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Compteur kilométrique pour véhicules de chemin de fer ou véhicules analogues, monté dans la boîte d'essieu.
Dans un système connu, on monte les compteurs kilométriques des véhicules de chemin de fer ou analogues dans la boite d'essieu, mais il n'est pas possible d'utiliser à cet effet un type de compteur uniforme dans les différents types de boîtes d'essieu de forme différente, notamment lorsqu'on exécutele compteur de telle sorte qu'aucun des
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choos dus à la marche ne puisse agir sur le mécanisme de transmission du compteur.
L'objet de la présente invention oonsiste en un oompteur kilométriquepour véhiculesde chemin de fer ou analogues qui remplit d'une façon très simple toutes les oondi- tions précitées et qui est remarquable par son faible enoombrement. Ce compteur comporte, conformément à la présente invention, une coulisse guidée parallèlement à elle-même, aveo une portée de guidage verticale pour un organe d'entraînement fixé d'une manière excentrique sur l'essieu. Les surfaces de glissement de la ooulisse sont verticales dans toutes leurs parties et sont orientées dans la direction de l'essieu du véhicule qui entraîne le compteur.
Sur le dessin joint est représenté un exemple d'exécution d'un compteur kilométrique de ce type. Les fig. 1 à 3 représentent dans des vues en élévation différentes, et en coupe partielle, le compteur kilométrique de la présente invention. Les fig. 4 à 8 représentent le compteur monté dans des boites d'essieu de types différents.
1 désigne le bâti de support, en forme de poche aveo les oreilles 2 de fixation. 3 désigne les emplacements de fixation des bras 4 qui servent à guider parallèlement la coulisse 5 qui est articulée en 6 sur les bras précités.
Entre les deux bras se trouve montée la roue à roohet 7 que le cliquet 8 fait avancer et que le cliquet 9 empêche de tourner en sens contraire. Le oliquet 8 est monté sur une traverse 10 qui franchit 1' intervalle qui sépare les deux bras 4. Sur l'arbre de la roue à rochet 7 est monté le pignon droit 11 (fig. 1) qui entraîne par l'intermédiaire du pignon droit 12 la vis sans fin 13. Cette vis sans fin 13
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actionne la roue hélicoïdale 15 reliée au rouleau 14 à chiffres de la colonne des déoimales située le plus à droite.
16 désigne les autres rouleaux à chiffres. Ces rouleaux sont montés dans une partie 17 qui avance sur la pièce de support 1 et qui est reoouverte par un capot 19 muni de fenêtres 18. Les surfaces de glissement 20 de la coulisse 5 sont entièrement verticales et orientées dans le sens de l'essieu 21 du véhicule (voir fig. 4). Sur la faoe d'extrémité 22 de l'essieu, on a fixé, au moyen d'une pièce 23 en forme de bride, un organe d'entraînement 24 dont la surface est munie d.'un revêtement de cuir brut, et on a disposé plus spécialement sur cet organe d'entraînement plusieurs rondelles ou bagues 25 de ouir brut. L'organe d'entraînement 24 s'engage dans la fente de la coulisse 5.
La surface de glissement de l'organe d'entraînement est parfaitement oylindri- que et ne comporte donc que des surfaces orientées dans le sens de 1,'essieu.
Sur les fig. 4 et 5, on a fixé le bâti de support du compteur au moyen des oreilles 2 sur une traverse 27 fixée dans le corps 26 de la boîte d'essieu. Ce bâti de support plonge dans la cuve à huile 28 de la boîte. 29 désigne l'ouverture par laquelle on verse le lubrifiant dans la boîte.
A travers cette ouverture, on peut à tout instant aperoevoir les chiffres indiqués par le compteur.
Sur lesfig. 6 et 7, le mécanisme de comptage est disposé sur deux équerres 30 fixées sur le corps 31 de la boite d'essieu. Le mécanisme de oomptage est disposé, dans cet exemple, à l'intérieur d'un coffret 32 en tôle qui recueille constamment une partie du lubrifiant introduit à travers l'ouverture 33 de la boîte.
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Sur la fig. 8, le méoanisme de oomptage est disposé au-dessus d'une ouverture 34 perforée dans le couvercle 35 de la boite d'essieu et par dessus laquelle on a rapporté un capot de recouvrement 36 recevant le compteur. A travers l'ouverture 37, on peut apercevoir les ohiffres marqués par le compteur. 32 désigne de nouveau un coffret en tôle qui retient une partie du lubrifiant pour le mécanisme de comp- tage.
L'objet de la présente invention présente non seule- ment l'avantage de pouvoir être utilisé d'une manière uni- verselle et d'être très simple et d'une grande sécurité de fonctionnement, mais aussi l'avantage qu'auoun des chocs dus à la marche et qui peuvent se produire en servioe ne peut agir sur la transmission ou le mécanisme de comptage, parce que les surfaces de l'organe d'entraînement 24 et de la coulisse 5 qui assurent la transmission des efforts sont parallèles à la direction de ces efforts.
La tige de l'or- gane d'entrafnanent, entourée de bagues en cuir brut, per- met un graissage remarquable du système de transmission à coulisse, car le cuir brut entièrement imbibé de lubrifiant retient ce lubrifiant d'une manière certaine. Grâoe à la forme, semblable à une poche, de la pièce de support du compteur, d'une part, et d'autre part grâce au fait qu'on dispose le méoanisme de comptage dans un coffret ou une poche en tôle placé dans le conduit par lequel on introduit le lubrifiant dans la boite d'essieu, on obtient d'une fa- çon certaine une lubrification permanente des pièces du mécanisme de comptage. Le fait d'écarter les chocs, dus à la marche, des organes du compteur non seulement augmente la durée du compteur,
mais évite également les erreurs de
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comptage. La disposition parallèle de la coulisse permet également d'éviter que dans le oas où l'essieu du véhicule se déplace, par exemple par suite d'une usure des coussinnets, ou par suite du montage de coussinets neufs non usés, il se produise des erreurs de oomptage.
Le fait de monter le cliquet sur une traverse artioulée reliant les bras de guidage présente encore l'avantage que la oourse du maneton de la manivelle dans la direotion vers le cliquet se trouve réduite en fonction de la valeur du rapport des bras de levier, et que les tolérances nécessaires pour la course de ce maneton lors de son montage ou de son usure n'influencent pas la précision du oompteur.
REVENDICATIONS.
1 Compteur kilométrique pour véhicules de chemin de fer ou analogues, monté dans la boite d'essieu, caractérisé par le fait qu' on prévoit dans la boîte d'essieu une coulisse à portées de glissement parallèles pour la commande d'entraînement du compteur, aveo un guidage vertical d'un organe d'entraînement disposé excentriquement sur la face d'extrémité de l'essieu.