CH194538A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne.    L'invention concerne un     moteur    à com  bustion interne à     auto-allumage.     



  Le moteur suivant l'invention est carac  térisé en ce qu'il comporte une manivelle  dont la liaison avec la bielle comprend un  mécanisme comportant au moins une came,  <B>le</B> tout étant .disposé de façon qu'aux envi  rons. du point mort intérieur au moins la  courbe     représentent    la course du piston en  fonction de l'angle de rotation de la mani  velle ait une forme     différente    de celle de la       courbe    correspondante d'un     moteur    dont la  bielle s'articule avec la manivelle de la façon  normale.  



  Le profil de la came pourra être, par  exemple, choisi de façon qu'immédiatement  après le point. mort intérieur la vitesse du  piston soit supérieure à celle du piston d'un  moteur à embiellage. normal pour la, même       vitesse        dc-    rotation de la manivelle.  



  Le dessin annexé     représente,        jà    titre  d'exemple, une forme d'exécution du moteur  selon l'invention.    La     fig.    1 est une coupe en élévation de  ce     moteur    montrant la position des organes  10   avant le point mort haut;  La     fig.    2 est une vue analogue montrant  la position des organes lorsque le piston,  ayant franchi le point mort haut, est revenu  clans la même position que celle représentée  en     fig.        l.;     La     fig.    3 est une vue .de côté .de l'em  biellage, à plus petite échelle;  La     fig.    4 est une élévation d'un détail;

    La.     fig.    5 montre des courbes     explicatives.     La bielle 23 de ce moteur     porte    deux  paires d e     galets    15 et 1.9.     Les    galets de  chaque paire ont le même axe de rotation et  ces axes sont     parallèles    à l'axe de rotation  de la manivelle. Chaque paire de galets est  disposée à une extrémité d'une coulisse 20  de la bielle, le plan .de symétrie de     cette     coulisse passant par les axes des galets et  se confondant avec le plan médian de la  bielle.     Les    galets. de chaque paire sont dis  posés de part et     d'autre    de la bielle.

   Le      maneton 21 de la manivelle tourne dans un  glisseur 22 se déplaçant de façon rectiligne       dans.    la coulisse 20 de la bielle 23. Sur le  maneton 21 ,sont montées de     part    et d'autre  de la. bielle deux cames identiques 16 coopé  rant chacune avec l'un des galets de la paire  de galets, 15. D'eux cames     identiques    17 coo  pérant     chacune    avec l'un .des galets .de la  paire de     galets    19 sont également montées  sur le maneton 21.

   Les cames sont rendues  solidaires, du     maneton    au moyen de     clavettes     24 et sont     disposées    de façon que le     contact          desmodromique    des cames et des galets soit  assuré. Le     maneton    21 est solidaire     des,     joues de manivelle 18.  



  La forme de la courbe représentant les       déplacements    du piston en fonction des an  gles de rotation de la manivelle dépend du  profil     donné    aux cames.  



  A la     fig.    5, la courbe a     représente    la  course du piston en fonction     -des.    angles de  rotation de la manivelle d'un     moteur    à em  biellage normal, b est la courbe correspon  dante pour le moteur décrit, c est une courbe  pour une autre     forme    des cames.  



  Dans: l'exemple décrit, les, cames ont un  profil tel que pour une     rotation    de la ma  nivelle allant d'une position déterminée de  celle-ci avant le point mort intérieur à sa  position à ce point     mort,    le parcours     corres-          pondant    du piston est plus grand que le  parcours: du piston correspondant à une  même rotation de la manivelle dans un mo  teur normal, ainsi qu'on le voit en     compax     rapt les courbes b et a de la     fig.    5.  



  On peut choisir, par exemple, le profil       donné    aux cames -de façon à déplacer le  point mort intérieur dans     certaines        limites    et  le situer de telle sorte qu'il soit atteint pour  une valeur de l'angle de rotation de l'arbre  moteur     différente    de 180   à partir du point  mort extérieur.  



       Afin    de modifier le taux de     compression     du moteur, on peut agir, par exemple     dans     le cas -d'un moteur à quatre temps, sur la  durée d'ouverture de la soupape d'admission  par l'intermédiaire d'une came à contour va  riable.    L'emploi de la clavette 24     (fig.    1, 2 et 4)  permet au montage de régler et fixer     ensuite     la position des cames sur le     maneton.    On  pourrait aussi     intervertir    les éléments du mé  canisme, les cames étant par exemple soli  daires de la bielle et     les    galets de la mani  velle.

   On pourrait aussi prévoir un glisseur  se déplaçant     .dans    des coulisses des joues de  la manivelle.  



  Le moteur suivant l'invention pourrait  être     par    exemple un moteur à explosion à  auto-allumage ou bien un moteur Diesel,       semi-Diesel    ou un     autre    moteur     ù        combustion     interne à auto-allumage.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne .à auto- allumage, caractérisé en ce qu'il comporte une manivelle dont la liaison avec la bielle comprend un mécanisme comportant au moins une came, le tout étant disposé de façon qu'aux environs du point mort inté rieur au moins la courbe représentant la course du piston en fonction de l'angle de rotation de la manivelle ait une forme diffé rente de celle de la. courbe correspondante d'un moteur dont la bielle s'articule avec la manivelle de la façon normale.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Moteur suivant la revendication, caracté risé en ce que le mécanisme susmentionné comporte plusieurs cames ayant un profil tel que, pour une rotation de la manivelle allant d'une position déterminée de celle-ci avant le point mort intérieur à sa position ,à ce point mort, le parcours correspondant du piston est plus grand que le parcours du piston correspondant à une même rota- i-ion de la manivelle dans un moteur nor mal.

   2 Moteur suivant la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que la bielle présente une coulisse et, disposés à chaque extrémité de celle-ci, au moins une paire de galets, les galets -de chaque paire coopérant chacun avec l'une d'une paire de cames montées sur le maneton de la ma- nivelle qui tourne dans un glisseur cou lissant dans la coulisse de la bielle,

   les cames de chaque paire étant identiques et les deux paires de cames étant disposées de façon à assurer le contact desmodro- mique des cames avec, les galets. 8 Moteur suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 2, tel que repré senté au dessin annexé.