Dispositif<B>de</B> mise en marche pour moteurs<B>à</B> explosions. La présente invention concerne un dispo sitif de mise en marche pour moteurs<B>à</B> ex plosions, comportant un petit cylindre auxi- haire, de démarrage, dont le piston formant crémaillère est destiné<B>à</B> être relié par un mécanisme<B>à</B> roue libre avec l'arbre du mo teur et elle présente la particularité que le cylindre de démarrage est en communication directe avec une pompe<B>à</B> air et<B>à</B> essence,<B>à</B> commande indépendante, disposée pour. n'être actionnée qu'au démarrage, et permettant alors d'envoyer le mélange carburé clans<B>le</B> cylindre de démarrage.
De préférence, la pompe<B>à</B> air et<B>à</B> essence est pourvue d'une commande manuelle.
Au dessin ci-annexé, donné<B>à</B> titre d'exem ple: La fig. <B>1</B> montre en coupe axiale, partie en vue extérieure, une première forme d'exé cution du dispositif; Les fig. 2 et<B>3</B> se rapportent<B>à</B> une #deuxièmc forme d'exécution, la fig. 2 étant une coupe axiale et la fig. <B>3</B> une coupe sui vant la ligne 2-2 de la fig. 2; La fig. 4 montre une variante de détail.
Le dispositif, montré fig. <B>1,</B> comporte un petit cylindre auxiliaire a, de démarrage, renfermant -un piston<B>b,</B> dont la tige<B>F,</B> tail <B>lée</B> en crémaillère en<B>P,</B> est en prise avec un pignon C, disposé concentriquement autour de l'arbre moteur<B>d,</B> dont on veut assurer la mise en marche;
ce pignon c porte des cli- ciuets c', destinés<B>à</B> venir en prise avec une roue<B>à</B> rochet<B>d'</B> calée sur l'arbre moteur de manière à entraîner cet arbre pour un seul sens de rotation du pignon c, c'est-à-dire pour le déplacement du piston auxiliaire<B>b</B> dans un seul sens (pour la course motrice ou course vers la gauche, dans le cas du dessin).
Ce mécanisme d'encliquetage pourrait être remplacé par tout autre, réalisant le même but; il constitue en somme un mé,c.a,- nislne <B>à</B> roue libre.
On peut refouler un mélange d'air et d'essence dans la chambre d'explosion du<B>cy-</B> lindre auxiliaire a, par une pompe<B>à</B> main e, raccordée, d'une part, par la conduite e',<B><I>à</I></B> eette chambre d'explosion et, d'autre spart, par<B>la</B> conduite e', <B>à</B> un réservoir e' renfer mant ce mélange; une soupape de retenue e' est prévue sur la coi;duite en pour empkher le passage de ce mélange dans la pompe<B>e,</B> <B>sauf</B> lors de la course d'aspiration<B>de</B> la pompe;
de même, une soupape de retenue e\ u,#t montée sur<B>la,</B> conduite e', pour empècher le mélance refoulé dans la, chambre d'expli)- ,#ion du cylindre a, de revenir dans la pompe e.
Une bou-ie d'alluma-e a', montée de la t, kD manière habituelle dans la culasse a 2 du<B>cy-</B> lindre a et reliée<B>à</B> une magnéto e', du type j#a <B>coup</B> de poing", permet de produire une on des étincelles au moment voulu, dans le mélange explosif refoulé par la pompe e dans le cylindre a, pour provoquer l'allumage de mélan-e.
Le piston<B>b</B> porte une soupape<B>b",</B> dont 1--t ii,#-e <B>V,</B> passant dans un conduit axial<B>b'</B> de la tige de piston<B>b,</B> porte des taquets respec tivement une rainure longitudinale<B>V,</B> m##na-ée dans l'épaisseur de la tige de pis- 7 ton b', fait communiquer le conduit axial V' <B>(le</B> cette tige avec l'intérieur du cylindre<B>a.</B> Pendant sa, course motrice, le pistoil <B>b</B> communique, par l'intermédiaire de la cré maillère<B>V,</B> du pignon<B>e</B> et des eliquets el,
une impulsion il<B>1</B> arbre<B>d</B> du moteur<B>à</B> faire démarrer; lorsque le piston arrive<B>à</B> fin de course (vers la gauche), le taquet f, porté par la tige<B>V</B> de la, soupape<B>P,</B> vient heurter un doigi;
<B><I>g,</I></B> monté dans le fond (ê <B>du</B> cylindre, et faisant saillie<B>à</B> travers la. rainure<B>V</B> dans le conduit<B>b',</B> ce qui provoque l'ouverture de la #0Upape Lors de la course du piston vers la gauche, sous l'action d'un ressort de ra-p- pel b7, les gaz brûlés s'échappent de la cham bre d'explosion,<B>à</B> travers la soupape<B>V</B> écar tée de son siège, le conduit axial<B>b7</B> et la rai- jiure <B>V,</B> dans l'intérieur du cylindre, derrière <B>le</B> piston<B>b</B> et de<B>là</B> dans l'atmosphère par les <B>trous</B> a4,
ménagés dans le fond du cylindre a.
<B>A</B> la fin de la course de retour iltu piston (position représentée a-Li dessin), le doigt de butée<B>g</B> agit sur Fautre taquet f2 de la, tige de soupape et referme la. soupape<B>V.</B> Le pis ton auxiliaire<B>b</B> est ainsi prêt à eommuni- quer une nouvelle impulsion motrice<B>à</B> l'arbre ti, si<B>la</B> première n'a pas été suffisante pour assurer la mise en marche.
Dans la forme d'exécution représentée fig. 2 et 3, la, tige de piston<B>V</B> du piston<B>b</B> (lu cylindre auxiliaire a porte la soupape<B>V;</B> un ressort<B>à</B> boudin<B>b',</B> logé<B>à</B> l'intérieur de la tige<B>de</B> piston<B>b'</B> entre un épaulement<B>b'</B> de la tige de piston et un collet<B>b\</B> de la tige de soupape<B>V,</B> tend constamment<B>à</B> soulever cette soupape<B>V</B> de son siège.
Mais cette -soupape b:' <B>est,</B> d'autre part, soumise<B>à</B> l'action d'un ressort<B>à</B> boudin<B>f,<I>à</I></B> spires de diamètre variable, disposé entre cette soupape<B>b\</B> et la culasse a2 du cylindre auxiliaire. Lor>,#que le, piston<B>b</B> se trouve<B>à</B> fiii de course vers l'intérieur sous l'action du ressort de rappel<B><I>b</I></B> 7# le ressort<B>f,</B> comprimé, entre la culasse (V et la soupape b"' possède une tension supérieure<B>à</B> celle du ressort<B>V,</B> de sorte<B>que</B> la soupape<B>V</B> est maintenue fermée.
Lorsque le piston<B>b</B> est refoulé, par suite de l'explosion du mélange carburé entre la culasse a' du cylindre et le piston b, la ten sion du ressort diminue progressivement jusqu'à devenir plus faible que scelle du res sort<B>b',</B> lorsque le piston est presque iirriv6 <B><U>à</U></B> sa fin de course vurs l'extérieur;
ât eu irio- ment, la. soupape<B>U</B> est soulevée<B>de</B> son sièCie <B>C</B> par le ressort<B>V,</B> et les gaz brûlés s'échap pent de la chambre d'explosion, par déssous la soupape<B>V</B> et<B>à</B> travers la tige cic, piston creuse<B>b',</B> vers l'extérieur. Le pistou<B>b</B> est alors ramené,<B>ù</B> fin de course vers l'intérieur par le ressort de rappel<B>b',</B> dont la tension est supérieure<B>à</B> celle (lu ressort f, qui est coin- primé et referme la soupape<B>V.</B>
Le mélange explosif est refoulé, au mo ment voulu, dans le cylindre auxiliaire a, au yen d'une pompe<B>à</B> main<B>g,</B> entourée d'un ir. o- réservoir <B>à</B> essence<B>il.,</B> muni d'un bouchon de remplissage lin;
par la manceuvre du piston g' de la pompe<B>y,</B> on crée une certaine dA- pression sur le carburant dans le réservoir <B>le,,</B> qui est relié îâ la pompe<B>y</B> par un gicleur li' et un tube h--':
un outre, sur<B>la</B> paroi du réservoir est prévu un trou d'entrée d'air A-, î iiu -dessus du niveau de liquide, ce trou ayant une section eonvenable, ré-lable et de l'ordre de cinq centièmes de millimètres, permettant de régler la quantité d'essence qui arrive au gicleur<B>A',</B> cette quantité d'essence étant la même que la quantité d'air qui pénètre dans le réservoir par<B>le</B> trou P.
Lors de la course de refoulement<B>du pis-</B> ton de pompe<B>g',</B> celui-ci envoie une certaine quantité de carburant,<B>à,</B> travers le raccord V, muni du gicleur Ib', dans la conduite h', rac cordée<B>à</B> la chambre d'explosion dia cylindre auxiliaire a;
ce carburant, pulvérisé et mé- lan-,é <B>à</B> de l'air, est ainsi refoulé dans cette chambre d'explosion, où il est allumé par une ou des étincelles, que Fon fait jaillir<B>à</B> la bougie d'allumage a', montée dans la culasse <U>a"</U> et reliée<B>à,</B> une magnéto e' qui est avan- t,i,a,eusemelit entraînée au moyen d'un pignon e', engrenant- avec une roue e' emmanchée<B>à</B> carré sur la tige même de la pompe<B>g',</B> dans ces conditions la manceuvre de la tige permet de pomper quand on la pousse, puis d'en traîner la magnéto,
pour le départ quand on lit fait tourner sur elle-même.
Une soupape d'arrêt<B>à</B> bille g' empêche les gaz de revenir dans la pompe<B>g</B> et dans le réservoir<B>à</B> essence<B><I>h,</I></B> lors de l'explosion<B>du</B> mélange dans le cylindre auxiliaire a.
Lors de sa course vers l'extérieur, sous l'action de l'explosion de la charge dans le cylindre auxiliaire<B>a,</B> le piston<B>b</B> communique une impulsion<B>à</B> l'arbre<B>d</B> du moteur<B>à</B> met tre en marche, par le dispositif suivant: La crémaillère<B>b2,</B> taillée dans la tige de piston <B>V,</B> est en prise avec un pignon i, calé sur un arbre intermédiaire. i' tourillonné dans le fond a' du cylindre auxiliaire;<B>à</B> la périphé rie de cet arbre i' est creusée une rainure hélicoïdale i', dans laquelle est engagé un ergot ou tenon j' d'un manchon d'accouple ment<B>à</B> griffes<B>j,</B> monté sur l'arbre i'; celui-ci est destiné<B>à</B> venir en prise avec un manchon correspondant<B>d'</B> calé sur l'arbre<B>d</B> du moteur.
Lors de la course motrice du piston<B>b,</B> la cré- inaillère' b2 fait tourner l'arbre i' dans le sens de la flèche (fig. <B>3)</B> ce qui déplace le man- clion j vers la gauche, par l'intermédiaire de l'ero#ot <B>f</B> enaagé dans la rainure i2, et l'embraye avec le manchon cl', c'est-à-dire en- traîne cet arbre<B>d;
</B> lorsque le piston<B>b</B> re monte, sous l'action de son ressort<B>de</B> rappel <B>V,</B> l'arbre i' tourne en sens inverse et le manchon j se déplace vers la droite sur cet arbre, de sorte qu'il est débrayé du manchon <B>d'</B> et n'entraîne plus l'arbre<B>d.</B>
On pourrait évidemment au lieu d'entraî ner l'arbre<B>d</B> pour la course descendante du piston<B>b,</B> communiquer une impulsion de mise en marelle<B>à</B> cet arbre<B>d</B> lors de la course ascendante du piston auxiliaire<B>b;</B> il suffi rait de modifier l'orientation de la rainure hélicoïdale i' de l'arbre i'. Le ressort de rap pel<B>P</B> du piston<B>b</B> serait dans co cas rem placé par un ressort plus fort<B>k,</B> représenté en pointillé<B>à</B> la fig- 2 et jouant alors le rôle de ressort accumulateur, comprimé pendant la course motrice du piston<B>b</B> et se détendant pendant lit course de retour de celui-ci.
Dans la variante rèprésentée <B>à</B> la fig. 4, la soupape<B>b',</B> au lien d'être montée sur le piston<B>b,</B> est disposée dans un bouclion a' vissé dans la culasse a2 du cylindre -auxi liaire a; le ressort<B>f</B> s'appuie, d'une part, sur le disque de la soupape<B>V</B> et,' d'autre part, sur le piston<B>b;</B> il maintient la soupape<B>V</B> formée tant que sa tension est supérieure<B>à</B> celle du ressort<B>b',</B> tendant<B>à</B> ouvrir la. sou pape, lequel est logé dans une sorte de cloche surmontant la soupape. L'échappement des Îraz brûlés aurait lieu comme clans un<B>cy-</B> lindre moteur ordinaire, par les orifices a 4 pratiqués dans le bouchon a'.