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MOTEUR A REFROIDISSEMENT PAR AIR POUR VEHICULES:
L'invention a pour objet un moteur à refroidissement par air pour véhicules dont l'alimentation en air de refroidissement est assurée par un ventilateur radial entraîne par l'arbre vilebrequin.
Dans un tel moteur le problème se pose de permettre un accès sans obstacle aux accessoires du moteur, tels que le carburateur, le distributeur et analogues, de réaliser un faible encombrement tout en assurant un grand débit d'air de refroidissement, et d'obtenir une position basse du centre de gravité.
Suivant l'invention, ce problème est résolu par les caracté- ristiques suivantes:
Le ventilateur est disposé à côté du vilebrequin; son axe est parallèle à ce dernier, et il est muni d'un diffuseur élargi sui- vant la longueur de l'axe du moteur. Par conséquent, les ventila- teurs laissent libre l'espaoe situé de part et d'autre des oylin- dres, et ne gênent pas l'accès aux organes accessoires disposés à cet endroit. Grâce à leur position parallèle au vilebrequin, les dimensions des ventilateurs suivant leur axe peuvent être choisies très grandes, de telle sorte qu'on réalise un faible diamètre du
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ventilateur-diffuseur tout en obtenant un débit largement suffisant.
De plus, suivant l'invention, le rotor du ventilateur est accouplé avec le vilebrequin par l'intermédiaire d'engrenages logés dans un carter rapporté au moulage sur le carter du vilebrequin.
La commande du ventilateur par roues dentées sans carter présente, eu égard à la commande habituelle par courroie, l'avantage d'une sécurité de fonctionnement plus élevée.
Dans le cas de l'application à un moteur de véhicule compor- tant une seule rangée de cylindres, on prévoit, suivant l'invention, de part et d'autre du vilebrequin, des ventilateurs radiaux entraf- nés en sens inverses.
L'air de refroidissement refoulé par les ventilateurs lèche les cylindres, suivant l'invention, parallèlement à. l'axe dans le sens de bas en haut vers les culasses où l'air sort ensuite de la chemise de refroidissement.
On va décrire ci-après en référence au dessin schématique annexé, donné à titre d'exemple seulement, un mode de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue de face du moteur et la figure 2 en est une vue en élévation partiellement en coupe suivant la ligne Il-Il de la figure 1.
Sur le carter du moteur 1 est rapporté au moulage un carter 2 plat destiné à recevoir un engrenage qui entraîne les ventilateurs radiaux disposés de part et d'autre du carter 1. Les arbres 3 et 4 des rotors des ventilateurs s'étendent dans le plan horizontal passant par le vilebrequin et parallèlement à ce dernier. Les ro- tors 13 fixés respectivement sur les arbres 3 et 4 sont ouverts sur les deux côtés et aspirent par suite sur les deux côtés. Par consé- quent, on peut choisir un petit diamètre du ventilateur malgré le débit élevé qui est nécessaire. Les arbres 3 et 4 sont supportés par des consoles à paliers 14 fixées de part et d'autre du ventila- teur sur le carter du moteur, et portent à l'intérieur de ce car- ter deux roues dentées 15 et 16 de diamètres différents.
Tandis que la roue,dentés 16 engrène directement avec la roue dentée 17 soli-
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daire du vilebrequin, une roue intermédiaire comportant deux cou- ronnes 18 et 19 est interposée entre les pignons 15 et 17 pour renverser le sens de rotation, le diamètre de cette roue intermé- diaire étant choisi tel que les nombres de tours des arbres 3 et 4 soient égaux. Le sens de rotation est choisi dans l'exemple d'exé- cution qu'on vient de décrire de manière que l'arbre 3 tourne, sui- vant la figure 1, dans le sens des aiguilles d'une montre et l'ar- bre 4 tourne dans un sens opposé.
Le carter 7 qui enveloppe le rotor 13 n'est pas plus large que le rotor 13 du côté en regard du carter 1, tandis que sa lar- geur augmente progressivement du côté opposé au dit carter 1 de sorte que cette largeur atteint dans le plan II-II au-dessus du rotor la valeur qu'on voit sur la vue en coupe de la figure 2, c'est à dire une largeur qui correspond déjà approximativement à la longueur de la rangée des cylindres. La largeur de la tubulure de sortie 8 continue d'augmenter, de sorte que cette tubulure en- toure la rangée des cylindres de part et d'autre pour former avec la tubulure de sortie 8 de l'autre ventilateur une chemise 9 qui enveloppe complètement la rangée des cylindres et qui présente une ouverture d'échappement en 20 au-dessus des culasses.
L'air de refroidissement refoulé par les ventilateurs lèche donc les cylin- dres pourvus de nervures longitudinales dans,un sens parallèle à leurs axes de bas en haut vers les culasses 12 pour s'échapper en 20. On voit donc que la rangée des cylindres reste libre et facile- ment accessible sur les deux côtés. De plus, il en résulte une po- sition basse du centre de gravité du moteur ainsi qu'un faible en- combrement.
L'invention peut être facilement modifiée dans tous ses détails Ainsi, on peut disposer un seul ventilateur au lieu de deux venti- lateurs. D'autre part, l'invention n'est pas limitée aux moteurs comportant une seule rangée de cylindres bien qu'elle soit particu- lièrement efficace et avantageuse dans ce cas.
REVENDICATIONS.
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