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"Système de liaison pour es extrémités coinstigües des rails sur les voies :ferrées
On sait que , lors de l'établissement des voies ferrées, on laisse entre les extrémités contigües des rails un espace suffisant pour que les dilatations longitudinales ,suites des élévations de température des dits rails, se produisent libre- ment ,sans qu'il en résulte des déformations de la voie capa- bles de donner lieu , comme il est arrivé plusieurs fois, à des déraillements gros de conséquences.
Il arrive dans la pratique que , les extrémités des rails séparées par les dits espaces ou écartements supportant indé- pendamment l'un de l'autre,les efforts de flexion qui se pro- duisent sur elles au passage des trains, en raison du poids de ces derniers, les roues , au moment de quitter un rail , trouvent le suivant à un niveau quelque peu plus élevé ,ce qui donne lieu à des chocs désagréables pour les voyageurs et dont les
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conséquences sont nuisibles aux matériels fixe et mobile, le roulement des convois ne s'effectuant pas avec la régularité désirable.
Pour éviter ces inconvénients, plusieurs solutions ont été étudiées ,mais jusqu'à présent toutes celles qui ont été proposées présentent , en pratique , des inconvénients qui en ont rendu l'adoption difficile.
Le dispositif objet de la présente invention résout la question d'une façon pratique et efficace , et il faut espérer qu'il sera accepté sans difficulté dans les exploitations de chemins de fer et même dans celles de tramways de quelque importance.
Il est basé essentiellement sur l'adaptation d'une pièce intermédiaire sur les extrémités cointiges des rails, l'adapta- tion étant obtenue par une combinaison de profils et de tra- oés de joints telle que , lorsque la roue arrive à abandonner son appui sur l'extrémité d'un rail, elle l'ait déjà pris sur la dite pièce intermédiaire ; et , quand elle abandonne le dit appui sur la même pièce , qu'elle l'ait déjà établi avec le rail suivant.
La pièce intermédiaire en question s'appuie , dans son montage , à la fois sur les extrémités contigües des rails aux- quelles elle est adaptée , de façon que les flexions des extrémités de ces rails ne puissent avoir lieu indépendamment l'une de l'autre qu'au contraire ,elles se produisent solidai- rement l'une de l'autre et qu'ainsi soient évitées les différences de niveau entre les extrémités des rails aux joints,ainsi que les chocs qui en sont la conséquence.
D'autre part, la surface d'appui que la pièce intermédiaire offre au roulement des roues est dressée de façon ' . .- que ces dernières .lorsqu'elles passent du rail à la pièce intermé- diaire et pendant tout le trajet sur celle-ci, ainsi que lorsqu' elles passent sur le rail suivant , ne rencontrent ni
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ressauts brusques ni différences de profil qui rendent irrégu- lier le roulement; qu'au contraire que celui-ci s'effectue d'une façon douce et sans que l'on perçoive le passage des roues sur les liaison établies. 1
Le dessin ci-annexé représente , à simple titre d'exemple un cas d'exécution d'une liaison entre deux rails contige par une pièce intermédiaire , conformément à l'invention.
La figure 1 est une vue en perspective de la pièce inter- médiaire ,prête à être montée entre les extrémités de deux rails, qui sont, eux aussi , représentés en perspedtige à la figure 2.
La figure 3 est une vue en plan de l'ensemble formé par les extrémités des rails et la pièce intermédiaire montée en disposition de service.
La figure 4 est une vue latérale par le côté opposé à celui où est appliquée la pièce intermédiaire.
Les rails 1. et 2 , à leurs extrémités ,présentent respec- tivement des entaillés 3 et 4 , de façon qu'ils présentent deux parois obliques de telle manière que leurs profils forment à la surface du bourrelet un angle obtus 5. En 6-6 se trouve la jointure de deux rails 1 et 2.
'La pièce intermédiaire ( figure 1 ) est composée d'une partie complémentaire 7 , destinée à s'adapter dans le vide des entailles 3 et 4 de façon à remplir ce vide et à former à sa partie supérieure- 8 une surface d'appui remplaçant les deux surfaces d'appui qui ont été enlevées des rails 1 et 2 lorsqu'on y a pratiqué les 'entailles 3 et 4 ; de sorte qu' avec les surfaces partielles d'appui 9 et 10 des extrémités des rails et la surface partielle d'appui 8 correspondant à la pièce intermédiaire , il se constitue la surface totale d'ap- pui pour le roulage , surface dans laquelle est formée un joint'brisé 11-12 -13 -14.
La pièce intermédiaire ( figure 1 ) en outre de la partie 7 porte , formant corps avec elle, une plaque de montage 15 , avec des orifices 16 ,17 , 18 , 19,pour sa fixation , au moyen
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des boulons 20 , 21 , 22 ,23 sur la partie latérale de l'âme des rails. Cette plaque de montage s'appuie par son bord in - férieur sur la semelle 34- 35 des deux rails, de sorte que les extrémités de ceux-ci sont contraints à supporter solidaire- ment les efforts de flexion produit sur eux par le passage des trains sur le joint.
Supposons ( figure 3) que le train roule de gauche à droite . La roue qui s'appuie sur toute la largeur 24 du champi- gnon du rail , à cause de l'angle aigu 25 et de son alterne
26 .perdra graduellement son appui sur le rail 1 pour le rega- gner , graduellement aussi, sur la surface 7 de la pièce inter- médiaire jusqu'à atteindre la ligne 27 , à partir d'où elle perdra graduellement son appui sur la dite surface 7 pour le regagner proportionnellement sur le rail 2 grâce à l'angle aigu formé en 28 et à son alterne 29.
Il est entendu que la face supérieure de la pièce intermé- diaire , face sur laquelle s'appuient les roues lors de leur passage au-dessus la dite pièce , doit être bien dressée par rapport à la surface de roulement des rails contigus, afin qu'il ne se produise pas ni à coups brusques ni irrégularité dans le roulement .mais qu'au contraire que celui-ci ait lieu d'une façon absolument régulière.
En définitive , il résulte des dispositions prises que le roulement a lieu sans ressauts'ni brusquerie en passant sur les joints 6 , passage rendu imperceptible pour les voyageurs, puisque le joint transversal a été remplace ,pour le dit roule- ment, par un joint à configuration brisée qui se rapproche de l'axe du bourrelet des rails et qu'il ne se produit pas, d'autre part , de flexions indépendantes aux extrémités de chacun de ceux-ci comme il a été indiqué plus haut.
La pièce intermédiaire .ainsi qu'il a été dit , est fixée au moyen des boulons 20 ,21 ,22 ,23 enitrapersent le rail par les orifices appropriés 30 , 31 , 32 , 33 ainsi qu'une contre- bride ordinaire 36 appliquée contre la face opposée du rail.
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Ainsi qu'il à été dit que la liaison décrite et représen térne l'a été qu à titre d'exemple , le même dispositif peut être réalisé sous une grande variété de formes d'exécution répondant à ses conditions essentielles.
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V E N D T, A. T T 0 N
1. Dispositif de liaison pour les extrémités cntigües des rails sur les voies ferrées .caractérisé par le fait qu'il comporte l'adaptation d'une pièce intermédiaire sur les bouts contigüs des rails , adaptation obtenue par une combinaison de profils et de tracés de joints telle que ,lorsque la roue vient à abandonner son point d'appui a l'extrémité d'un rail, elle l'ait déjà pris sur la dite pièce intermédiaire , et , lorsqu'elle l'abandonne sur la dite pièce, vu l'ait déjà pris sur le rail suivant.
2 Dispositif de liaison pour les extrémités cntigues des rails sur les voies ferrées revendiqué comme en 1 , caractérisé par le fait que la pièce intermédiaire prend appui sur les deux extrémités contigues des rails auxquelles elle est adaptée,, de sorte que ces extrémités sont contraintes à supporter soli dairement les efforts de flexion produits sur elles le passage des trains.
3 Dispositif de liaison pour les extrémités contigües des rails sur les veies ferrées comme revendiqué en 1 et 2 caractérisé par le fait que la face supérieure de la pièce intermédiaire , face sur laquelle doivent s'appuyer les roues, est dressée de façon que ces dernières , en passant successi- vement sur l'extrémité des rails qu'elles quittent , sur la piè- ce intermédiaire et sur le rail suivant ne rencontrent ni ressauts , ni différences de profil donnant lieu à irrégulari- tés dans la continuité du roulement.