BE433450A - - Google Patents

Description

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    Distribution de moteur à air comprimer @   
La présente invention est relative à une distribution de moteur à air comprimé pour couloirs à secousses et applica- tions analogues, dans laquelle le tiroir de distribution est actionné au début de sa course par une came solidaire du piston du moteur et,en fin de course, par l'air comprimélui-même. 



  Cette commande mixte du tiroir obvie au   défait   principal de la commande purement mécanique du tiroir puisque sa fin de course n'est plus influencée par   l'état   d'usure d'organes mécaniques., mais les dispositifsconnus de commande mixte   n'empêchent   pas le rebondissement du tiroir en fin de course, qui peut contra- rier sérieusement la marche du moteur. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient. 



   Suivant   l'invention,   on évite le rebondissement du 

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 tiroir de distribution en le freinant par compression d'un matelas d'air en un point intermédiaire de sa course, de façon que celle-ci se   termine   sous la. seule action de l'air comprimé après que la force vive de sa lancée brutale sous l'action de la came a été absorbée par le freinage. En outre, il est avan- tageux de rendre réglable l'échappement de l'air constituant le matelas de freinage, ce qui permet de régler la vitesse de fin de course du tiroir et d'en assurer ainsi l'achèvement doux et régulier. 



   Le dessin annexé représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention, vue en coupe longitudinale sur les figs. 1 à 3 qui montrent le tiroir de distribution dans trois positions différentes. 



     1   désigne le tiroir de distribution de forme cylin- drique, qui coulisse dans la boîte de distribution 2 pourvue d'une admission d'air comprimé 3,de lumières de distribution 4 et d'un échappement à l'atmosphère 5. 



   La boîte 2 est divisée en chambres a, b, c, d, e par quatre renflements du tiroir dont les deux du milieu 6 et 6' sont de plus grand diamètre que les deux extrêmes 7 et 7', logés dans les extrémités de section réduite de la botte 2 qui forment les chambres a et e. Celle-ci sont raccordées à l'échappement 5 par des conduits   8,   8' dont la section est ré- glable au moyen des organes de réglage 9, 9'. 



   Des cames 10, 10' montées sur les tiges-guides du piston du moteur, non représenté, agissent alternativement sur les extrémités du tiroir 1. Dans la position initiale du tiroir (fig.l), l'admission d'air comprimé a lieu sur la face arrière du piston moteur par la chambre d, En fin de course du piston, la came 10 prend contact avec le tiroir et le lance de gauche à droite; lorsque le tiroir a parcouru une partie de sa course, l'admission cesse sur la face arrière du piston et débute sur sa face avant, par la chambre b (Fig. 2). A ce moment, n -- 

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 la lancée du tiroir est freinée par le matelas d'air qui se comprime entre les renflements 6', 7' dans la chambre d dont la capacité   diminue.,   à mesure que le renflement 7' avance dans l'extrémité de section réduite de la, botte 2.

   La force vive du tiroir est ainsi absorbée tandis que, par suite du ralentissement du piston moteur arrivé à fin de course, la came 10 cesse de pousser le tiroir. Celui-ci achève sa course sous l'action de l'air comprimé admis dans la chambre b et agissant différentiellement sur les renflements 6, 7 du tiroir. 



    Entretemps,   le freinage cesse du fait que le renflement 7' découvre le conduit 8' par lequel l'air du matelas de freinage, comprimé dans la chambre d, s'échappe à   1.'atmosphère.   L'échap- pement de l'air peut être réglé au moyen de l'organe 9' de manière à faire cesser le freinage progressivement et à con- server dans la   chambre e   une pression d'échappement adéquate à Inachèvement sansheurt de la course du tiroir distributeur. 



   Le tiroir reste maintenu dans sa position fin.de course par la pression de l'air dans la chambre b jusqu'à ce que la came 10', agissant à son tour sur l'extrémité opposée du tiroir, le lance de droite à gauche. Le freinage du tiroir s'opère alors par la compression d'un matelas d'air dans la chambre b. 



   Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme et aux détails d'exécution décrits à titre d'exemple et on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifica- tions. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS --------------------------- 1.- Distribution de moteur à air comprimé, caracté- risée en ce que le tiroir de distribution actionné mécanique- ment au début de sa course et par l'air comprimé en fin de course., est freiné en un point intermédiaire de sa course par <Desc/Clms Page number 4> compression d'un matelas d'air absorbant la force vive de sa lancée en vue d'empêcher le rebondissement.

   2.- Distribution de moteur à air comprimé suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'échappement de l'air constituant le matelas de freinage est réglable pour régler la vitesse de fin de course du tiroir sous l'action de l'air comprimé.

   3.- Distribution de moteur à air comprimé suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le tiroir com- porte des renflements de diamètres différents coulissant dans des chambres de sections différentes de la borte de distribu- tion,de telle manière que l'air enfermé entre un renflement de grand diamètre et un renflement de petit diamètre soit comprimé pendant la course du tiroir pour former le matelas de freinage.

   4.- Distribution de moteur à air comprimé suivant les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la chambre de petite section de la bofte de distribution est pourvue d'un conduit d'échappement de section réglable, découvert en fin de course par le renflement de petit diamètre du tiroir.

   5.- Distribution de moteur à air comprimé,, en substance telle que décrite ci-dessus avec référence au dessin annexé.