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"PERFEC'.rI<1f!Dt.:EWrs AUX Jl oS1Tli.::) .ù1 OOJJ.;J.;J1 1 1LQlf'URS LL±C1?IgUE3S"
La présente invention est relative à des perfectionne- ments apportés aux dispositifs de commande de uoteurs électriques et elle a notamment pour objet de prévoir des moyens pour le réd un glage dans les deux sens du couple/ou de plusieurs moteurs oomman- dés par des relais automatiques.
Dans le cas de la traotion électrique notamment, il est connu de commander la progression du démarrage des moteurs par un relaia dit "relais d'accélération" dont le ou les contacts font progresser le démarrage d'un cran chaque fois que l'intensité du courant absorbée par les moteurs tombe en-dessous d'une valeur
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déterninée. On réalise ainsi le démarrage avec une intensité, oteet e à-clire finalement avec un effort de traction sensiblement oonatant.
Il est connu également d'agir sur le réglage du
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':1: ':1: liz a r- relais d'accélération de façon à modifier l'effort de traction peut le d4marrage .
Lais les modifications effort réalisées de cette façon ne sont immédiates que dans le sens de l'augmentation, la diminution ne se produisant au contraire qu'à mesure de l'augmentation de vitesse suivent la oaractéristique effort-vitessedes moteurs. En particulier, si le véhicu le est hors d'état d'accélérer, l'effort de traction ne peut pas être réduit par le seul jeu du relais d'accélération.
Or, la réduction immédiate de l'effort de traction au cours d'un démarrage ou après un démarrage est une manoeuvre indispensable en traction électrique par exemple, et notaient pour les locomotives. Un la réalise généralement en faisant régresser le démarrage par une manoeuvre commandée spécialement à la main.
La présente invention, système HEI@@A@N, prévoit une disposition spéciale du relais .'accélération qui, par le simple réglage de ce relais, permet d'obtenir immédiatement des modifications d'effort aussi bien dans le sens de la diminution que dans le sens de l'augmentation.
Conformément à l'invention, le relais d'accélération, agencé de préférence comme un dispositif à trois positions, est muni d'un Jeul'int contact - ou d'un deuxième jeu de contacts- intervenant lorsque l'intensité du courant qui traverse le ou les moteurs commandés devient supérieure d'une certaine marge à la valeur de réglage du relais, le ou les dits contacts provoquant alors la régression du démarreur.
Le dessin joint représente schématiquement d'une faÇon non linitative et à titre d'exemple seulement quelques formes de réalisation de l'invention. La fig. 1 est un schéme de principe ; la fig. 2 est un schéma an@lague @@@@ analogue dans lequel le relais unique est remplacé par deux relais, et la figure 3 eat une variante.
Sur la figure 1, be moteur 1 (ou plusieurs moteurs, s'il y a lieu) est alimenté par le pantographe '2 par l'intermédiaire d'un démarreur approprié 3. Ce démarreur est actionné dans le sens de progression ou dans le sens de régression par un servo-moteur réversible approprié 4. Le sens de rotation du servo-moteur 4 varie suivant que le courant de commande venant du fil 5 est aiguillé par le relais d'accélération R sur le ontact fire 6 p - ce qui provoque la progression du démarreur 3,-ou sur e contact fixe 6 r - ce qui provoque sa régression.
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ÂI8 bobine 8 du relaie R est excitée par eX8mp.l.e pa])" un shunt 7 traveraé par le courant du moteur i; il va de aoi qu'au lieu d'utiliser un shunt, on peut, ai les circonstances le permettent, exciter la bobine 8 directement par le oourant prinoipal.
Un rhéostat 9 à la disposition du mécanicien permet de modifier le réglage du relais R par le moyen de la bobine 10, dite de réglage, excitée par la source 11.
Pendant le fonctionnement, tant que le oourant du moteur lest inférieur à la valeur pour laquelle le relais R est ainsi réglé, ce dernie@ met, de façon connue, du courant de commande issu de 5 sur le contact 6p, ce qui réalise la progression du démarreur 3, jusqu'à oe que le courant principal ait atteint une valeur suffisante.
Si, au contraire, le courant du moteur dépasse d'une certaine marge cette valeur de réglage, le relais R met, conformément à l'invention, du courant de commande sur le contact 6r, ce qui réalise la régression du démarreur 3 jusqu'à ce que le courant du moteur ait diminué de façon suffisante.
On voit que, dans l'exemple donné, le relais R est un relais à trois positions qui agit à la façon d'un voltmètre à deux contacts dont la sensibilité serait réglée à la volonté du mécanicien par le jeu du rhéostat 9.
Au lieu d'opérer le réglage par le ostat 9, on pourrait tout aussi bien déplacer dans un sens ou dans l'autre l'ensemble des deux contacts 6 p et 6r.
Jans l'exemple de la figure 2, le relais unique R à trois positions et à deux contacts selon la fig. 1 est remplacé par deux relais R1 et R2 à deux positions et à un seul contact, dont l'un, R1, alimente le Intact de progression 6p, et l'autre, R2, alimente le contact de régres- @ion 6r.
Les bobines 8' et 10' du relais R1 sont respectivement branohées n série, par exemple, avec les bobines 8" et 10" du relais 112 et l'enemble est alimenté comme les bobines 8 et 10, fig. 1.
Ces relais peuvent alors agir de façon astatique et comporter otamment des bobines d'armement 12, 13 alimentées par exemple par le
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murant du oervo-moteur 4. Pour pouvoir provoquer à tomoment la régression de l'équipe-
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ment, on peut combiner lea dispositifs décrits avec un organe de commande comme le représenter titre d'exemple, la fig. 3 qui s'applique au oas montré figure i. Sur cette figure, le levier 14, commandé à la main par exemple, et se déplaçant entre les contacts fixes 15 et 16, peut envoyer le courant de oommande soit au contact 6 p de progression par l'inter- médiaire du contact mobile du relais R, soit directement au contact 6r de régression.
Dans ce dernier cas, on obtient la régression foroée, indé- pendamment de la position du relais il.
En dehors du réglage manuel à l'aide du rhéostat 9, on peut également modifier le nombre d'ampère-tours de la bobine 10 de la figur6 1 et dis bobines 10' et 10" de la figure 2 par l'intermédiaire de relais appropriés de sécurité et de protection. Dans ce but, on peut prévoir par exemple dans le circuit de la bobine 10 une résistance 17 (voir figure
3) branchée en série avec le rhéostat 9 et pouvant être mise en court-- circuit par le oontact 18 d'un relais de surcharge ou de patinage.
On peut aussi, comme le montrent les traits interrompus, mettre en court circuit le rhéostat 9 par le contact 18' ou affecter de toute autre façon le ré- glage du relais R. quelque soit le schéma utilisé, le fonctionnement de ces relais de sécurité ou de protection peut modifier le réglage du relais
R dans un sens tel qu'il se ferme sur le contact 6r et provoque la réeression du démarreur J dès que se manifeste une surcharge ou un pati- nage.
Il va de soi qu'on peut modifier les formes de réalisation décrites plus haut sans sortir du cadre de la présente invention et notamment remplacer les relais Barométriques par des relais wattmétri- ques; modifier automatiquement le réglage du relais R ou des relais R1 et @ R2 lorsqu'il s'agit de plusieurs moteurs branchés tantôt en série, tan- tôt en parallèle ; faire varier la tension qui excite la ou les bobines de réglage décrites plus haut, en la faisant dépendre de toute grandeur appropriée qui caractérise le fonctionnent de l'installation eto...
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