CH159756A - Procédé pour économiser le carburant dans les moteurs à explosions et dispositif pour la mise en application du procédé. - Google Patents

Description

  Procédé pour économiser le carburant dans les moteurs à explosions et dispositif  pour la mise en application du procédé.    La présente invention a pour objet un  procédé pour économiser le carburant dans  les moteurs à explosions et un dispositif pour  la mise en application de ce procédé.  



  Les gaz qui se forment dans le carter  d'un moteur à explosions sont constitués par  un mélange de vapeur d'huile et de vapeur  d'essence mélangée d'air provenant de l'es  sence non brûlée qui s'échappe le long des  pistons. Ces gaz sont surtout riches en va  peur d'huile et, par suite, en carbone. Si  l'on mélange ces gaz avec de la vapeur d'eau  et que l'on porte le mélange à une tempé  rature élevée, la vapeur d'eau se dissocie,  l'oxygène est absorbé par le carbone, tandis  que l'hydrogène est mis en liberté. Ces gaz  peuvent donc être employés comme combus  tible.  



  Le procédé est caractérisé en ce que les  gaz riches en carbone, qui s'échappent du  carter du moteur par le reniflard, sont captés    et dirigés vers la pipe d'alimentation du  moteur à travers un conduit où ils     recoivent     l'addition d'une certaine quantité de vapeur  d'eau qui leur fournit de     l'oxygène    et de  l'hydrogène, par suite de la dissociation de  cette vapeur d'eau qui a lieu dans la cham  bre d'explosions du moteur sous l'action de  la chaleur régnant dans celle-ci.  



  Le dispositif pour la mise en application  de ce procédé est caractérisé par la combi  naison d'un conduit raccordé, d'une part, à  l'orifice du reniflard et, d'autre part, à la  pipe d'admission des gaz de carburation au  moteur, et d'une cuve à eau à niveau cons  tant communiquant par un ajutage avec le  susdit conduit, cette cuve comportant un con  duit intérieur dont une extrémité plonge dans  l'eau et dont l'autre est ouverte à l'air libre,  de sorte qu'en traversant la couche d'eau,  l'air aspiré dans le conduit des gaz venant  du carter se charge de vapeur d'eau qu'il       transporte    dans ce conduit.

        De préférence, la section du conduit où  passent les gaz du carter est contrôlée par  un organe commandé automatiquement par  la pression d'échappement, de sorte que la  quantité de ces gaz admis dans la pipe d'a  limentation est fonction du régime du moteur.  



  Le dessin .annexé montre, à titre d'exem  ple, une forme d'exécution du dispositif fai  sant partie de l'invention, vue en coupe  axiale verticale.  



  Le dispositif représenté comporte un con  duit 1, à travers lequel sont dirigés les gaz  du carter, et une cuve à eau 2 à niveau  constant, vissée sur une embase la prévue  sur le conduit 1. La cuve 2 communique, à  sa partie supérieure,     avec"    le conduit 1 par  un ajutage 3. Cette cuve comporte en outre  un conduit intérieur 4 plongeant dans l'eau  et débouchant à l'air libre par un orifice     411.     Lorsque le moteur est en marche et qu'une  aspiration se produit dans le conduit 1, cette  aspiration, agissant à travers l'ajutage 3, fait  le vide dans la cuve 2 et provoque une ren  trée d'air par le conduit 4, ce qui a pour       effet    de produire de la vapeur d'eau qui est  transportée dans le conduit 1.  



  Le conduit 1 comporte, d'une part, une  tubulure lb reliée à l'orifice de sortie du re  niflard, de préférence par un tuyau souple  (non représenté), et une tubulure     1     se rac  cordant à la pipe d'alimentation du moteur.  Sur ce conduit est prévue une vis 5, main  tenue fixe par un écrou 6, cette vis permet  tant de régler la section de passage du con  duit à volonté. De même, sur l'embase     11,     est disposée une vis 7 maintenue par un  écrou 8 et dont l'extrémité débouchant dans  l'ajutage 3 permet de régler la section de  passage de ce dernier.  



  La cuve à eau 2 porte à sa base un  raccord orientable 9 à deux branches, fixé au  moyen d'un écrou à chapeau 10. A son  extrémité, la branche     91,    du raccord peut  être connectée,     ;:par    un manchon fileté     11     avec joint     bi-conique    12, à un tuyau d'arri  vée d'eau branché, par exemple, sur la  tuyauterie de circulation d'eau du moteur.  L'eau arrivant dans la cavité du raccord    pénètre à l'intérieur de l'écrou à chapeau 10  par des trous 13. La cuve 2 communique  avec l'intérieur de cet écrou par un conduit  14 soumis au contrôle d'un pointeau 15 dont  la tige traverse un flotteur 16 en liège ou  en métal creux.

   Cette tige porte une gou  pille 17 sur laquelle prend appui le flotteur  16 pour assurer la fermeture du conduit  d'arrivée d'eau 14 dès que l'eau dépasse un  niveau prédéterminé.  



  Sur la branche     9a    du raccord 9 est prévu  un robinet 18 permettant d'isoler cette cuve  de la tuyauterie d'eau pour la vidange de  l'appareil, celle-ci pouvant s'effectuer à l'aide  d'un robinet 19 prévu sur la branche 9b du  raccord.  



  Le contrôle automatique de la section de  passage du conduit 1 en fonction du régime  du moteur est obtenu à l'aide du dispositif  suivant:  En travers du conduit 1 est disposé un  piston creux 20 pouvant se déplacer vertica  lement dans une cavité 21 ménagée dans  l'embase la du conduit 1. Ce piston est sou  mis, d'une part, à l'action d'un ressort 22  logé dans la cavité 21 et tendant à le main  tenir appliqué contre une rondelle 23 prévue  à la partie supérieure du conduit 1,     c'est-à-          dire    en position de fermeture. Il est relié,  d'autre part, à l'aide d'une tige 24, à un  piston 25, en cuir embouti par exemple, fixé  entre deux rondelles métalliques 26; 27 et,  au moyen d'un écrou 28, sur l'extrémité file  tée     241,    de la tige 24.

   Le piston 25 se dé  place dans un cylindre 29 à la tête duquel  est vissé un écrou à chapeau 30 servant à  la fixation d'un raccord orientable 31 relié  par un tuyau métallique (non représenté) au  tuyau d'échappement du moteur. L'écrou à  chapeau 30 est percé latéralement de trous  32 mettant en communication le raccord 31  avec l'intérieur du cylindre 29. L'ouverture  de ces trous peut être réglée au moyen d'une  vis 33 maintenue par un écrou 34.  



  Dès que le moteur atteint son régime  normal, la pression des gaz d'échappement  devient assez forte pour vaincre la résistance       offerte    par le ressort 22 et, sous l'action du      piston<B>25,</B> le piston obturateur 20 est poussé  vers le bas et produit l'ouverture du con  duit 1. Cette ouverture s'accroît avec la vi  tesse du moteur et décroît avec elle, de sorte  que l'aspiration produite de la tubulure 1  à  la tubulure 1", ainsi que dans l'ajutage 3,  varie en fonction du régime de ce moteur.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I Procédé pour économiser le carburant dans les moteurs à explosions, caractérisé en ce que les gaz riches en carbone, qui s'échappent du carter du moteur par le reniflard, sont captés et dirigés vers la pipe d'alimentation du moteur à travers un conduit où ils reçoivent l'addition d'une certaine quantité de vapeur d'eau qui leur fournit de l'oxygène et de l'hydrogène, par suite de la dissociation de cette va peur d'eau. qui a lieu dans la chambre d'explosions du moteur, sous l'action de la chaleur régnant dans celle-ci.

   II Dispositif pour la mise en application du procédé suivant la revendication I, carac térisé par la combinaison d'un conduit raccordé, d'une part, à l'orifice du reni flard et, d'autre part, à la pipe d'admis sion des gaz de carburation au moteur, et d'une cuve à eau à niveau constant communiquant par un ajutage avec le susdit conduit, cette cuve comportant un conduit intérieur dont une extrémité plonge dans l'eau et dont l'autre est ouverte à l'air libre, de sorte qu'en traversant la couche d'eau, l'air aspiré dans le conduit des gaz venant du carter se charge de vapeur d'eau qu'il transporte dans ce conduit.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif suivant la revendication II, ca ractérisé en ce que la section de passage du conduit où passent les gaz du carter est contrôlée par un organe commandé automatiquement par la pression des gaz d'échappement, de sorte que la quantité de gaz du carter admis dar.r, la pipe d'alimentation est fonction du régime du moteur.

   2 Dispositif suivant la revendication II et la sous-revendication 1, caractérisé en ce qu'un piston obturateur (20) est disposé en travers du conduit (1), ce piston étant soumis, d'une part, à l'action d'un ressort (22) qui tend à le maintenir en position de fermeture et, d'autre part, à l'action d'un piston (25) se déplaçant dans un cylindre (29) en relation avec le conduit d'échappement du moteur, sous l'effet des variations de pression à l'intérieur de ce conduit.