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Couplage à inversion à excentrique double. La présente invention concerne un treuil avec commande à roues de friction, dans lequel le tambour applioable,d'un coté, à la roue de commande et, d'autre part, au bloc de frein, est commando à l'aide d'un excentrique, qui est monté dans un deuxième excentrique établi dans la charpente. Pour débrayer le processus de levage et arrêter la charge, la roue de friction est séparée de la roue de commande par rotation de l'excentrique et est pressée contre le bloc de freinage. A ce moment du débrayage, il n'existe aucun contact de la roue de frottement ni avec la roue de commande, ni avec le bloc de frein, et il existe en conséquence une position de chute libre.
La prise de la charge par pression de la roue contre le bloc de frein provoque alors des chocs qui sont reçus par le câble et par la charpente de levage et provoquent souvent la destruction de l'un ou de l'autre. Pour supprimer cet inconvénient, chacun des deux excentriques est,
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d'après l'invention, monté de manière à tourner librement et est relié à un levier de commande.
Dans le dessin ci-joint
La fig.l est une vue pour un couplage simple.
La fig. 2 est une coupe d'un couplage simple.
Le fonctionnement est le suivant :
L'excentrique externe 2 est monté dans le palier 1 et tourne au moyen d'un levier 3. Dans cet excentrique 2 est monté et tourne, au moyen d'un levier 4, un excentrique interne 5. Par un mouvement approprié des leviers 3,4, la roue de friction est poussée sur le bloc de frein 6, mais est pressée par la traction du câble contre ce bloc jusqu'à ce que la pression d'application de la roue de friction 13 contre la roue de commande 7 devienne si grande qu'elle surmonte la pression exercée sur le bloc de frein 6 et mette la charge en mouvement.
Une rotation en sens contraire des deux excentriques par les leviers 3,4.qui, dans ce but, peuvent être accouplée de manière appropriée, laisse glisser la charge vers le bas après que le bloc de frein est surmonté ; dans ce cas aussi la roue de friction et le bloc de frein sont en léger contact permanent par la traction de câble exercée par la charge sur le tambour.
Un soulèvement ou écartement de la roue de friction 13 du bloc n'est pas possible par la compensation immédiate des chemins par le deuxième excentrique, seul la prépondérance de la pression d'application provoquée par les leviers actionne la charge vers le haut ou vers le bas et évite ainsi les chocs dangereux. En effet, pendant que le levier 4 reçoit un mouvement de rotation et que, de par la rotation de l'excentrique interne 5 ainsi engendrée, la roue de friction 13 veut se soulever du bloc de frein 6, la traction de charge du câble fait tourner l'excentrique externe 2 et, avec lui, la roue de
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friction 13 contre le bloc de frein 6, c'est-à-dire que la se roue 13 ne/soulève ou ne s'écarte pas du bloc de frein, mais ne fait que se déplacer latéralement vers la roue de sommant.