BE466660A - - Google Patents

Description

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 EMI1.1 
 



  "moteur sans soupapes à cgtniande p!S;tt.t'9'!;''.      



   La présente invention a pour but un moteur sans soupapes commande positive, à quatre temps et dont la distribution est assurée par deux tiroirs sous forme de tampons animés d'un mouvement alternatif dans des tubes de guidage qui sont connec- ,tés respectivement aux conduites d'admission et d'échappement et qui communiquent avec la chambre de travail par des lumières. 



   Ces tampons ont avantageusement la forme d'un double piston à. segments et corps étranglé intermédiaire formant chambre de pas- sage pour les gaz avec la paroi intérieure des tubes de guidage. 



   Pour soustraire ces tampons à un effet unilatéral des pres- sions résultant de la compression et de l'explosion la chambre de travail du moteur entoure les tubes de guidage à hauteur des lumières donnant passage aux gaz. Les tubes de guidage des tam- pons seront de préférence venus de coulée avec le cylindre et diamétralement opposés et parallèles à l'axe' du cylindre. 



   Le mouvement des tampons est commandé positivement par une transmission dérivée sur l'arbre-vilebrequin. 



   Les moteurs selon l'invention peuvent comporter plusieurs cylindres en alignement ou en V et être construits pour grandes vitesses ou vitesses normales. D'autres détails caractéristiques seront énoncés ci-après dans la description d'une forme de rea- lisation de l'invention, avec référence au dessin annexé. 



   La figure montre une coupe axiale du moteur.Dans le dessin 1 désigne le cylindre et 2 le piston avec sa bielle 3. La culasse est désignée par 4. Cylindre et culasse sont à double enveloppe et circulation d'eau. 



   De part et d'autre du cylindre 1 et venus de coulée on voit deux tubes de guidage 5,5' usinés à deux diamètres. La partie de grand diamètre à hauteur de la chambre de travail 11   du.   mo- teur est garnie d'un fourreau cylindrique 6 serré sur les joints 8 et 9 par le bouchon 7 à ouverture centrale. Ce four- reau est alésé conformément au petit diamètre des tubes   5,5'   de préférence en une même passe. Les fourreaux 6 faits en fonte spéciale sont pourvus d'un cercle de   lumières 10   à hauteur de la culasse en regard de la chambre de travail 11; celle-ci en- toure les fourreaux 5 et 5' du fait que la culasse 4 est usinée à cet   eff et.   



   Dans les tubes 5 et 5' sont logés   les,tiroirs   A et B qui sont en réalité des tampons à deux corps formant piston à segments, séparés par un élément de distance étranglé qui forme un com- partiment annulaire 12 avec la paroi intérieure des tubes et de leur fourreau.Cette chambre annulaire 12 qui se déplace alterna- tivement avec le mouvement des tampons et dont la section totale correspond pratiquement avec celles des conduites d'admission 

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 et d'échappement, réalise donc aux moments requis la communi- cation avec la chambre de travail et l'obturation de celle-ci est assuréepar le corps de pis ton supérieur des tampons. Le tube 5   communique   avec la conduite d'admission C et celui 5' avec la conduite d'échappement D.

   Le tube 51 est double paroi et cir- culation d'eau en vue d'un refroidissement convenable.La réfé- rence 13 désigne des trous de montage pour les organes décrits et 1à est   l'emplacement   de la bougie d'allumage. 



   La bielle 3 entraîne le volant 15 dont l'arbre commande la transmission 16 qui par des chaînes ou autres fait tourner la vitesse requise les poulies   17.Celles-ci   transmettent le mouvement aux excentriques 18 connectés par des bielles 19 aux   tampons   A et B. 



   On remarque que les tampons A et B sont évidés, ce qui en réduit le poids et assiste le refroidissement, ces tampons sont en outre graissés par les conduites d'amenée d'huile 20; l'ouver- ture supérieure des tampons peut etre obturée par un tamis amo- vible, en vue d'empêcher la pénétration de poussières.La trans- mission 15 à 19 sera   avantageusement   enfermée dans le carter huile   usuel.Sur   cette transmission dessinée en lignes mixtes on a désigné le diagramme de fonctonnement, H.P.M. désignant le haut point mort et B.H.M. le bas point   mort;   AO=admission ouverte; AF=admission fermée; EO=échappement ouvert et EF=échappement ferme. 



   Le fonctionnement de ce moteur devient évident par la descrip- tion ci-devant.Les tiroirs A et   B   par leurs mouvements alter- natifs contrôlent   l'admission,   la compression, l'explosion de   l'échappement   dans le temps et la commande de cette distribution est positive, sans pouvoir être altérée à moins de modifier la transmission, particulièrement le point de connection des bielles 19 qui commandent les tampons. 



   Le grand avantage de ce moteur est le fait de soustraire les tiroirs à des pressions latérales dans une direction, car la compression et la détente des gaz transmet une pression uniforme tout autour des tampons, de sorte que leur mouvement n'est pas gêné par une résistance quelconque. Ces tiroirs sont de construc- tion légère et   consomment   donc peu de force; leur refroidissement est intense et le graissage assuré, ce cui élimine tout danger de grippage. 



   Le moteur peut être construit à plusieurs cylindres pour grande vitesse et vitesse normale. 



   R E V E N D I C A T 1 O   N   S 
1. moteur sans soupapes à   commande   positive dans lequel la distribution est assurée par deux tiroirs sous forme de tampons animés d'un   mouvement   alternatif dans des tubes de guidage qui sont connectas respectivement aux conduites d'   admission   et d'échappement et qui   communiquent   avec la   ci-La-.-   bre de travail par :les   lumières.  

Claims (1)

1. 2. otcur selon le revendication 1 dans lequel la chambre du troval entoure les tube de guidas par des extensions localisées aux lumières, ,en vue de soustraire les/tampons à un effet unilatéral des pressions résultant de la compres- sion et de l'explosion.

   3. moteur selon les revendications 1 et dans lequel les tampons ont la forme d'un double piston à segments avec corps étranglé intermédiaire formant chambre de passage annulaire pour les gaz avec la paroi intérieur des tubes de guidage.

   4. moteur selon les revendications 1 à 3 dans lequel les tubes de guidage des tampons sont venus de coulée avec le cylindre et diamétralement opposés et parallèles à l'axe du <Desc/Clms Page number 3> cylindre.

   5. moteur selon les revendications 1 à 4 dans lequel 1' élargissement local de la chambre de travail est formé par usinage de la culasse.

   6. Moteur selon les revendications 1 à 5 dans lequel les tubes de guidage sont garnis de fourreaux appropriés munis de lumières donnant dans la chambre de travail agrandie.

   7. moteur selon les revendications 1 à 6 dans lequel les tampons sont des corps creux, les tubes de guidage étant re- froidis par circulation d'eau, en vue d'un refroidissement efficace.

   8. moteur selon les revendications 1 à 7 dans lequel une pluralité de cylindres sont disposés en alignement ou en V, les tiroirs étant commandés par des transmissions dérivées sur l'arbre-vilebrequin. , 9. Le moteur sans soupapes en substance comme décrit, avec référence au dessin annexé. EMI3.1

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