BE466934A - - Google Patents

Description

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  " Perfectionnements apportés à la fabrication de traverses en béton armé ". 



   La présente invention est relative à des perfectionne-      ments apportés à la fabrication de traverses en béton arme. 



   On rencontre, dans la fabrication des traverses de chemin de fer, de sérieuses   difficultés   dues à la pénurie et au prix élevé du bois, particulièrement du bois de chêne qui est, grâce à sa solidité et à sa grande résistance, le plus indiqué pour la construction de traverses de che- min de fer et de tramway ou similaires . D'un autre côté, la durabilité de cette espèce de bois est très courte. Elle n'atteint que huit à dix ans à condition d'être entretenue de façon permanente. Il est nécessaire de déplacer souvent les goujons logés dans la traverse, à cause du relâchement dans leurs points de fixation qu'entraînent la pourriture 

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 du   buis   et la rouille des goujons.

   En outre, les traverses se fendillent à la longue sous l'action de la pluie, de la chaleur et d'autres   agents     atmosphériques,   ces traverses doivent finalement être remplacées, étant donné qu'elles n'offrent plus la sécurité suffisante lors du passage des trains Enfin, les traverses en bois ont l'inconvénient de risquer de prendre feu au contact du charbon enflammé provenant des locomotives, la couche protectrice de ballast et de terre les recouvrant étant insuffisante pour   le..!   parotéger 
Leur prix est de plus très élevé . une traverse en chêne da première qualité d'un prix initial de quinze pesetas,par exemple, et d'une durabilité moyenne de dix ans, signifierait une dépense de cent cinquante pesetas est par traverse et par cent ans.

   we chiffre/élevé et le serait plus encore s'il était tenu compte des frais d'en- tretien et de remplacement. A cause de cela chaque traverse coûterait au minimum environ le double de son prix initial, c'est-à-dire trois cents pesetas par traverse tous les cent ans. 



   Par exemple, un kilomètre de voie dont les traverses sont placées à des intervalles de   cinquante   centimetres, mesurés d'un centre à l'autre, signifierait deux mille traverses au kilomètre, ce qui, au prix précité,   reviendrait   à ,six cent mille pesetas tous les cent ans. 



   C' est pourquoi le remplacement des traverses en chêne en question par des traverses perfectionnées en béton armé, conformément à l'invention, permettra de réduire dans une forte mesure les frais indiqués ci-dessus . 



   Différents types de traverses en béton armé, sont déjà connus dans cette branche. Néanmoins, ces traverses présen- tent à l'usage différents défauts. 



   En premier lieu, le mode de fixation des traverses offrant le sécurité nécessaire , a été jusqu'à présent 

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 un problème difficile à résoudre . D'un autre côté, il manque à toutes les espèces de traverses en béton armé dans leurs formes connues, l'élasticité nécessaire pour garantir la durabilité et les résistance mécanique requi- ses. Les défauts en résultant,   lotsque   ces traverses sont réellement en service, se trahissent par le fendille- ment de leurs centres au passage des trains et par le relâ- chement des dispositifs de fixation. 



   Pour la fixation, il est habituellement fait usage de blocs de bois dur en forme de pyramide logés dans la masse de béton pendant l'opération de moulage des traverses. 



  Malgré ce système de fixation, l'adhérence des blocs de fixation dans leurs assises diminue progressivement-à la suite des vibrations produites par le passage des trains- jusqu'au relâchement complet. Lorsque cecise produit,comme lerelâchement du bloc de bois amène en même temps le relâ- chement des boulons de fixation, il devient impossible de maintenir les dites traverses en service et celles-ci doivent être remplacées. 



   Les mêmes difficultés étaient rencontrées, lorsqu'il était fait usage de blocs en fonte moulée, auxquels on tenta de substituer par la suite des blocs en   bols .   



   Afin d'éviter les défauts signalés ci-dessus, la pré- sente invention fournit une traverse perfectionnée montrée schématiquement à titre d'exemple et non dans un sens restrictif, dans les dessins annexés qui en montrent la traverse, une vue en élévation , une coupe et une vue en plan. 



   Comme il peut être constaté dans ces figures,la traverse est divisée par un plan perpendiculaire à son axe longitudinal, et constituée en substance par deux moitiés jointes de facon à former une poutrearticulée 

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 au moyen d'un jointcentral Grâce à cet agencement la traverse peut s'adapter automatiquement aux déformations produites dans la voie par les passage des trains. 



   L'ancrage d'une traverse perfectionnée ne peut 'ni se détacher, ni si relâcher ni perdre son adhérence parce qu'il est constitué par les barres en fer formant la charpente interne du béton armé, s'étendant sur toute la longueur de la traverse depuis le joint articulé jus- qu'aux extrémités filetées qui sont attachées au rail aux points émergeant du béton. L'ancrage au rail est ainsi très supérieur au système habituel de fixation au bois, puisque les anciennes vis ne résistaient   pas ,   dans leurs   assises à   la pression des écrous qui maintenaient le rail sur la traverse . 



   La vie de la traverse perfectionnée est pratiquement permanente, puisque, grâce à sa construction, ses éléments ne risquent ni de se détacher ni de se fendiller par la charge du train. D'un autre côté, le 'oéton armé dure indé- finiment, et améliore même ses qualités de résistance avec le temps. 



   Le prix initial du type de traverses décrit se monte à trente pesetas, puisqu'elles ne nécessitent aucun entretien mais seulement une surveillance, leprix par kilomètre avec deux milles traverses se monterait   à   soixante   @   mille pesetas pour cent ansù ce qui   r eprésente , c omme   il a été exposé, une économie de cinq cent quarante mille pesetas par kilomètre et par cent ans. 



   De plus, la sécurité de toute la ligne de chemin de fer est considérablement accrue par l'emploi de la traverse perfectionnée, puisque le rail est mieux fixé à la traverse .Cette dernière s'adapte uniformément sur toute sa surface. Au contraire, les traverses en chêne, 

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 même celles de la meilleure qualité, ne reposent pas sur toute leur longueur, et il subsiste maints creux à remplir par la suite . Le poids de la traverse en béton est en outre plusieurs fois supérieur à celui de la traver- se en bois, ce qui donne à la voie une sécurité et une stabilité plus grandes . Ceci permet d'augmenter la vitesse des trains sur les voies équipées avec cette espèce de   tra v er s es .    



   REVENDICATIONS.      



   1. Perfectionnements apportés à la fabrication de traverses en béton armé, caractérisés en ce que la tra- verse est constituée par deux moitiés unies par un joint articulé qui fournit à la traverse la flexibilité   nécessai-   re, au passage des trains.

Claims (1)

1. 2. Perfectionnements apportés à la fabrication de traverses en béton armé conformément à la revendication précédente, caractérisés en ce que le joint articulé est formé par les barres de la charpente qui s'étendent depuis le point de fixation du rail jusqu'à l'extrémité extérieure où elles s'unissent , faisant un corps des deux moitiés de la traverse, et formant le joint articulé qui leur donne la flexibilité nécessaire.

   3. Perfectionnements apportés à la fabrication de traverses en béton armé conformément aux revendications précédentes, caractérisés en ce que les barres en fer internes dans chaque corps descendent jusqu'à la partie inférieure de la traverse, de sorte que ces barres ou . charpentes dont les parties externes constituent les @ goujons pour fixer le rail, assurent de cette manière le maximum de sécurité et de résistanee lorsque les écrous sont resserrés pour fixer¯le rail. <Desc/Clms Page number 6>

   4. Perfectionnements apportés à la fabrication de traverses en béton armé conformément aux revendications précédentes, caractérisés en ce que les barres ou charpentes externes sont couchées afin que chaque tête de toutes .,- les demi traverses puisse également constituer une 'carre servant en même temps à maintenir la barre droite qui fixe, au moyen de ces tiges d'attache, les barres de fixa- tion et le joint articulé, cette charpente formant un seul t out.

   5. Perfectionnements apportés à la fabrication de traverses en béton armé conformément aux revendications précédentes, caractérisés en ce queles barres utilisées pour l'ancrage du rail supportent simultanément les tensions longitudinales qui se produisent, dans la traverseau passage des trains, empêchant totalement l'ancrage de se relâcher dans la traverse.