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la Société Anonyme BROWN, BOVERI & Cie, résidant à BADEN (Suisse) .
DISPOSITIF DE FREINAGE POUR MACHINES D'EXTRACTION ET TREUILS DE MINES.
Comme on le sait, les treuils de mines et les machines d'ex- traction sont équipés d'un frein de marche et d'un frein de sécurité; la forme constructive de ces freins peut être très différente.bien que les règlements du Service des Mines posent certaines limites dans cet ordre d'idées.
Pour le frein de sécurité, il entre en ligne de compte comme moyen de freinage un contrepoids ou un ressort, tandis que pour le frein de marche ou de service, on emploie en règle générale l'air comprimé ou la vapeur. Dans la machine d'extraction à poulie Koepe, que l'on rencon- tre le plus souvent, il faut en général, en raison du risque de glissement du câble, que l'effort de freinage du frein de sécurité soit tenu plus fai- ble que celui du frein de marche.
Pour que le contrepoids du frein de sé- curité puisse être appliqué sans chocs ni vibrations, on prévoit dans de nombreux freins de sécurité des amortisseurs à air ou à huile. En outre, il existe souvent un verrouillage qui rend inopérant le frein de marche lorsque le frein de sécurité tombe, et cela en raison du risque de glisse- ment précité du câble., Dans d'autres constructions, au contraire, l'or- dre de déclenchement du frein de sécurité provoque l'actionnement du frein de marche et en même temps l'application ralentie du contrepoids du frein de sécurité.
Par une disposition particulière de la timonerie ou de l'ap- pareillage à âir comprimé, il est fait en sorte que l'effet de freinage corresponde à"celui du frein de sécurité, mais tout au plus, au plus puis- sant des deux freins.
Le principal inconvénient des freins de sécurité à contrepoids purs réside en ce que les dispositifs d'amortissement pour le frein sont relativement coûteux et que, suivant la manière dont ils 'sont conçus, ils peuvent nuire à la rapidité d'action de ce frein, Par contre,les freins dits à action rapide, qui lors du déclenchement du frein de sécurité en- traînent en même temps l'action du frein de marche, nécessitent des organes de déclenchement compliqués, par exemple des tiroirs de commande de grande
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section dans la conduite principale d'air comprimé ou des tiroirs de com- mande avec une timonerie complémentaire pour le régulateur de l'effort de freinage du frein de marche, afin que ce dernier travaille correctement tant comme frein de marche que comme frein de sécurité.
La présente invention concerne un dispositif de freinage pour machines d'extraction et treuils de mines, composé d'un frein de marche fonctionnant à l'air comprimé et d'un frein de sécurité à contrepoids, dis- positif dans lequel, au cas où le freinage de sécurité doit agir, le frein de marche entre tout d'abord en action pour être ensuite relayé par le frein de sécurité. Le but de l'invention est de supprimer le plus simplement possible les inconvénients mentionnés plus haut et inhérents à ce genre de dispositifs de freinage. Suivant l'invention, ce résultat s'obtient du fait que, lors du déclenchement da frein de sécurité, la pression réglant dans son cylindre au cours de la chute amortie du contrepoids est utilisée au réglage de la pression de l'air pour actionner le frein de marche.
L'invention sera décrite plus en détail ci-après en référence au dessin annexé, dont la figure 1 représente schématiquement un mode de réalisation donné à titre d'exemple
La figure 1 montre un frein combiné de marche et de sécurité pour une machine d'extraction. Les parties essentielles du dispositif de freinage sont le frein de marche 1, agencé comme frein à admission, le frein de sécurité à contre-poids 2, le régulateur d'effort de freinage 3, le tiroir-inverseur 4 et le régulateur de manoeuvre 5.
Le levier de manoeu- vre et de freinage de l'installation d'extraction est désigné par 6, tandis que 7 est un électro de maintien pour le tiroir 4, et qué 3 désigne la con- duite principale d'air comprimé
La figure ne montre qu'une partie de la jante de la poulie de frein 10, sur laquelle viennent s'appliquer deux sabots de frein 11 agis- sant sur deux parties diamétralement opposées de la périphérie, et dont un seul est représenté. Ces sabots 11 sont reliés de manière connue au frein de marche et au frein de sécurité par l'intermédiaire d'une timone- rie
L'air pour le frein de marche est pris à la conduite principale 8 et amené au cylindre de ce frein en passant par le régulateur d'effort de freinage, 3 manoeuvré à l'air comprimé.
La pression de manoeuvre au pression théorique est amenée au régulateur 3 à partir du petit régulateur de manoeuvre 5 et en passant par le tiroir inverseur 4 en actionnant le levier de manoeuvre et de freinage 6. La pressicn réglée dans le frein de marche (pression effective) correspond à la pression théorique ou est à cette dernière dans un rapport déterminé. Le contrepoids 9 du frein de sé- curité est relevé et maintenu dans cette position au moyen d'air comprimé Cet air est amené au cylindre du frein de sécurité 2 par l'intermédiaire du tiroir inverseur 4, du fait que pendant le service normal, l'électro de maintien 7 est excité et que ledit tiroir se trouve dans la position repré- sentée à la figure 1.
Le fonctionnement du dispositif de freinage lors de l'entrée en action du frein de sécurité est comme suit pour déclencher le frein de sécurité, on amène le,tiroir 4 dans la position indiquée à la figure 2 en désexcitant la bobine de l'élec- tro de maintien 7, et cela la plupart du temps automatiquement en fonction d'une certaine grandeur surveillée, par exemple en fonction de la vitesse du moteur d'extraction ou de la pression de l'air dans la conduite 8. Par là, l'amenée d'air (pression théorique) du régulateur de manoeuvre 5 au régulateur de l'effort de freinage.3 se trouve interrompue. Par suite, le frein de marche 1 est alors soustrait à l'influence du levier de manoeuvre et de freinage 6.
Dans la nouvelle position du tiroir 4 (figure 2) il ne peut plus arriver d'air de la conduite principale 8 au cylindre du frein de sécurité 2, et ce cylindre est mis en communication avec un diaphragme
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12 prévu sur le dit tiroir 4. L'air présent sous le piston du frein de sécurité 2 commence maintenant à s'échapper dans l'atmosphère par le dia- phragme 12, ce qui entraîne une chute amortie du contrepoids. En même temps, la conduite d'air à la pression théorique, 13, du régulateur de pression 3 est également mise en communication avec le cylindre du frein de sécurité et ce régulateur travaille maintenant en conformité de la pression qui existe dans le cylindre du frein de sécurité durant la chute du contrepoids.
Les sections des cylindres du frein de marche et du frein de sécurité sont adaptées au rapport de transmission de la timonerie de frein, de sorte que la perte d'effort de freinage causée par la chute ra- lentie du contrepoids 9 est couverte par le frein de marche sans que l'ef- fort total de freinage puisse dépasser la valeur correspondant au contre- poids.
Une fois que, sous l'action du contrepoids 9, le piston du frein de sécurité a parcouru une certaine distance vers le bas, ce frein exercera une pression sur les sabots de frein 11, par l'intermédiaire du levier 14 et de la timonerie de frein, tandis qu'en même temps, par suite de la bais- se de la pression dans la conduite 13, l'action du frein de marche 1 cessera
Le dégagement du frein s'effectue, de manière connue en soie au moyen de dispositifs qui ne sont pas représentés au dessin, n'était pas né- cessaires pour l'intelligence de l'invention.
Il est évident que, sans rien changer à l'essence de l'invention, les cylindres des deux freins peu- vent être montés coaxialement.l'un au-dessus de l'autre, par exemple com- binés dans un bâti commun au lieu d'être séparés comme représenté au des- sin.
Le dispositif de freinage ainsi décrit réalise divers avanta- ges essentiels. Pour déclencher le frein de sécurité, aucune timonerie n'est nécessaire, mais seulement un tiroir-inverseur comme organe de dé- clenchement. Ce tiroir n'est pas intercalé dans la conduite principale d'air comprimé,mais seulement dans le circuit de manoeuvre. La chute du contrepoids peut s'effectuer de manière relativement rapide, de sorte que même si l'amenée d'air comprimé se trouve brusquement interrompue, le frein agit encore complètement. Même si le régulateur d'effort de freinage venait à faire défaut, le freinage ne s'en produirait pas moins, avec sim- plement un faible retard.
En outre, la construction relativement très simple du disposi- tif de freinage présente encore une certaine importance.
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R E S U II E lo- Le dispositif de freinage pour machines d'extraction et treuils de mines,comprenant un frein de marche actionné à l'air comprimé et un frein de sécurité à contrepoids, dispositif dans lequel lorsque le frein de sécurité doit agir, c'est tout d'abord le frein de marche qui entre en action pour être ensuite relayé par le frein de sécurité, est caractérisé en ce que la pression qui règne dans le cylindre du frein de sécurité lors de la chute amortie du contrepoids est utilisée au réglage de la pression d'actionnement du frein de marche.
2.- Lorsque le ,frein de sécurité entre en action, la pression dans son cylindre est conduite par l'intermédiaire d'un tiroir-inverseur au régulateur de pression du frein de marche et agit sur ce régulateur de façon telle que ledit frein de marche exerce un effort de freinage corres- pondant à la perte d'effort de freinage qui se produit lorsque le contre- poids du frein de sécurité tombe en chute amortie.
3.- Pour l'amortissement du frein de sécurité, on se sert d'un diaphragme prévu au tiroir inverseur.
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