de l'évaporation et oonséquemment de faciliter l'emploi de combustible lourd .

Quand il se produit une alimentation trop forte de combustible, le combustible en excès peut être ramené au carburateur par un tuyau 21 par exemple à l'état de gaz. Du carburateur qui comporte une ouverture d'alimentation 22 réservée au combustible et un tuyau de trop-plein 24, les vapeurs de combustible peuvent être soutirées par un tuyau 23 .

On peut modifier le processus de construction dans une certaine mesure, sans s'écarter pour cela du thème de l'invention. On peut, par exemple, supprimer la pièce 5 quand on ne se sert que de combustible léger avec le dispositif. Dans ce cas, les vapeurs de combustible passent directement de la chambre ¯9 à la tuyère 12 par l'ouverture 14 qui est ouverte aux extrémités.

Après la mise en marche, de la façon connue, du moteur raccorde au dispositif dont il vient d'être question, la vaporisation du combustible se produit dans la chambre formée entre les parois de la chemise et le tuyau d'échappement, les passages de la pièce en cuivre, s'il y en a, et la tuyère injectrice; de toutes ces pièces, c'est la dite pièce en cuivre qui est l'élément vaporisateur le plus efficace. Quand la vaporisatioh est achevée, l'admission de l'air, préférablement froid se fait dans le tuyau d'aspiration. Dans le cas d'emploi avec des moteurs Diesel, on peut faire usage de pompes .

REVENDICATIONS.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1.- Dans un vaporisateur de combustible moteur, la combi- naison d'une chambre 9 en vue de chauffer le combustible, entourant le tuyau d'échappement 1, d'une tuyère injectrice 12, d'un passage entre la dite chambre et la tuyère injectrice et des organes servant à admettre en mélange de l'air, préférablement froid. <Desc/Clms Page number 4>

2. - Dans un vaporisateur de combustible moteur, la oombinaison avec nn tuyau d'échappement 1 d'une chambre chauffante 9 pour le combustible, d'une pièce de vaporisation en cuivre 5 dont l'une des faces est balayée par les produits de la combustion traversant le tuyau d'échappement et chauffant simultanément la dite chambre chauffante 9,tandis que l'autre face de la pièce 5 est directement en contact avec l'une des extrémités d'une tuyère injectrice 12 afin que la vaporisation du combustible se fasse dans la dite chambre chauffante, dans la pièce en cuivre et dans la tuyère injectrice et qu'à la sortie de cette dernière se fasse l'addition nécessaire de.l'air dans un tuyau d'aspiration 11 en communication avec le dispositif,

le tout pour réaliser une économie de consommation de combustible grâce à l'intensité de la vaporisation du combustible et permettre ainsi l'utilisation du combustible lourd aussi bien que de combustible léger .

3.- Dans un vaporisateur de combustible moteur,la combinaison d'un tuyau d'échappement 1 avec une chemise 2 concentrique à celui-ci, une chambre 9 formée entre les parois voisines du dit tuyau et de la chemise, une pièce de vaporisation en cuivre 5 placée dans le fond du tuyau 1, des passages dans la dite pièce en cuivre communiquant les uns avec les autres et donnant dans la chambre de chauffage 9 dans laquelle .. arrive le combustible qui doit être chauffé, après quoi le combustible chauffé s'échappe par les dits passages de la pièce en cuivre où il est vaporisé et éjecté à l'état gazeux par une tuyère injectrice chauffée 12, dans un tuyau d'aspiration 11 où il est rélangé à la quantité d'air nécessaire .

4. - Dans un vaporisation de combustible moteur,la caractéristique que la pièce de vaporisation en cuivre 5 pourvue de passages réservés au combustible se trouve entre la chambre chauffante 9 et la tuyère injectrice 12 et que dans la surface <Desc/Clms Page number 5> de la dite tuyère injectrice en communication directe avec la dite pièce 5 est ménagée une ouverture en contact avec la dite pièce 5, ouverture par laquelle le combustible est envoyé à la tuyère injectrice .

5.- Dans un vaporisateur de combustible moteur, la aarac- téristique que la pièce de vaporisation en cuivre 5 présente des passages en forme de fourche 7 qui donnent dans une gorge annulaire voisine 8 et un passage 6 aligné sur le passage central 13 d'une tuyère injeotrioe 12 contrôlée par une soupape à pointeau et dans laquelle est ménagée une ouverture 14 et que, la chambre chauffante est en communication avec un oarburateur par des tuyaux .

6. - Dans un vaporisateur de oombustible moteur, la oombinaison dans une pièce de vaporisation en cuivre 5 d'un passage 7 en forme de V et d'un passage central 6 communiquant avec les dits passages 7 à leur point de jonction .

7. - Dans un vaporisateur de combustible léger, la combinaison d'une chambre chauffante 9 pour le combustible, formée entre les parois voisines du tuyau d'échappement 1 et une omise environnante 2 et d'une tuyère injectrice 12 dans laquelle est ménagée une ouverture 14 par laquelle les vapeurs provenant de la chambre chauffante pénètrent directement par les extrémités ouvertes .

8. - Dans un vaporisateur de combustible moteur, la combinaison d'une chambre chauffante 9 pour combustible qui se trouve dans une position telle par rapport au tuyau d'échappement 1 qu'elle est chauffée par les produits de la combustion et un dispositif de pompes permettant l'application du vaporisateur à des moteurs Diesel .