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La présente invention a pour objet une suspension élastique particulière pour selle de bicyclette, caractérisée en ce que la selle est articulée, à sa partie arrière, à l'extrémité d'un bras oscillant et, à sa partie avant, est reliée au cadre par l'intermédiaire d'un ressort ; suspension présente en outre la particularité que la réaction élastique aux charges agissant sur la partie arrière de la selle est fournie par,un ou plusieurs ressorts disposés entre le châssis et le bras oscillant ou entre le châssis et la selle elle-même.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre
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comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressort, e nt tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention.
La figure-1 représente schématiquement une selle pour- vue d'une suspension élastique selon l'invention, le ressort de réaction aux charges appliquées sur la partie arrière étant dis- posé verticalement et'agissant sur le bras oscillant.
La figure 2 représente la même selle mais avec un ressort de réaction horizontal agisaant sur le bras oscillant.
La figure 3 montre la même.selle, avec un ressort de réaction agissant directement sur la selle même.
Les figures 4 et 5 représentent,respectivement en coupe verticale et en plan, une réalisation pratique de la suspension élastique.
La selle 1, représentée sur la figure 1, est en fait articulée à l'extrémité de l'élément 2, autour de l'axe a-a placé un peu en arrière de la direction d'application de la charge que représente le conducteur.
L'élément 2 peut pivoter autour de l'axe b-b, fixé au cadre de la bicyclette et disposé dans la.roue de suspension de la partie antérieure de la selle.
Un ressort 3 comprimé, entre l'élément 2 et le cadre de la bicyclette dans les exemples des figures 1 et 2, ou entre ce cadre et-la selle elle-même, dans l'exemple de la figure 3, fournit la ..réaction qui s'oppose à l'action de la portion de la charge totale du conducteur agissant sur la partie arrière de la selle..
Le ressort à boudin 4, monté entre le cadre et la poin- te de la séllej absorbe la portion restante de la charge et grâce à la position choisie pour son point d'attache à cette selle, ainsi qu t à celle de l'axe a-a, assure l'équilibre longitudinal de ladite selle ; cet équilibre peut cependant varier dans de larges limites
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de part et d'autre de sa position moyenne, suivant l'importance et la direction de la charge.
Un exemple de réalisation pratique de la conception qui vient d'être-décrite est représenté sur les figures 4 et 5 où une selle de motocyclette est représentée en coupe et en plan, et comporte un ressort principal horizontal, suivant le schéma de la figure 2.
La selle comprend.: le châssis 21 en tôle soudée, la série des ressorts 22 et le recouvrement 23. Elle est articulée par les pivots 24 sur l'extrémité de l'élément 5 en forme de fourche ; elle est reliée, par sa partie antérieure, au support fixe 6 par l'intermédiaire du ressort à boudin 7. Ue dernier est maintenu à ses deux extrémités par le rivet 8 et l'écrou 9.
La pièce 5;, en forme de fourche) tourne avec l'axe 10 dans le support 6, entièrement formé d'éléments soudés. Ce support est fixé-au véhicule par l'intermédiaire des liaisons 11.
La réaction élastique au mouvement d'oscillation de la fourche 5 est fournie par le ressort à boudin 12 comprimé entre le support fixe 6 et l'extrémité du tirant 13 solidaire de la four-, che 5. La longueur de ce tirant et, par suite, la déformation du ressort 12 sont réglables au moyen de l'écrou 14.
L'amplitude du mouvement de la fourche 5 est limitée vers le bas, par le ressort 12 et vers le haut; par cette fourche elle-même qui, en fin de course, vient buter contre le support 6. avec interposition d'une pièce 15 en caoutchouc.